Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Rastros en el piso

Las lenguas malvadas los llamaron SUV. Esto no impidió que los SUV compactos ganen los corazones y las billeteras de los clientes. Hoy, tales autos son producidos por muchos. Y los resultados de los autofilms logran diferentes. Land Rover Freelander y BMW X3: hasta cierto punto parientes: el SUV inglés más pequeño fue diseñado durante el liderazgo alemán. Sin embargo, estos dos autos son esencialmente dos polos opuestos de su clase.
Nos negamos a encontrar el más cercano el uno al otro de la empresa pedante de inmediato. El Frelander más caro es más barato que el X3 más vacío. Hay seis del mismo volumen en el BMW que en Land Rover, pero en nuestro país, en el momento de la venta de versiones de 2.5 litros de X3, la prueba de ventas aún no ha comenzado, y por lo tanto nos vimos obligados a tomar uno de tres litros. Con las cajas, la elección se hizo para nosotros: la mayoría de los SUV compactos se venden con precisión con la transmisión automática, y en Freelander V6 la máquina es generalmente una configuración estándar.
En el parquet puedes caminar igualmente cómodo tanto en zapatillas de deporte como en botas de goma. Tanto eso como otro se llama zapatos.
Escala 7: 8. El hecho de que tengamos el primero de los SUV compactos ahora fabricados y un principiante en esta clase es inmediatamente visible. Este Land Rover, aunque recibí un prefijo ofensivo para bebés en la etapa de diseño, se ve bastante adulto. A pesar del diseño de finales de los 90, el lavado de formas, poderosos bumers, expansores de alas y un kit de cuerpo de plástico masivo entrega al hermano menor de la gama, el defensor del defensor y el abridor de descubrimiento. Es solo que alguien tiene poco espacio en el garaje, y fue por eso que la compañía construyó una copia reducida. X3 obviamente surgió de un automóvil de pasajeros. La camioneta con un techo alto se colocó sobre ruedas grandes, y para la brutalidad para comer el cuerpo se picaron como si estuviera cortado con un hacha, por lo que los diseñadores de automóviles dibujan apresuradamente sus bocetos.
En el interior, la diferencia entre los autos es aún más notable. BMW está luchando por parecer elegante, rico, lo que se ve vulgar en algunos lugares. Si en grandes paneles de madera BMW sean orgánicos, entonces en una máquina relativamente pequeña diseñada para conducir activa, habría más apropiadamente aluminio mate o algo más deportivo y menos pretencioso que la leña. Y estas terribles redes. ¿Verifique lo que suele ocultar contenedores en las puertas de su automóvil? ¿Y por qué se debe otorgar esto? De lo contrario, todo es bastante tradicional. A menos que atribuimos la disposición de las lámparas de iluminación del tronco a la cantidad de suerte: se paran sobre los bastidores, brillan solo en las profundidades y, dado que son visibles en el espejo de la vista trasera, estas bombillas realizan la función de alarma sobre una troncal descubierta .
Si BMW es elegante de zapatillas, entonces Land Rover es seguro, esas mismas botas de goma. En cualquier caso, todos los detalles dentro de nuestra copia resultaron ser negros, modestos y considerables. Todo es extremadamente utilitario. Con la excepción de varias teclas en el centro del panel, incluido el interruptor de limpiaparabrisas trasero. Es necesario alcanzarlo, lo cual es poco probable que aumente la seguridad del movimiento. La única explicación que viene a la mente son las tradiciones británicas o estadounidenses. Land Rover tiene tradicionalmente buenas posiciones en el mercado oceánico. Estaba satisfecho con la presencia de dos desorden, uno a cada lado del panel. Aparentemente, esto le preocupa la unificación de versiones con una ubicación diferente del volante. Pero el mango de apertura del capó está solo a la derecha. British hecho, así que no lo olvidas.
Diferente altura. Plantar en X3, por supuesto, es más vertical que en un automóvil de pasajeros, lo que, por supuesto, tiene un efecto positivo en la visibilidad. Sin embargo, las ventajas de que está sentado bastante por encima del asfalto, prácticamente anula la línea de alféizar de la ventana, casi todos los vehículos que están debajo de la gacela caen en la zona muerta. Además, un stand central bastante amplio y absolutamente reflejos de pasajeros: cuando se reconstruye a la derecha, debe tener mucho cuidado.
En Land Rover, es costumbre sentarse como en un taburete, que también recuerda a un sitio para la relajación de la pierna izquierda, absolutamente paralela al piso. Si está acostumbrado a una conducción de aterrizaje más imponente, entonces no pasará aquí. Simplemente no hay ajuste de asientos en altura. Por un lado, esto no está claro esto, las razones de tal restricción de la libertad no están claras. Aunque Freelander cuesta una y media a dos veces más barato que X3, incluso $ 30,000 no es el precio del cual el comprador puede ser atraído por un mecanismo de control ajustado. Si esta es una lucha británica por la pureza del estilo, entonces argumentar con él no es más efectivo que convencer a los japoneses para que ponga el ajuste longitudinal del timón. Si necesita este ajuste, significa que ha ocupado una pose incorrecta, el samurai responderá cortésmente. O sus distribuidores.
Similitud oculta. El diseño de Baby Land Rover es bastante pasajero, como la mayoría de sus hermanos en la clase. Cuerpo de transporte, colgantes independientes al frente y detrás. Incluso la distribución del par entre los ejes se dedica a Wisoft. Y no hay pasos de reducción en la distribución o bloqueos de diferenciales.
