Test Drive Lexus GX desde 2010 SUV

mellizos

Me fue difícil resistir la tentación, y no contar con estos dos coches al mismo tiempo. Al final, se crean en una plataforma, y \u200b\u200bson más comunes en ellos que en los gemelos de la famosa película de Hollywood Movies CORNOCARTY. Ambos se parecen a Schwarzeneggers, ambos son capaces de hazañas, y ambos usan una reputación merecida de honesto (en términos de marco) y SUV verdaderamente confiable. Pero también hay diferencias en el volumen de los músculos, en pertenencia a diferentes estados, finalmente.

I. Prado.
En el Laponia cubierto de nieve y con Frosty, donde tuvo lugar mi primer conocido con Toyota Land Cruiser Prado, la prueba de manejo fue más como un seminario técnico en condiciones de combate. Introductorio corto y aquí puede apreciar plenamente los beneficios del sistema de selección de múltiples terrenos (MTS). Y aquí, por todos los medios, use el sistema de control de rastreo, y no olvides hacer clic en el botón de inscripción del modo de cámara para mostrar la imagen de lo que está sucediendo debajo de las ruedas. Ahora, en la autopista de Rally, y luego en Hielo limpio, donde más siente el algoritmo para el trabajo de la transmisión de tracción en todas las ruedas, ¡y usted entenderá en qué punto debe usar cerraduras diferenciales? ¿Y cómo tiene un sistema de estabilización cinética con control electrónico KDSS? ..

En una palabra, un instructor especialmente preparado estaba siempre allí y controlaba todas las acciones, prohibidas categóricamente bajo cualquier circunstancia para desconectar el sistema de estabilización. Como resultado, quizás leo en detalle en detalle en detalle con todo el arsenal fuera de la carretera, que tiene Prado, y que trataré de decirle plenamente al Arsenal. Pero no me quedé cinco minutos solo con un automóvil, que, francamente, me impidió cómo entenderlo, establecer un entendimiento mutuo completo con él. Por lo tanto, espero obtenerlo por un período más o menos decente ya en Moscú y seguir regresando a la conversación al respecto en las páginas de AI. Además, en este caso estamos hablando de la versión de Prado Gasoline, y Diesel ya ha sido lanzado en el mercado.

Pero antes de regresar al seminario técnico, diré algunas palabras sobre el exterior, el interior y el equipo Prado.

Evolución de frutas
Por cierto, el modelo de Land Cruiser Prado se conoce sin un pequeño 60 años, y durante este tiempo logró presumir en seis continentes, incluida la Antártida. Como se indicó, este es el automóvil de tracción total en el planeta, durante su existencia conquistó a 5 millones de personas de 176 países.

Ya una rápida mirada al nuevo Prado es suficiente para entender: conservó las mejores características familiares, su apariencia atlética aún inculca la confianza en el conductor, y parece ahora bastante moderno. En comparación con el predecesor, el SUV comenzó a 45 mm de largo y 10 mm de ancho, pero 20 mm por debajo, que permitió, en particular, lograr un mejor coeficiente de resistencia aerodinámica (CX \u003d 0.35). Y al mismo tiempo, para mantener sorprendentemente un radio de giro sin alivio de 5,8 metros. Ya uno de este indicador puede ser juzgado en la maniobrabilidad de un automóvil grande. El frente apareció un parachoques más sólido con nieblas incorporadas, una nueva parrilla con correas verticales y faros de bloques grandes equipados con lámparas de xenón, en los lados. Al mirar el perfil de automóvil, el fanático del modelo puede notar que la llamada línea de cintura se eleva (por 20 mm), y la capucha se desplaza notablemente hacia adelante. En repetidores de los punteros de rotación y en las luces traseras, las lámparas ordinarias dieron paso a los LED.

La puerta trasera, alas, todavía rompiendo el lobby, que no es demasiado cómodo en las condiciones metropolitanas restringidas. Es cierto, hay una oportunidad para abrir (arriba) solo vidrio en esta puerta.

Los posibles propietarios del Prado ni siquiera se sabrán que la autorización mínima de la carretera es de 220 mm; El ángulo de entrada de la pendiente a la que puede entrar sin tocar el parachoques delantero 32 grados, el ángulo de volcado de 42 grados, y la profundidad máxima de la barrera de agua vulnerable es de 700 mm. Creo que los amantes de los viajes estarán de acuerdo conmigo. Esto es muy buenas características.

El interior también fue reciclado a fondo. Panel frontal y una consola central con un monitor de color de 4.2 pulgadas desde arriba, ya que se dividió en varios niveles, facilita la información de lectura y el acceso a la administración de varios sistemas. Las lecturas de velocímetro y tacómetros con retroiluminación original de Optitron, así como la computadora a bordo se leen fácilmente con cualquier luz. La decoración del salón es diverso con el sabor de las inserciones seleccionadas para el hueso de metal o elefante.

