Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Todos -iszonniki

A muchos no les gustan el término partidos, aunque hay una proporción de sentido común en él. De hecho, en comparación con el SUV completo, los SUV están descansando. ¿Es más justo comenzar con tales evaluaciones de las posibilidades de un automóvil? Aquí las ventajas de los universales compactos todoterreno son obvias. De hecho, en el 90% de los casos para el Congreso del Asfalto, es suficiente tener un mayor espacio libre y la transmisión de tracción en la rueda. Además, no se deberán dominar nuevas habilidades de gestión, y al mismo tiempo será posible ahorrar mucho dinero tanto al comprar como en funcionamiento.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
Al frente de los SUV compactos, la elección se ha expandido recientemente a casi una lista completa de todas las principales marcas del mundo. Los precios y las dimensiones tampoco son muy diferentes. ¿Qué alejar para decidir una empresa en particular? Correcto de la máquina, porque la mayoría de los compradores de SUV en Rusia prefieren la transmisión automática. O son perezosos para tirar del mango o, como los Yankees, no saben cómo cambiar manualmente, pero el hecho sigue siendo. Pero, creo, la razón principal de una elección tan inequívoca radica en el hecho de que la proporción de principiantes y el sexo más justo en esta clase es mucho más alta que el promedio.
Entonces, anunciamos toda la lista. El líder incondicional, según el cual se podría llamar a todo el subconjunto (como una clase de golf, que lleva el nombre de un nicho de Mass VW), es el Toyota RAV4 de la segunda generación. Rafik tiene una ventaja en el mercado, y una imagen alta de la marca, y en las altas ventas récord del modelo, registrada la temporada pasada. Aunque hay otro Jeep popular que estableció en 2003 un récord para el número de productos Suzuki Grand Vitara vendidos en Rusia. ¡Y esto es a pesar de los venerables siete años de edad! Ambos autos son de dos litros, pero el tercero, el compañero de Suzukin, se decidió tomar 2.5 litros con un motor. Este es un bien conocido y muy popular Land Rover Freelander. Es algo más pesado y un pequeño salta, por un tercio o incluso media clase. Pero, teniendo en cuenta el poder innecesario, toda la Trinidad es una competencia real en el mercado de consumo. Preferimos tomar autos en una versión más popular en nuestro país. Aunque cada uno de ellos se propone en una opción corta de tres puertas. Y Grand Vitara incluso está estirado, el XL7 de siete salones está destinado.
La dinámica de la aceleración de Toyota no se estanca, pero no se molesta, bastante buena para dos litros. Pero el algoritmo de transmisión automática es simplemente impresionante. Los programas RAV4 cambian con un récord en pequeños retrasos, y el automóvil se apresura con confianza, compitiendo fácilmente con jeeps mucho más impresionantes. Sobre el deseo de pegar la marcha inferior, presionando bruscamente el gas, la caja responde con no menos capacidad de respuesta, y la máquina instantáneamente hace que un imbécil tangible hacia adelante. Es una lástima, el motor a altas velocidades es tan dolorosamente herida, aunque no hay quejas sobre su volumen a su volumen. Curiosamente, al contrario de la moda en los últimos años, no existe un control manual de lo automático. Escuchar: ¿Quizás no lo necesite para quienes viajan en el Rafik?
La conducción rápida (aproximadamente 150 km/h) en la más pequeña de los SUV Toyota no obliga al conductor a colar el comportamiento del automóvil por completo del pasajero. Toyota Brakes también merece no menos elogios. El pedal es ligero, pero no vacío, y se desacelera la presión adecuada. Incluso hay una sensación de que no es una tonelada y media detenerse, ¡sino la mitad de la mitad!
En este contexto, el Grand Vitara de dos litros se ve mucho más modesto. Pero, a pesar de la diferencia en las características poderosas y dinámicas, el automóvil no altera la aceleración. En primer lugar, debido a la tracción uniforme en la parte inferior. Suzuki comienza alegremente y arroja la transmisión antes de esperarla. Como resultado, la aceleración es suave, pero uniforme y sin demora, como si fuera con un variador. Además, la máquina se inhibe suavemente y suavemente, incluso demasiado suave. A alta velocidad, Grand Vitara ya no lo está buscando un poco con tanta confianza, y tiene que ser atrapado por el volante. Y casi no hay reserva de energía, y de repente aceleran al adelantar, digamos, de 120 km/h, es mal. No vuelas a lo largo de la carretera y no hay necesidad de la Suzuki elegida. Sin lugar a dudas, esta máquina muestra cualidades urbanas estables, lo que le permite recomendarla a los conductores tranquilos y novatos.