Estructuralmente BMW es el mismo. A menos que el sistema de tracción de toda la rueda aquí sea menos trivial. Recuerde que el sabio sistema bávaro xdrive apareció por primera vez en X3, y solo entonces el X5 estaba dotado con él. Torcir el momento en el eje delantero se transmite a través de un CYK de múltiples discos con control electrónico. Los cerebros tienen en cuenta la masa de los parámetros que los sensores les informan: hay suficientes en el automóvil con DCS.
Cuando se toca y hasta 20 km/h, el momento se distribuye entre los ejes casi por igual para usar mejor la tracción. Luego, a medida que se acelera, la distribución del momento cambia suavemente, y a 180 km/h el automóvil se convierte en tracción trasera. El acoplamiento funciona muy rápidamente, en solo 0.1 segundos. Por lo tanto, Xdrive ayuda a estabilizar la máquina en las esquinas de manera bastante efectiva: aumentar la tracción en las ruedas delanteras alivia el exceso de rotación. Y la redistribución del momento a favor de las ruedas traseras, por el contrario, ayuda a lidiar con insuficiente. Y solo si los esfuerzos de Xdrive no son suficientes, DCS interviene en el asunto. Dado que en el rango de sus capacidades: frenado de la rueda de enmascaramiento, reemplaza parcialmente el bloqueo de diferenciales. Lo principal es no pensar en nada, sino simplemente ir. Es cierto que tal cuidado no le gustará realmente el conductor altamente calificado, que está acostumbrado a hacer frente a los modos marginales. Una gran cantidad de parámetros tomados en cuenta hace que XDrive sea casi impredecible; después de todo, una persona no siempre siente lo mismo que mostrar sensores electrónicos.
Para Frelander, todo sucede más tradicionalmente. El puente delantero está conectado cuando se deslizan las ruedas traseras, y las habilidades del conductor son asistidas por ABS, el sistema de distribución de la fuerza de freno a través de los puentes y el sistema anti -Circus.
Diferencias explícitas. Conducir BMW X3 es el placer mismo en el volante. Este último, como se esperaba, es muy sensible, y en casi cualquier revoluciones, el motor le permite acelerar y maniobrar en la corriente sin alentar el motor con Kikdowns.
Freelander implica un viaje más tranquilo. El volante en comparación con BMW es lento, y el automóvil acepta la maniobra después de una pausa notable. Lo mismo con las aceleraciones. Si se mueve en modo automático, para reducir la transmisión de un pedal de gas suave a la parada y esperar.
La caja Land Rover solo en el diseño y el nombre recuerda un poco al hecho de que el automóvil está diseñado no sin participación de BMW: esta moderna unidad de cinco dyapas tiene un modo manual llamado Steptronic. Sin embargo, esta transmisión automática en realidad apareció en 2000 con el V6 cuando Land Rover ya pertenecía a Ford. La transmisión para Freelander está hecha por la famosa compañía japonesa Jatco, que también funciona con otras marcas de Ford, incluido Jaguar. Reflexivo ayuda a corregir el régimen deportivo: torcer el motor a las revoluciones máximas cambia el carácter de la máquina. No tiene sentido entrar en modo manual en aras de mejorar la dinámica. Las reacciones a los movimientos de la palanca son bastante lentas, por lo que resulta más rápido viajar en modo deportivo. Sin embargo, no funciona para lograr la misma dinámica que en BMW. Si solo sea porque el bávaro tres litros y el inglés no demasiado joven, dos y medio y medio, sigue siendo una gran diferencia.
Todo en su lugar. La suspensión de Freelander también es notablemente más suave: SUV, después de todo. Recordamos esto nuevamente cuando subimos a un borde alto. Land Rover tiene un perfil de goma más alto, y los movimientos de suspensión no se pueden comparar con el bávaro. BMW permaneció en el asfalto. Un detalle curioso: X3 tiene un espacio libre de 20 mm más que Frelander, pero las ruedas para complacer a la aerodinámica son tan ruidosas de los arcos con ruedas que hacen que BMW pastara con cautela incluso frente a alturas no sobresalientes en la banca.
Todo se levantó en su lugar. Después de todo, la diferencia entre estos autos no solo está en precio, sino principalmente en la imagen y el propósito. Las zapatillas de deporte en un clima soleado brillante también pueden usar una persona completamente frívola. Y las botas de goma no son solo un jardinero, sino también su maestro. Además de una chaqueta de caza y pantalones.
Texto Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
BMW x3
El motor es de gasolina de 6 cilindros
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2979
Potencia (L.S. a rpm) 231 en 5900
Momento (nm a rpm) 300 a 3500
La unidad permanente está completa
Gearbox de 5 velocidades automáticas
Longitud/ancho/altura (mm) 4565/1853/1674
Base de ruedas (mm) 2795
Misa equipada (kg) 1835
Velocidad máxima (km/h) 210
Aceleración a 100 km/h (c) 7.8
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 17.4/9.1
Precio en Moscú 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander
Motor de gasolina V6
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2497
Potencia (L.S. a rpm) 177 a 6250
Momento (nm a rpm) 240 a 4000
La unidad está completa
Gearbox de 5 velocidades automáticas
Longitud/ancho/altura (mm) 4459/1809/1708
Base de ruedas (mm) 2557
Masa equipada (kg) 1562
Velocidad máxima (km/h) 182
Aceleración a 100 km/h (c) 7.8
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 17.2/9.7
Precio en Moscú (precio de los vehículos probados) $ 37,900

 

Fuente: "Piloto automático"