Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupé
Fácil Ferrari, Audi más rápido
Correr. Empujar. Entonces también ... Maldita sea, ¡no alcanzaré el final! Su humilde servidor para la prueba LEXUS LFA fue con un ligero temblor del cerebro y una vértebra cervical ligeramente golpeada (los resultados de un cabezal de aterrizaje fallido en el asfalto con una bicicleta). Divertido, por supuesto. ¡Bicicleta! Sin embargo, este viaje de negocios para el cuerpo realmente se convirtió en una prueba real. Sabía lo que era: Vuelos Moscú-Londres y de vuelta. Camino a Goodwood. Pista. 3.7 segundos a cientos. Sobrecargar más de un g. Casco. Pobre cabeza. Pobre cuello. Pero simplemente no pude negarse a familiarizarme con LFA. La experiencia de conducción en tales autos acumula oh-oh, muy lentamente. Hay la oportunidad de montar en el Supercar Léxus Limited, e incluso en la pista, generalmente es único: el milagro de ingeniería no se venderá a Lexus a nuestros compatriotas de las cuotas no dio, porque nadie se estaba preparando de manera oportuna. conducta.
Entonces. En la pista en Goodwood, resultamos estar acostumbrados después del final del legendario festival anual de Speedwood de Goodwood Revival. ¿Y qué? Todo sobre las dos series de carreras diez minutos. Cuatro sesiones de tres círculos no son suficientes para conocer la adicción. Sí, y una pista desconocida. Pero nada.
Motor de partida entero ritual. Primero debes encender el encendido, insertando y girando la llave en la cerradura. Luego, gire en la ventana neutra mientras sube simultáneamente ambos interruptores sin robo. El arranque llega a la vida solo después de presionar el botón START CARBOXYLE en el hub del volante. Para moverse, no es suficiente para girar alrededor del gas, debe activar la primera transmisión primero al principio. Corriendo, empuje. De vuelta a giro, desde el círculo hasta un círculo, más o menos a tientas la trayectoria del buen circuito no es complicado, no lo es.
Se puede ver, los organizadores protegen el automóvil. Por lo tanto, en cada sesión, es posible conducir solo tres círculos presuntos de calentamiento, enseñado y genial sabiendo que pocos se adherirán a esta rutina, ToyOtovets en los descansos entre las sesiones hace que las pausas impresionantes La presión, el nivel del petróleo se hacen una inspección externa de todo y todo (aunque no lo previene en absoluto), vaya, en realidad, vaya, el tiempo se libera en enfriamiento.
Ruta de ruta vamos, dos - VANKA I Fed, me adherí solo al principio. El primer círculo de comida en un ritmo para caminar, estudio ergonomía, haga clic con las manijas, presiono los botones. Contrariamente a las reglas, disparando un casco justo en la marcha para disfrutar del sonido divino de una atmósfera de cilindros de década. Me dirigí a neutro (ambos interruptores sin robo sobre ti mismo) y simplemente rodar en línea recta. ¡Gas! B-R-I-I-VK !!! Solo 0,6 segundos, y en el tacómetro electrónico ya es el máximo nueve mil.
La elección se le ofrecerá diez colores estándar y veinte colores especiales. Los mecanismos de freno de salipor se pueden pedir en uno de los seis colores.
Frenos con discos carbonocrámicos (390 mm delante, trasero de 360 \u200b\u200bmm). En una de las razas, me las arreglé para dar la luz de freno y fumar. La eficiencia no sufrió.
El ciclo de ciclo aumenta a velocidades de más de 80 km / h.
¡Oh dioses! Todo un departamento de ingenieros acústicos trabajó en la punta de sonido. El sonido del sonido comienza en la entrada del colector con una geometría variable, que proporciona una supervisión de resonancia de dos etapas en un sistema de escape intrincado en el que se encuentran dos maneras después de los neutralizadores de escape. Hasta 3000 rpm El sonido del escape se está hundiendo en un silenciador de barriles ... Más de 3000 solitarios especiales envían gases a tuberías de escape a lo largo de los enlaces de reenvío del sistema de escape que pasa por alto el silenciador principal. ¡Y entonces el sonido le da a Dios no solo dentro! No seas famoso B-R-Y-I-VK !!!
Probablemente, por primera vez, veo un interior tan futurista y al mismo tiempo un interior práctico en un automóvil en serie. La funcionalidad del sistema multimedia es llevada a cabo por el ratón estático (como Lexus RX) ubicado en el túnel central.
El diseño de interiores es muy flexible. Los asientos y la tapicería se pueden pedir en 12 versiones de cuero y 10 alcantar. Inserciones del volante de cuero y costura 12 versiones de color, RA FUGS. Las inserciones metalizadas pueden ser dos colores de plata y negros y marrones.
La energía del choque frontal apaga las bolsas de aire frontales y las correas anchas con una almohada integrada en ellos
El V10 atmosférico de acción corta del litro produce 116.6 hp Bueno, ¿no es un milagro? ¡Y esto es sin el uso de un sistema de inyección directa! Decenas de pistones de aluminio forjado y varillas de tiempo de titanio con válvulas de titanio y estudiantes de fase en la entrada y la liberación. Por supuesto, un motor con un cárter seco, en primer lugar, lo hizo posible organizarlo lo más bajo posible, lo que redujo significativamente el centro de masa del automóvil en su conjunto, y, también, primero, el cárter seco elimina la inanición del petróleo durante sobrecargas hasta 2 g.