Los asientos son muy cómodos, en estos no se cansarán de un largo camino. Además, tienen una gama bastante amplia de ajustes, incluido el grado de respaldo lumbar. El volante también se está moviendo en altura y vuelo. Los cojines del asiento de la segunda fila (40:20:40) se pueden mover dentro de 135 mm por separado de la espalda, por lo que los pasajeros del espacio del piso tienen la capacidad de ajustar de forma independiente. Y en la tercera fila, hay dos sillas completas con restricciones de la cabeza que son fáciles de plegar, asegurando un piso suave en el maletero. La capacidad del compartimento depende de la modificación seleccionada, 5 o 7 litros. En el primer caso, el volumen varía de 621 a 1935 litros, en el segundo de 104 a 1834 litros. Por supuesto, hay nichos y compartimentos bastante diferentes en la cabaña para cualquier cosa. En el auto también hay tomas a las 12 y 220 V.

Desde el equipo, mencionará la posibilidad de acceder al automóvil sin clave, control de clima de tres zonas y el sistema de sonido envolvente JBL con los altavoces 14, que se ofrece en algunas configuraciones.

Y ahora es el momento de volver al seminario.

Electrónica sin miedo
Si evalúa los sistemas innovadores establecidos en Prado, se puede decir brevemente, se puede decir que están ampliando el potencial fuera de la carretera y, quizás, aumente el riesgo al que pueda ir el conductor. Sí, casi todos ellos ya se han conocido en doscientos y LEXUS LX Última generación. Pero apareció algo nuevo. Ilustraré estas declaraciones sobre el ejemplo del trabajo del sistema de control de rastreo en un par con monitor de múltiples terrenos.

Para comenzar, inicie sesión en el sistema de selección de múltiples terrenos y seleccione uno de los cuatro modos de lodo y arena (suciedad y arena), roca suelta (grava), magnate (superficie irregular) o roca (superficie rocosa). Mango ACP requerido para traducir en el rango H4 o L4. Dependiendo del modo seleccionado, la electrónica seleccionará automáticamente los mejores parámetros de todos los sistemas de aceleración y frenado, ABS, etc. Pero aquí condujiste en un área particularmente difícil, decimos resbaladizos, con nieve, barro y piedras un elevador fresco que no pasó. Es hora de usar el sistema de control de rastreo de control a bajas velocidades, aunque incluso en este caso puede hacer que el automóvil se mueva más lento o más rápido. Al instalar el interruptor en la consola central en la posición deseada, puede olvidarse de manera segura sobre los pedales y se centrará en conducir el automóvil usted mismo y se arrastrará obstinadamente. Pero aquí usted condujo en la colina, y ves solo el cielo en el parabrisas, sin tener lo que te está esperando en
amigo, sobre el descenso. En tal situación, incluso una persona con los nervios de hierro no será de alguna manera en sí misma. ¡Pero no en Prado! Debido a que las cámaras ubicadas por delante y en los lados le proporcionan una imagen exhaustiva de lo que está por delante y debajo de las ruedas. Además, se aleja una línea amarilla virtual desde cada rueda delantera, lo que indica la dirección de movimiento en esta posición del volante. Por lo tanto, usted supera fríamente la trama, en cuyo asalto antes no fue decidido.

Ahora brevemente sobre algunos otros sistemas, y en primer lugar sobre el sistema de transmisión completo. Se basa en un torsen diferencial perfecto perfecto. En el modo de movimiento habitual, el par se distribuye entre los ejes delanteros y traseros en la proporción de 40:60. Y se puede redistribuir en el rango de 50:50 a 30:70. Tal algoritmo hace que el comportamiento del automóvil en cualquier condición de movimiento predecible. Incluso en el hielo (especialmente si apaga el sistema de estabilización), está bien anticipado conducir y controlar el automóvil. También existe la capacidad de bloquear el diferencial trasero. Además, es importante cuando se mueve en las salidas fuera de la carretera, se instala o una suspensión adaptativa ajustable, o una suspensión neumática controlada electrónicamente.

De hecho, el conductor tiene la capacidad de cambiar las características de la suspensión (AVS) seleccionando una de las tres opciones para configurar los parámetros de amortiguación normal, confort o deportivo. Creo que las explicaciones no se requieren aquí.

Me gustó mucho el sistema de estabilización cinética (KDS). No voy a entrar en la descripción de su dispositivo, solo diré que los ingenieros lograron encontrar una solución muy ingeniosa, vinculando las cuatro ruedas con un solo contorno. Como resultado, en el camino de nivel, los cuerpos se minimizan, el automóvil no sufre con el rodamiento, se mantiene perfectamente a su vez y, en consecuencia, está bien gestionado. Y en off-road, por el contrario, las ruedas están floreciendo y demostraron tales movimientos que eran difíciles de sospechar incluso.

