Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Libre con una conciencia clara

En los viejos tiempos, las hordas de muscovitas, Lada, Volga e incluso cosacos cubrieron distancias impensables, llevando a sus dueños y todas sus pertenencias a un descanso bien merecido. El hombre soviético tenía uno y para todas las ocasiones ...

Hoy, muchos rusos pueden comprar un vehículo para un automóvil diario específicamente para relajarse. Dada esta situación, agravada por el mismo factor estacional, Land Rover, uno de los fabricantes más famosos de equipos específicos, trajo al mercado ruso como un Freelander de tres puertas con un top extraíble.

Exteriormente, el Freelander de tres puertas se asemeja a un descubrimiento ligeramente reducido, como si fuera ligeramente pulido para una mejor aerodinámica. Y al mismo tiempo, en su apariencia no hay frivolidad molesta, bestias tan características de muchas máquinas similares. También debe reconocerse que el automóvil se ve más lógico en comparación con su pariente de cinco puertas. Además, las ventanas de apertura triangulares en la fila de atrás de los asientos en apariencia están ganando más las puertas traseras triviales, y el metálico dorado metálico más corresponde a la temporada que los tonos oscuros restringidos.

Freelander bien puede convertirse en la cabeza de una cadena completa de máquinas que tienen aproximadamente la misma estructura de la parte superior del cuerpo: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Clase, etc. Todos ellos están hechos en las mejores tradiciones fuera de la carretera, y sus cuerpos en realidad están bajo la definición de Lando: el techo está por delante de los sitios que se avecinan y el resto de la cabina está en el poder de la naturaleza. Como regla general, se instala una parte superior suave en tales modelos, Freelander también está equipado con duro.

En la parte delantera del techo, se monta una escotilla de dos paneles, que se puede quitar por completo o en partes. Detrás de la parte posterior del asiento trasero derecho, la bolsa de DJ está suspendida: un espacioso Baul, donde se colocan ambas mitades de la escotilla. El asiento trasero puede tener una configuración de bays (opción), pero parece que cuatro personas son un límite razonable para la capacidad de la cabina.

Al igual que una versión de cinco puertas, el toor de tres está equipado con dos motores para elegir: un V6 de cuatro o 2.5 litros con un cuatro volumen (también hay una versión con un motor diesel TD4 de 2 litros, pero es No viene oficialmente a Rusia). Naturalmente, el segundo motor es más interesante, pero no tiene que elegir: debajo del capó del automóvil que obtuvimos allí solo había cuatro macetas.

La transmisión no tiene una fila reducida, y el puente trasero está conectado (a través de un acoplamiento viscoso) solo en condiciones difíciles. Hay un botón amarillo en la palanca de la caja de cambios: al presionarla y girarlo en la primera o engranaje trasero, puede bajar de manera segura de pendientes bastante empinadas. El nombre corporativo es Hill Descent Control, será curioso probar ...

El salón, en general, no es malo, solo hay pequeños defectos. Es inconveniente abrocharse con cinturones en los asientos delanteros: sus pretensores los hacen doblar su espalda como un gato Blochant. La forma del volante es muy controvertida para el SUV. El escudo de instrumentos podría ser más interesante, pero organizará completamente los controladores sin pretensiones. Todos los controles se encuentran de manera competente, los esfuerzos de pedal son normales.

El panel frontal atrajo la atención principal. Las zonas del conductor y el pasajero son simétricas, el escudo del instrumento se realiza de acuerdo con el principio de bloque modular: se puede mover de izquierda a derecha sin perder la integridad de la composición general. En el panel en sí, muchos recovecos cubiertos con alfombras de goma moldeadas con símbolos patentados. La palanca del capó se encuentra a los pies del pasajero delantero, un eco de la última marca con cierta mano. Materiales de la decoración interior: tonos discretos, lavar bien y casi no acumular polvo. No hay instalación de audio: equipo básico. Una variedad de contenedores pueden acomodar todo lo que necesita en el camino.