Deja de engañar a engañar. Debe ir. Desde el círculo hasta un círculo, construyo un ritmo. Comida y alabanza usted mismo, bien hecho, Vitalik, Pura trayectoria. Mira a cualquier querido ver. ¿Qué haría sin conos-consejos colocados en los lados de la pista? Con cada giro del gas, me doy más y más naturalmente erróneamente erróneamente. ¿Qué hay de allí después, después de estos dos vueltas? El chef lo recuerda. No visible para la inflexión. Desde un viaje sin problemas, no hay rastro, refino las tirones de la trayectoria, la hoja de gas Gasheet es incuestionable incuestionable los comandos despiadados de la pierna derecha a veces, parece que las respuestas son excesivamente afiladas. Entonces, especialmente en el rango de 6000 a 9000 revoluciones ...
Tracción trasera da pimiento. El arco bajo el gas es fácil de pasar, mirando la nariz dentro del turno. Ligeramente abrumado, y el culo arrastrará instantáneamente el vestíbulo y hacia adelante. Ajustar la deriva es más fácil que simple, el curso tiene tiempo para restaurar antes de la intervención del sistema de bonificación. Y ella, confiesa, ingresa al trabajo suavemente y delicadamente, aunque tales derivas profundas, como, por ejemplo, en la tracción total Nissan GT-R, no lo permite. Retroalimentación en el volante al menos debugs. Rollos? ¡Despedir! No están en absoluto aquí, bien, o casi en absoluto. El mérito del cuerpo ligero (1480 kg) con momentos mínimos de inercia en relación con los ejes de rotación y bajo centro de gravedad. Inicialmente, el proyecto LFA se concibió como aluminio completamente, pero con el tiempo, los ingenieros revisaron el enfoque. Los monocokes se recogen de los componentes carbonistas (representan dos tercios de la masa). Las partes delanteras y traseras de la estructura de potencia espacial son aluminio. Están unidos al medio de carbono con la ayuda de conexiones roscadas y mangas especiales. Todo esto. Por supuesto, viene en una gran cantidad de amplificadores. El plumaje es predominantemente plástico.
El plumaje de mí sufrió. Digurado. Umbral de plástico, parte de la pared lateral izquierda y la ingesta de aire del radiador del sistema de enfriamiento, pulido con una pequeña grava, a la que me tomaron de la pista. Justificado Sí. ¡Y cómo! Parecía que estaba demasiado apretado antes del siguiente turno, inmediatamente decidió agregar un poco de gas. Y movido. Rodillos de veinte yídeos sobrecalentados, que se ahogan en especialmente diseñados para el bridgestone, sin nombre, el compartimiento de los neumáticos con la designación de EM98, fue a bailar. LFA con un deslizamiento de ambos ejes flotó suavemente hacia el radio exterior y dejó la ruta sin una revelación. En general, lo que le ordenó, luego hizo todo lo que estaba sucediendo en cámaras grabadas y la VBOX compleja la medición. Por cierto, a velocidades cercanas al máximo (325 km / h), el supercar falló, el máximo que logré alcanzar al final de la directa de alta velocidad en el circuito de Goodwood, a unos 240 km / h.
El escudo de instrumentos es un monitor de cristal líquido en el que se muestra toda la información de vuelo. El tacómetro aquí es un solista, dependiendo del modo seleccionado, el diseño cambia. A la derecha del panel de instrumentos de la selección de modos de transmisión y motor, solo hay tres normales, deportes (respuestas al gas que presionan el tiempo más rápido y de cambio corto) y húmedo (el gas aquí es la recapinización y el interruptor de engranajes más lento) . El tiempo de cambio de engranaje se puede ajustar por separado, independientemente del modo de control de control activado de la unidad de potencia. Tiempo mínimo de cambio 0.2 segundos
Después de la salida para ir rápido, tenía miedo. Sí, y no funcionaría en el protector de los guijarros, muchas veces empeoró con un embrague de recubrimiento y un equilibrio mimado. Además, no estaba claro las escalas del desastre. ¡Pero nos apresuramos a las muestras prefirmadas! Me pregunto cuál es su costo? Todavía estaba seguro de que los delantales y las faldas en trapos aún en la trampa de grava lexus se zambullían muy profundamente. Además, un Dios sabe dónde se obtuvieron las ingestas de aire de grava, los radiadores, las esquinas, los bocadillos, ¡nunca sabes qué!
La columna de dirección se ajusta por la salida y el ángulo de inclinación. Pétalos de control de transmisión manual, como debería ser estático. Megastil mostró similar a los brazos de gafas caras. Tona se hincha. Interruptores de giro y conserje
En general, el automóvil, a la molestia de los colegas que esperó su turno, se eliminaron de la pista, y la prueba fue suspendida. Mientras aspire la pista y salió del lfa de respaldo, hubo un montón de precioso tiempo de prueba. Aunque un par de horas después de la auditoría total, el coupé rojo, en el que volé, todavía estaba lanzado en la pista.
Muchos dicen que LFA es la transición de Toyota a otra categoría de peso. Presuntamente, los japoneses ya no pueden permanecer sin un supercar en el rango de modelos. Ahora Lexus promete el costo de la ejecución básica de LFA para que Estados Unidos y Europa se mantenga en $ 375,000. Bueno, déjelo. Como mínimo, la compañía es capaz de hacer un poco más feliz para aquellos que anhelan encarnaciones de ingeniería infantil. Y haremos deleitaremos a aquellos y otros. La producción de LFA comienza a partir de diciembre de este año. Se promete un año producir 20 autos, se planea la liberación de 500 supercars. Por cierto, ya están agotados.
Vitaly kabyshev
Foto de archivo Autor y lexus
Una fuente: Auto.mail.ru.