Hay otros sistemas, en mi opinión menor, y le contaré sobre ellos en caso.

Potencial
Bajo el capó del Land Cruiser Prado, se instala un V6 mejorado con dos árboles de levas superiores y un sistema para cambiar la distribución de fase de DUAL VVT-I. A pesar del aumento del 13 por ciento en el poder en comparación con la versión anterior del motor, los ingenieros lograron reducir las emisiones de dióxido de carbono y garantizar su cumplimiento de los estándares de Euro-5.

El potencial de este motor es suficiente para sentirse con bastante confianza en la carretera, y fuera de las carreteras. Responderá vívidamente para trabajar el pedal del acelerador y proporcionará una característica dinámica muy decente de dos toneladas SUV. La implementación de las capacidades del motor contribuye a la configuración de la transmisión automática de 5 velocidades, equipada con el sistema de cambio de AI y dotado con el modo deportivo. De hecho, el ACP se adapta rápidamente al estilo de conducción, de modo que con un paseo dinámico, ni siquiera es necesario traducir el asa a la posición S. Electronics, apoyará los revoluciones suficientemente altas para garantizar la recogida en el momento adecuado. Es cierto, con tal paseo, no debe prestar atención al hecho de que el indicador ECO no desea encender el tablero de instrumentos, lo que indica, claramente, en el modo óptimo ecológico y económico de movimiento económico.

Yo, tal vez, queda por decir que los precios del Prado comienzan con una marca de 2 millones de 165 mil rublos.

II. GX 460.
En el sentido de las condiciones climáticas, la prueba Lexus GX 460 fue muy diferente de la prueba del Prado: la misma nieve y el frío, aunque bajo Pedro, y estaba más cerca de la primavera. Y por alguna razón, Maldición, quería presentar este lujoso SUV en condiciones de hábitat más cómodas. Así que rechazé la sesión de fotos de invierno y me detuve en el que la compañía organizó obviamente en bordes cálidos. Además, cuando se publique este número del periódico, y realmente esperamos que sea cálido.

Pero en términos de la organización de prueba de prueba, todo fue diferente. Por supuesto, este automóvil todavía se ofreció a probar los bosques impasibles y en el polígono del tanque. Pero toda la diversión comenzó con un kilometraje de 120 kilómetros en carreteras normales, en las que era bastante posible evaluar los desafíos del automóvil.

Velocidad y suavidad
Habiendo aprendido que en el primer sitio largo debemos movernos en asfalto, inmediatamente transferí una suspensión adaptativa al modo deportivo, y nunca lo lamenté. En primer lugar, este modo no significa que GX se convierta en un taburete, soporta más de un buen nivel de confort, incluso cuando hay destellos en el camino. No había muchos de ellos en San Petersburgo. En segundo lugar, la increíble suavidad del curso se garantiza que no se está moviendo en un SUV bastante pesado, sino en el sedán de la misma clase premium. Finalmente, el modo deportivo en los ajustes de suspensión proporciona una sensación de casco y sostenibilidad adicional a altas velocidades. Y qué, qué, y conducir rápidamente Lexus GX puede. Para mí, por cierto, sigue siendo un misterio por qué la velocidad máxima se limita a los 175 km / h. Se siente como, puede permitirse un movimiento y un movimiento más rápido. Otra pregunta es si?

El V8 de 4,6 litros, causando escuchar una rutina noble a las altas revoluciones, da un camino fuera de la carretera con un excelente potencial dinámico. 8.3 Segundos hasta cien esto, créeme, una muy buena figura para una máquina que pesa dos toneladas y media. No menos indicativo y el hecho de que prácticamente a cualquier velocidad, hasta el máximo, siempre tiene una fuente de alimentación suficiente para el imbécil, debajo del pie derecho. En el transcurso del viaje, estaba convencido de esto más de una vez, acelerando y de 120, y de 160s con el mismo éxito (y los policías de tráfico de San Petersburgo me perdonan para que después de todas las pruebas). Al mismo tiempo, simplemente me doy cuenta, ni silbato de viento penetró en el salón, ni otros sonidos externos. A menos que viniera, como si desde lejos, el susurro de neumáticos de invierno y la roca rotativa, que permitía, sin embargo, hablar sin aumentar las voces.

Aquí debe rendir homenaje a la transmisión automática de 6 velocidades, dotada de un sistema de control de transmisión de inteligencia artificial (ITHIFT DE INTELIGENCIA DE INTELIGENCIA ARTICIFICACIONES). No solo se ajusta al ritmo de marcha sin demora, la ACP complace la ausencia de los más pequeños idiotas al cambiar los rangos. Sin tal habilidad, probablemente sería imposible lograr el menor movimiento. Por supuesto, la caja tiene un modo deportivo y le permite cambiar la transmisión en modo manual. Y también ayuda a ahorrar combustible: incluso cuando se mueve a velocidades a lo largo de 120 km / h, un indicador verde se ilumina en el tablero de instrumentos, lo que indica que en este momento vamos en modo de conducción ecológica.