Land Rover comienza incluso antes de lo que el conductor planeó. Uno solo tiene que liberar el pedal del freno cuando se enciende la transmisión, ya que Freelander comienza a arrastrarse hacia adelante mucho más rápido de lo que espera. Y el selector de transmisión automático, como resulta, se congeló en D, sino en el tercer o 4º engranajes fijos. El mango no tiene un movimiento apretado en la ranura en la posición de la unidad, y es necesario juzgar su ubicación por pequeños diales cerca del túnel o por símbolos discretos en el panel de instrumentos. La siguiente sorpresa del pedal de gas. Estoy listo para reconocer la necesidad de un bombeo muscular regular (yo mismo voy al gimnasio), especialmente porque Frryender, a diferencia de los competidores feminizados, es el transporte de un niño definitivamente pequeño. ¿Pero no puedo entender por qué incluso el pedal correcto aquí actúa como simulador? Si, después de haber superado el esfuerzo, Landrover gruñe en voz alta y acelera como con una reticencia notable. A modo de comparación, comenzamos en paralelo en Toyota y Landrover. La insignificancia de la ventaja de pasaporte de la máquina japonesa, expresada en tres décimas de un segundo de aceleración a cien, fue confirmada por ellos casi una fosa nasal en la fosa nasal. ¡Y parece que RAV4 es notablemente más alegre! Entonces, el punto solo está en la percepción subjetiva. Si, sin embargo, es lo mismo que debería, mantiene el ritmo bien e incluso listo para acelerar nuevamente. Es una pena que la transmisión automática a veces se oponga dolorosamente cuidadosamente. Y Landy se ralentiza normalmente. Pero, tal vez, la impresión se ve mimada por la nariz de calumnia tangible y un pedal de freno pesado.
La gerencia en esta nominación lidera con confianza RAV4. El auto va exactamente a donde el conductor lo dirige. El comportamiento bastante predicho se explica por una tracción constante de toda la rueda con un folleto de 50:50 y aproximadamente la misma ponderación a lo largo de los ejes. Las reacciones de Rava no pueden llamarse demasiado afiladas, pero seguro.
En condiciones urbanas, un radio extremadamente pequeño del giro será importante para el SUV. Las acciones de estacionamiento debido a la gran área de acristalamiento y grandes espejos externos no causarán dificultades. Toyota se traga fácilmente pozos pequeños y medianos, demostrando casi la comodidad del pasajero. Pero al mismo tiempo, no está inclinado a los rollos en la curva es una combinación muy exitosa de suspensión de flujo largo y rigidez moderada. Los diseñadores lograron atrapar el compromiso que combina ventajas y no resume las desventajas.
El manejo de Suzukovo es completamente diferente. Después de todo, puede elegir qué automóvil avanzar: tracción trasera o total. Grand Vitara es el único de toda la Trinidad está equipado con el cambio en un folleto utilizando una palanca 2N-4N-4L adicional. Y si te mueves a lo largo de la carretera con un coeficiente de embrague alto, entonces es bastante lógico usar la unidad para solo un eje. Luego, la máquina se comportará como un clásico típico: con una tendencia débil al exceso de rotación, pero ligera y precisa en la dirección. El único comentario es excelente en las curvas, aunque las tendencias para volcarse, no noté las ruedas ampliamente colocadas y una pequeña altura total. Pero en la serpiente, después del segundo o tercer lanzamiento opuesto, es fácil lamer un auto giratorio y volar lejos de la trayectoria. Si conecta el eje delantero, el volante verterá el plomo y perderá su antigua sensibilidad. Es completamente poco interesante viajar sin una necesidad de carretera extrema (y se prohíbe rápidamente las instrucciones). Pero la dificultad más tangible con un cuidado de tracción completa conectada y expresada de manera brillante para un radio más grande en una curva, especialmente cuando se escribe. Cada maniobra en modo 4N, que es razonable de usar en un camino nevado, debe realizarse con un ajuste por la demolición.
Freelander tiene un diseño diferente de una tracción de cuatro ruedas conectada automáticamente. El inglés remaba con el eje delantero hasta que se mancha, pero en las ruedas traseras el momento se transfiere por medio de Viscousyft. Además, como en otros autos con un tipo de transmisión similar, esto no sucede de la manera más predecible. Por ejemplo, durante algún tiempo estamos en exceso en un giro, el rover busca ir al radio externo con la demolición del eje delantero característico de la tracción delantera. Pero después de un par de segundos, de repente un tobogán, que se había caído en un patín difícil. ¡Oh, sí, nos convirtimos en 4 a 4! La multiplicación repentina del número de ruedas de transmisión pasa desapercibida por la conducción tranquila en direcciones pavimentadas o débiles, pero en el asfalto húmedo en el giro máximo se vuelve claro para el cual dicho esquema se llama accionamiento aleatorio-completo.