El comportamiento del automóvil en la carretera con un recubrimiento duro es casi pasajero, con rotación neutral. Mirando gas en una curva, es bastante posible tomar el alma, especialmente si una capa delgada de arena debajo de las ruedas. Con la dinámica acelerada y del freno, todo está en orden, los abdominales con frenado agudo se comportan con mucha tacto. No me gustó el trabajo del punto de control: no hay sensación de una fijación clara de los programas, y las palancas están lejos de ser perfectas. En la ciudad, el automóvil apenas se ajusta a 14 litros por cien, en la carretera, la situación es mucho mejor, especialmente si no presiona el pedal de gas al piso.

Freelander estaba calificado en la carretera, sin embargo, logramos superar fácilmente las laderas herbáceas y rocosas, no se convirtió en un obstáculo grave y un suelo empapado débil. Con un botón amarillo presionado, el automóvil sube con mucha más confianza, y es un placer bajar. Y si subes más profundamente en la arena, amasando con todas las ruedas, no puedes divertirte peor que en un ATV de cuatro ruedas.

Pero el elemento real del automóvil son las carreteras del suelo con un recubrimiento pisoteado. Según ellos, puede apresurarse con el mismo éxito que en el asfalto: la suspensión practica un microrelieve, sin transmitir vibraciones o golpes al cuerpo. No es por nada que en Zavodskoy Prospekt Frelander sea capturado moviéndose a lo largo de algún país.

Las ventas de un automóvil abierto en Rusia recién comienzan. La lista de opciones es excelente, desde detalles decorativos hasta muy necesarios, como los faros antiniebla. Una escotilla de plástico negra por $ 500 adicionales se puede reemplazar con vidrio, también extraíble. El precio de un Frelander de tres puertas es de $ 26,000. En conclusión, vale la pena señalar que el fabricante posiciona el automóvil como SUV, y no como un SUV completo, por lo que es mejor usar a sus hermanos mayores para conquistar seriamente fuera de la carretera.

Sin techo

Para quitar el techo, debe bajar la ventana trasera y, abriendo la puerta del equipaje, entrar y liberar un par de pestillos sobre las cabezas de los pasajeros traseros, luego los mismos pestillos en la base de las rejillas traseras del techo. Juntos, levante la parte superior de plástico antes de dejar el gancho y avance hacia la derecha o hacia la izquierda más allá de los límites geométricos del automóvil. No hay lugar para almacenar la parte superior del automóvil, por lo que permanece en el garaje.

Si el automóvil está equipado con un toldo suave, entonces no debe retirarse hacia atrás, como en la mayoría de los convertibles, sino hacia adelante, seguido de sujetar en la cruz dura del frente del techo.

Una impresión divertida está tomando forma en movimiento: parece que no sopla, pero la parte posterior está abierta. Después de doblar los asientos traseros o tomarlos por completo, es muy posible cargar la tabla de surf, sin mencionar el inventario menos engorroso. El alcance liberado da la voluntad de fantasía, la imaginación atrae la participación en Safari. La versión abierta es bastante adecuada para los operadores de televisión. El único lado negativo es la turbulencia de las masas de aire detrás de la popa. Después de los primeros minutos en el suelo, la cuestión de la frecuencia de la cosecha en la cabina desaparece por sí misma, cada vez al regresar al garaje.
El toldo se puede sacudir del cepillo en una posición media de tinta, lo principal no es dañar las ventanas suaves de las paredes laterales. Los arcos que se extienden a lo largo del cuerpo están destinados no solo a unir una carga de gran tamaño, sino que son bastante adecuados para los amantes de estar de pie sobre la marcha con una tienda omitida o eliminadas por una parte superior dura. Este último debe tratarse con cuidado, especialmente cuando se elimina. Las gafas laterales están calientes, no un triplex, por lo tanto, se ducharán del golpe de cualquier objeto sólido. Sí, y el plástico no está destinado a cargas dinámicas constantes, por lo que es mejor mantenerlo en el lugar más seguro en la forma eliminada. Pero en cualquier caso, el placer de conducir en un automóvil de este tipo es más alto que el inconveniente menor asociado con el diseño específico de la parte superior.

Texto: Egor Karpunin
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 7/2002]