Es demasiado bueno decir que el Lexus GX descrito sobre el sistema de estabilización cinética (KDSS) se mostró del mejor lado: prácticamente no hay grietas excesivas durante los discos y el frenado, sin rollos aterradores con reconstrucción rápida y giros. Se puede decir que esto, y todos los demás sistemas involucrados al conducir a lo largo de la autopista, plenamente hacen frente a una tarea difícil para garantizar una gestión segura en un nivel muy alto de confort. Nunca dejas una sensación de control completo sobre el auto.

En cuanto a las cualidades de GX fuera de la carretera, a este respecto no infiere el Prado en absoluto, aunque ligeramente más y más pesado que el SUV de Toyota. Pero más poderoso. Y, por supuesto, no solo tiene la misma construcción de marco en su arsenal, sino también todos los sistemas más nuevos que están dotados de la preocupación. Absolutamente aseguré en sus habilidades después de que nos asaltaron por tal desierto, en el que personalmente no habría resucitado en nada por mi cuenta.

Estilo y comodidad
A diferencia del Prado, GX no cuenta con una larga historia, el modelo se conoce desde 2003, y ahora apareció solo en la segunda generación. Sin embargo, logró obtener popularidad en el mercado principal para ellos mismos en América, y disfruta de una demanda bastante constante en otros continentes, incluso en Rusia.

Creado de acuerdo con la filosofía corporativa Lexus L-Finesse, GX 460 personifica su aparición dos, a primera vista, cualidades incompatibles, severidad y sofisticación. Sin embargo, él también, en su esencia, en términos del chasis, lo que ya he mencionado. Muscular y, al mismo tiempo, los paquetes lisos del cuerpo se combinan, si observa, con los detalles que no se negará en cierta gracia. Tome la forma del faro o la incisión de una amplia admisión de aire con niebla, asas de puerta o forro de cromo. Una especie de atleta elegante que tiene. Por cierto, GX 460 en comparación con el predecesor se convirtió en 25 mm de más, y 20 mm a continuación.

La decoración de la nueva armonía de los sobornos de GX Salon. La combinación de cuero suave, decoración de madera y metal se ve bastante natural y reflexivo. Cape claramente el olor del lujo, pero de ninguna manera para el detrimento de la ergonomía y la funcionalidad. En un asiento de conductor, es conveniente, la silla moderadamente suave y, por supuesto, está equipada con ajustes con una amplia gama. En los instrumentos, y todo el panel frontal y la consola cétral con un monitor de 8 pulgadas, agradable para echar un vistazo.

En el segundo, e incluso en la tercera fila de asientos también puede ser cómodo cómodo. Al mismo tiempo, la tercera fila, nota, tiene una unidad eléctrica y pliegues, vale la pena presionar el botón. Dondequiera que estén dispuestos a los pasajeros, siempre tendrán titulares y tanques para pequeñas cosas a mano.

El sistema de control de clima de tres zonas le permite instalar el microclima por separado para el conductor, el pasajero delantero y los pasajeros de la segunda fila de asientos. El filtro de aire acondicionado es capaz de salvar al salón de polvo y polen, y el sistema de aire acondicionado inteligente realiza el reciclaje de aire de tal manera que solo el aire pase a través de las tomas de aire delanteras pasadas a través de un filtro de limpieza fino.

El nuevo GX está equipado con el sistema de audio de Mark Levinson con la dinámica 17 y la capacidad de reproducir DVD. Para los pasajeros traseros, también se ofrece un sistema de entretenimiento con dos monitores de 7 pulgadas incrustados en asientos delanteros. Se controla de forma remota, con cada pantalla se puede encender por separado. También hay un sistema de navegación de disco rígido que le permite copiar CD simplemente y almacenar una gran cantidad de información útil. Cuando estaciona en el mismo monitor en la consola central, la imagen se muestra en que se muestra el sistema de monitor de múltiples terrenos utilizando cámaras instaladas en un círculo y en la parte delantera, y en las partes traseras del automóvil, y en los lados. El conductor puede elegir la vista para que ningún obstáculo salga del campo de su visión.

En Rusia, Lexus GX 460 se ofrece en cuatro conjuntos completos de comodidad, ejecutivo, premium y lujo. Rango de precios de 2 980,000 a 3,465,000 rublos.


Oleg Osipov
Foto Toyota y Lexus

   

Una fuente: Log Coche Izvestia [Abril 2010]