La segunda característica que repele la calle Racing, puede considerarse un algoritmo para el volante operativo. En línea recta, tienes que atrapar cero, y en las esquinas es elegida por el tacto, una fuerza no odiosa en el volante está débilmente relacionada con la sensibilidad. Un volante pesado pero casi sin retroalimentación más un pequeño ángulo de rotación de las ruedas delanteras, parece que las cualidades familiares de un alto paseos patentados, pero en el defensor, tales cosas se perciben de alguna manera más orgánicas.
Sin embargo, ¡cómo se transforma este automóvil en el camino! Su autorización mínima es pequeña de solo 19 cm, pero los umbrales son una y media más que competidores. Y, dados los ángulos mínimos del sitio de entrada y los movimientos de suspensión más grandes, puede fácilmente, casi sin dudarlo, convertirse en un campo nevado. Un ligero jeep inmediatamente comienza a girar con cuatro ruedas, cavando alegremente un camino en las tierras virgen. Por supuesto, aquí no hay suficientes cerraduras y la reducción de la transmisión, pero la electrónica en forma de un sistema de distribución de los esfuerzos de freno frena efectivamente las ruedas del patín. Y el sistema de descenso de la colina del sistema patentado reducirá un conductor inexperto de una colina empinada sin un solo toque de pedales, pero a una velocidad constante de 8 km/h.
En el Grand Vitara, con una permeabilidad geométrica más baja, es posible usar la fila inferior de transmisión. Y luego, el auto, sin tensión, casi en cierto modo, sale del cautiverio de la nieve, donde estaba atrapado en una situación aparentemente desesperada. Pero en el RAV4, no enriquecido por el arsenal del crimen, simplemente nos despertamos para ir a los campos. Nuestra copia estaba en un kit decorativo, cuyo elemento principal son las tuberías cromadas gruesas que cuelgan directamente debajo de los rápidos. Proz de ellos solo una protección de los umbrales de acero de paredes delgadas. Pero el ángulo de la rampa, esta joyería se reduce a la mitad, incluso hasta el promedio de altura de los bordes que reaccionan con un sonajero de hierro.

Ergonomía en RAV4, obtienes las primeras sensaciones interiores no a través de la visión o el tacto, sino por el oído. En primer lugar, al inactivo, el aislamiento de ruido es muy tranquilo, ni siquiera se puede escuchar el motor. Luego presta atención al sonido de una radio volumétrica y jugosa estándar, al igual que en Lexus. Y ya en movimiento hay otro recordatorio sólido de la necesidad de sujetar. Estoy con ambas manos para: para sujetar y recordatorio, pero comienza molesto aquí, y después de 30 segundos se intensifican y perciben solo más que una señal de ansiedad por aire. No sé quién, pero tengo varios movimientos de súper besos durante el día, por ejemplo, una digitación desde el hogar en el garaje, y habría soportado un poco más tranquilo sin sujetar. Como resultado, esto o conduce al hecho de que muchos conductores de Toyota se pierden detrás de los asientos y se rompen para siempre. Aquí están, buenas intenciones.
Sobre el salón Suzuki, no puedes decir nada superpoderado en el buen sentido. Y el relleno de crecimiento libre me hizo pensar en algunos lugares. Después de restar, el automóvil se volvió más rico y armonioso, pero la plastmass varió y las combinaciones originales de superficies siguen siendo un aficionado. La altura de la almohada no regulada del asiento del conductor estaba avergonzada. Con mis centímetros 186, inmediatamente apoyé el techo, y el fotógrafo de dos metros, Nozdrin, solo queda para rechazar la parte posterior de la silla y estirarse hacia el volante, ya que la columna está regulada solo a lo largo del ángulo de inclinación. Incluso si lo eleva tanto como sea posible, el volante se superpone a la parte superior del escudo. Y para penetrar con palancas y botones, debe montar en el carril izquierdo inglés desde la infancia. El interruptor del volante responsable de los limpiaparabrisas, durante tres días, no se ha familiarizado para mí, se enciende por la rotación de la tapa en la palanca, y cuando de repente se derrama del charco, se apellan frenéticamente un apuro El regulador de punta, que continúa moviéndose a ciegas. El conserje trasero está controlado por dos llaves ubicadas en el centro del torpedo, nuevamente, por toque, estiramiento. El pequeño sector de limpieza del vaso del tronco no deja esperanzas para el uso del espejo central para su propósito previsto. No hay accesorios tan agradables y ya familiares como una computadora de viaje o un termómetro Duster en el automóvil. Y exactamente tantas veces como tuve que transferir mi pierna derecha al pedal del freno, me aferré a mi dedo del pie por un borde de plástico afilado que sobresalía ... pero, por cierto, de qué se trata el alquitrán: convenientes sillas de cubo y placentera Al toque del volante, la miel inglesa pura en este barril, compensando los inusuales y la insuficiencia menores.

El currículum esta vez las conclusiones son algo más claras de lo habitual. Para los fines de parques de trompas RAV4, una opción de referencia casi. Pero siempre que sea un ciudadano desesperado, e incluso mejor a un habitante de la ciudad. E incluso los enfoques de un SUV serio no están incluidos en sus planes no están incluidos. Grand Vitara es inferior al Toyota en calidad, pero el más económico entre los competidores y tiene un equipo serio fuera de la carretera. Sin embargo, Suzuki no es estructuralmente joven y, con un ojo en el marco y el puente trasero duro, parece más un granjero de la ciudad que un ciudadano rural. El excéntrico Freelander en esta Trinidad es quizás la opción de compromiso más. Por supuesto, como cualquier niño de compromiso, no puede superar al especialista en asfalto RAV4 o Grand Vitara Crook en sus disciplinas de corona. Sin embargo, si haces una reverencia entre la ciudad y el pueblo varias veces al día, te gusta Tolkien e incluso bebes té en inglés, ¿no lo hará?

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Afuera: decir por qué se llaman SUV es difícil (especialmente sin verificar otros recubrimientos), pero para lo que no, no, y el término femenino se adhiere a estos SUV después de una mirada superficial. No son guerreros. No hay características formidables en su apariencia, afirmando la fuerza y \u200b\u200bla agresión, sin las cuales no se puede superar el Ford fluido. El nuevo RAV irradia la tranquilidad y el estado de ánimo amistoso, y en este Vitara no está muy detrás de él. La excepción, tal vez, es Freelander, que, debido a la forma más picada y la brutalidad de los detalles, tiene un tipo diferente, más valiente. Es más fácil aprender de esto y más difícil de confundir con los japoneses infantiles. Rover y Toyota son reconocidos por la cara sin problemas, que tienen tanto familiaridad como una personalidad brillante. Las siluetas representan toda la posible gama desde la dinámica infatigable del dibujo del Toyota hasta el Rover aparentemente estático, que también es más funcional en detalle: almohadillas y faros protectores negros, como si se hiciera especialmente para filmar la matriz. Detrás de las técnicas compositivas de toda la Trinidad están sorprendentemente cercanas. Sin embargo, el techo jorobado, la ubicación poco convencional de la matrícula en el automóvil inglés y la luz de Sparel de RAV4 integrada en la puerta del estuche del barranco aún diversificará la imagen. Poco.
Interior: como de costumbre, cuando está dentro, evaluar la edad de los autos más fácilmente. Es imposible no observar las ideas más avanzadas en el diseño del rover recientemente modernizado, cuyo estilo también demuestra una mayor conexión con el propósito funcional del SUV. Por el contrario, los paneles de los dispositivos japoneses sin mucho daño podrían complementar el interior de cualquier hatchback presupuestario. En un automóvil inglés, un tema fuera de la carretera también se manifiesta brillantemente en los materiales de acabado. El metal plateado está presente en peso, grosero, visible y donde el plástico realmente frágil necesita protección o no puede desempeñar un papel constructivo. Por ejemplo, en las puertas. Con la excepción de Vitara, los Rudders son buenos y responden a la imagen. En Rover, esto se logra mediante la cantidad de cuatro agujas de tejer y Toyota con la calidad y la impresionante sección de las mismas agujas de tejer. La tapicería de las puertas es una composición completa con el resto del interior por igual en los tres completos. Sin embargo, el diseño de Vitara se habría adaptado a un bonito compacto urbano.
Resumen: si vive fuera de la ciudad, viaja durante todo el año y en diferentes caminos, y los negocios no le dan derecho a mostrar a otros su debilidad por Frelander. Si vives en la ciudad, viajas todo el año y en diferentes caminos, pero cuando ve la nieve fuera de la ventana, llame a tu novia y diga: cambié de opinión, ven, es mejor elegir entre mí para cualquiera de estos dos Japonés. Pero, sobre todo, Rav4 parece ser adecuado para ti.
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches