Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Por tus cartas
La renovación cosmética del automóvil, es, si lo desea, facilifcy o restiling, esta es una disculpa de los diseñadores por un tiempo demasiado rápido. Viejo amigo nuevo de repente
Como una crema de las arrugas para las damas de la edad de Balzac, el reparto es vital para que los autos modernos oculten rastros de marchitez despiadado. Pero alguien más tarde, alguien más tarde, y alguien protege por completo la cara de un hombre joven, sin esperar las manifestaciones del tiempo insidioso, dándose el destrozado por despegar, masajes y tatuajes especialistas.
La aparición de uno de los SUV más populares de Europa, un Rover-Frilander de Lend, permaneció sin cambios durante siete años. Solo una vez, en 2001, fue separado por el salón y resumió los menudillos técnicos. Su competidor más joven Nissan-X-Trail fue al cosmetólogo dos años después del estreno.
¿Los británicos llegaron tarde y por qué se apresuraron los japoneses? Vamos a resolverlo en orden.
No puedes beber prestigio
Proverbio popular, el popular proverbio afirmó que Mercedes, en África Mercedes. Grosero y visiblemente. De la misma manera, el reciente rediseño no afectó de ninguna manera, y no pudo influir en la posición de los SUV ingleses y japoneses en una tabla jerárquica de filas. El Rover Lend es el más, después del Jeep, por supuesto, el vehículo promovido de todo terreno del mundo. Además, la marca inglesa en sí misma se considera muy prestigiosa. Esto se evidencia indirectamente por el hecho de que el Rover Lend, junto con Jaguar, Aston-Martin, el acorazado y el Volvo, ingresa al Primer Ministro en un grupo de sangre azul de la Legión Ford.
El X-Trail no tiene un nombre tan promovido, sin embargo, no se extingue extinguamente. Y en dos y algunos años de lanzamiento, el primer particular en la historia de Nissan ganó la gloria del automóvil de elegante, de moda y juventud.
Familiar y desconocido Siete años sin un solo toque de rubor, esto es serio. Quizás, los diseñadores de Lend Rover no podrían estar aquí desde el principio en la manzana. Parece que el joven y musculoso, con proporciones perfectamente suspendidas, los ingleses, todo, no piensa en edad. Por lo tanto, la tarea de los diseñadores involucrados en el estiramiento facial de la persona fue muy responsable. Bueno, al menos, no cumplieron con el principio. Lo primero que llama la atención, los faros dobles al estilo de un nuevo rango Ranga, aumentó la salida de luz en un 70%. La rejilla del radiador se volvió más restringida y elegante, los parachoques se volvieron negros y las luces traseras se levantaron un poco por encima del nivel del mar para una mejor visibilidad y que se bajaron menos. Parece que los cambios una vez, dos y esperados, pero mira cómo el joven amante de la libertad parece joven durante al menos siete años de lanzamiento.
Seleccionar instantáneamente un X-Trail actualizado del flujo no es tan fácil. Después de todo, nadie se quejó del diseño cúbico agresivo y, por lo tanto, los estilistas de la compañía solo soplaron delicadamente el primer polvo de polvo de su creación. Cambió un pequeño patrón del radiador a la parrilla, y una lente azulada elegante apareció en los faros delanteros. El parachoques delantero se hizo 55 mm más corto, pero no lo notará a simple vista.
Las lámparas de retroceso de Nissan se hicieron de la última manera para la última manera
Y, por supuesto, el exterior de Nissan todavía se llama correctamente el más alto-tekovo de todos los SUV.
Hacia los deseos
En general, Restyling X-Trail se compila casi por completo de acuerdo con las cartas de los lectores. Además, en el sentido más literal: a los propietarios de los automóviles recibieron ganancias sobre ¿qué mejoraría en el X-Trail? Por supuesto, no todas las divisiones de radar encontraron el camino al transportador. Pero lo principal es que ahora puedes dudar del mundo interno de X-Trail, se ha vuelto aún mejor. El relajado, como si con una lima de uñas, eliminara de manera fácil e imperceptiblemente todas las rebabas de un salón ya elegante, de alta calidad y espacioso.
Las almohadas de los asientos delanteros se han vuelto más largas. El control del botón de la transmisión de tracción de toda la rueda fue reemplazado por un interruptor redondo. Apareció una cuadrícula de sujetador en el tronco, que, si lo desea, se convierte fácilmente en un protector en caso de que un Labrador salga a la carretera. Los compradores se quejaron del bloque de control climático no tan concentrado, por favor, los reostatos grandes fueron reemplazados por un pequeño panel. La innovación de la categoría de bromas ubicadas inmediatamente detrás del volante es un conducto de aire. No de otra manera para enfriar cabezas calientes. El revestimiento de la consola central ya no mira al sol, los botones de calefacción de los asientos ahora están ubicados lógicamente, y la caja enfriada/con calefacción está lista para tomar no solo el bronceado de la cola, sino también todo el desayuno del turista .
El hogar del hogar y la oficina estricta estilísticamente interno de Frilender y X-Trail difieren como el cielo y la tierra
Se ve el interior del X-Trail (a la derecha), tal vez no tan cómodo. Sin embargo, hay una conveniencia mucho más real y sin resolver. Y en términos de espacio en el sofá Nissan, que está contento y tres pasajeros, un poco más preferible
En la foto, el salón Freemlander (izquierda) se ve magnífico con una excelente piel de aderezo y plástico costoso. Por desgracia, la estrecha apertura de la puerta trasera y fallas fritas de ergonomía destruyen sin piedad la primera impresión
La digitalización del velocímetro Freemlender se ve genial alrededor del perímetro, pero complica la lectura. En el X-Trail, debe usar la visión lateral para descubrir la velocidad. Sin embargo, te acostumbras bastante rápido
Puede asustar a los japoneses a menos que el recubrimiento metalizado alrededor de los botones de Windows, y una combinación blanca casi ilegible de dispositivos en la versión de eleance más cara, sigan siendo inestables para los rasguños. Black Tidy, instalado en la modificación en nuestra prueba, es mucho mejor. En cualquier caso, conveniente, elegante, de alta calidad y, si lo desea, inteligente, el interior de X-Trail merece cinco.
Por desgracia, solo un mentiroso desvergonzado puede repetir estas palabras en relación con Frilelander. La dignidad principal e indudable del salón inglés es quizás una sensación de consuelo. Volante gordito, alta calidad y bonitos asientos, alfombras caras. Pero la sensación es un sentimiento. Y si el Frelender se evalúa imparcialmente, el telar de la imagen no es el más divertido.
Los británicos en todo momento se han distinguido por un enfoque diferente al interior, pero la autenticidad es buena en cualquier cosa, pero no en la ergonomía. El conserje trasero, por ejemplo, está encendido, no un anillo en el volante, sino el botón en el tablero. Además, hay uno más si desea rociar agua al mismo tiempo. Pero seguirá siendo. La palanca del capó se encuentra cerca de la puerta del pasajero delantero. Está claro que el automóvil Land Rover es inglés, pero los mismos jaguars y rovers, sin mencionar a los japoneses, están felices de complacer a los conductores de los países con tráfico diestro.
Supongamos que abre la capucha con poca frecuencia, pero otra punción ya es más grave. El asiento del conductor no tiene ajuste de altura. Los británicos hicieron la almohada por más tiempo y se guardaron en el ajuste. Con mi medidor, ochenta y cinco casi descansaron la corona en el techo. Además, el volante en esta posición cerró parcialmente el tablero. En ausencia de ajuste del volante en altura, la situación es PathO.
Por supuesto, deshacerse de la vieja enfermedad de la estrecha abertura de las puertas traseras es muy difícil. ¿Pero es tan difícil elevar ligeramente la carcasa del sistema de ventilación colgando debajo de los pies del pasajero delantero? En una palabra, Frilender no ganó más que un trie fuera del salón.
¡Mueve el eje! El motor de 1.8 litros de la serie K, instalado bajo el capó de Frilender, sigue siendo un veterano del frente de trabajo. Sirvió fielmente al MGF Rodster, hace mucho tiempo de producción, y en el Land Rover más pequeño apareció en el año del debut. Está claro que no se pueden esperar los registros de velocidad de tal cosa. Pero como motor de nivel de entrada, un cuatro de 120 caballos de fuerza no es tan malo. Por supuesto, el fondo de ruido es excelente para los estándares modernos, pero este es el único inconveniente serio. Y deje que la modesta cubatura no le permita moverse con confianza en el Freemland en un bulto, lo cual es tan relevante para un vehículo todo terreno. Pero si da el calor y no rehuye las altas velocidades, entonces el inglés en términos de dinámica acelerada no es prácticamente inferior a los japoneses.
¡Y Nissan, por cierto, tiene doscientos cubos adicionales de volumen y 20 caballos! El diseño moderno es emitido por un trabajo mucho más tranquilo y una revolución instantánea de revoluciones tocó ligeramente el pedal, y la flecha del tacómetro ya está bailando a 25003000 rpm. Sin embargo, el dueto de un motor de 140 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja bastante larga es débil para una masa y media de la masa de Trail X. Sí, Nissan es más rápido que Freilender, pero si estabas en el lugar del Briton RAV4 o CR-V, entonces no se preocupará.
Los frenos de Nissan y el Rover Lend nuevamente se complacieron solo hasta cierto punto. Los pedales en ambos autos, como dicen, deben estar en serio con el personaje. Además, la eficiencia de la inhibición, tal vez, sería mayor si el ABS vendría a trabajar un poco más tarde. Por otro lado, la advertencia de los creadores de todos los vehículos terrenales es comprensible en este caso, es mejor que carece.
Combinando incompatible
¿Quién dijo que los vehículos de todoterrain son corredores malos en asfalto? Tanto Frilelander como X-Trail están listos para demostrar lo contrario. Los ingenieros de Nissan debido a una suspensión independiente rígida y corta pudieron reducir los rollos transversales tanto como sea posible y salvar el automóvil de rollos aterradores. El automóvil contiene con confianza una línea recta a la velocidad como si no fuera un vehículo todo terreno, sino un automóvil de pasajeros ordinario. La trayectoria del movimiento no tiene que ajustarse, la ausencia de columpios de onda le permite seguir navegando de manera segura 150 km/h. Elogiamos y funcionan eficientes del diferencial de electricidad. Al deslizar la parte delantera, el puente trasero se conecta mucho más rápido que con la ayuda de Viscousyft, lo que finalmente mejora la estabilidad en las curvas.
Es curioso que a pesar de la suspensión notablemente más larga, suave y cómoda, que los ingenieros equiparon con un Land Rover, todo lo anterior puede repetirse de manera segura al freemlender. Con la excepción de un momento. La dirección de la cabeza emite la edad del automóvil, y esto es genial. A las velocidades de estacionamiento del Rover de Lamb Lend, alguien no le parecerá a alguien de una manera moderna, pero la fuerza reactiva no se lubricada celosamente tratando de intentarlo.
Podemos, si queremos
Los creadores del SUV prestan más y más atención a establecer los hábitos de asfalto de sus mascotas. Y permeabilidad? Y permeabilidad, como chicas, entonces.
Frilelander es casi la única excepción. La más compacta de los lenderos del puente rígidamente conectado, no hay bloqueo de diferenciales entre ejes y engranaje de baja. Pero si alguno de los SUV tiene derecho a ser llamado alternativo, entonces esto, por supuesto, es un inglés.
La protección de aluminio cierra tanto el cárter del motor como los elementos de suspensión, y la rejilla de dirección se encuentra alta, lo antes posible. Sí, el Freelander no tiene un folleto, pero el ángulo de entrada de 30 grados para el SUV es excepcional. Y los cerebros completamente sellados del motor permiten que el Land-Rover obliga a un Ford a 40 cm. Eh, ¡aquí también sería un motor doloroso de 6 cilindros!
Si alguien puede desafiar el congelador al congelador, es Pajero-Pinin, pero realmente no eres X-Trail. Es curioso, porque Nissan es casi el único de los SUV cuyo segundo (en este caso, la parte trasera) se puede conectar duro, con el bloqueo del centro diferencial. Sin embargo, con tan escasos naves de la suspensión, hay poco uso de esta función. El ahorcamiento diagonal se toma por sorpresa en la colina más inofensiva. Solo bloquear el diferencial intermonte trasero puede ayudar aquí, lo que no tiene este tipo de máquina.
Sin embargo, este dolor no importa si su XP+está instalado en su X Traile. Este sistema, disponible solo para versiones con una caja manual, no solo ayuda a mantener el automóvil en un giro rápido. Al deslizar una de las ruedas, ella se ralentiza e, imitando el trabajo del auto -bloqueo, transfiere el par al vecino. Esto es algo.
Sin embargo, los japoneses no se les debe recetar baños de barro debido a la capacidad geométrica cruzada de country. Eche un vistazo al samovar de baja suspensión del silenciador durante cinco minutos de digestión en la carretera que puede costar una visita no programada al centro técnico.
Mongol negro
En el otoño de 2003, las modificaciones de Freilender se complementaron con una versión deportiva especificada específicamente para Europa. Un Frelender deportivo difiere en 30 mm con una eliminación de carretera reducida, una suspensión más rígida, discos fundidos de 18 pulgadas, así como una nueva tapicería del magnate negro de los asientos o un mongol negro, aunque en ruso. Esta tela felizmente combina el prestigio de la piel y la resistencia de desgaste muy alta. Frilender Sport se ofrece con un turbodiésel de 2 litros con un sistema de potencia de energía o un seis de 2.5 litros en forma de V.
Cambio de lugares
Ya hemos mencionado el ruidoso motor de Freelander y el tranquilo sendero X. Queda por agregar que en la nominación la suavidad del curso la imagen es exactamente lo contrario. A pesar de la distancia entre ejes más corta, el inglés se mostró una rara tontería con respecto a la calidad de la carretera. Freilender simplemente ignora la pequeña basura, el promedio, como las escotillas y los espectáculos térmicos, lo lleva a las orejas del conductor en lugar de a su espalda, no pasta en grandes baches. El colgante intensivo de energía tiene golpes adecuadamente e infecta la emoción de la permisividad donde quiera, hay un columpio allí.
Bueno, sientes el curso corto de la suspensión de Nissan no solo a mano. No quiere decir que los viajes al X-Trailele fueron entregados por incomodidad especial de ninguna manera. Solo un boom-boom permanente en baches se vio obligado gradualmente a buscar y dar las consecuencias de las calles Moskovsky.
Podría ser mejor
A pesar de la sólida diferencia en la edad, en las pruebas de choque, en general, ambas no brillaban. 20 puntos y solo tres estrellas de Freeland se explican fácilmente por el hecho de que a mediados de los 90, cuando se creó el SUV británico, los requisitos para la seguridad eran completamente diferentes. ¿Qué es el comprador que culpa, porque paga dinero por un auto nuevo?
El Trail X relativamente fresco no realizó mejor un orden de magnitud. Por supuesto, cuatro estrellas no son malas. Pero los dos puntos de 26 Nissan recibieron por no componentes para cinturones no set. Y las rodillas del conductor están amenazadas por la columna de dirección y los elementos de la decoración interior de la cabina.
Si comparamos el equipo de configuraciones básicas por medio de seguridad, entonces aquí es obvio la ventaja de Nissan. En igualdad de condiciones, ABS, EVD y un operador de descanso para los japoneses hablan cuatro airbags en lugar de dos en los británicos.
Fint con oídos
En Europa y América, Freilender se considera una clase premium. Esto explica su precio ligeramente más alto en comparación con todos los compañeros de clase. Tenemos todo al revés. Por definición, el prestigioso Rover Lend en gran parte debido al silbato del euro es casi el SUV más asequible en el mercado. Más barato, e incluso solo $ 500, ¡solo Santa Fe!
El botón de apertura de vidrio es una solución inteligente. Lo siento, no se duplica en la clave
Bueno, señor, ¿por qué tiene un mango de apertura de capucha a la derecha?
Las redes sobre el sofá se ajustarán solo para periódicos y tarjetas
Soporte de botella elegante y más importante en la puerta
Los botones de los limpiaparadores traseros en el torpedo son demasiado sagrados
La cubierta del sistema climático limita el espacio de las patas del pasajero delantero
Bajo la cortina el año pasado, los concesionarios de Lend Rover también cambiaron al euro, sin embargo, en un curso de ajuste civilizado, y no solo cambiando el código de divisas. Ahora, la cinco puertas básicas en el conjunto de SE costará 24,364 euros, un modelo de tres puertas es 1080 más barato. Teniendo en cuenta que incluye un paquete eléctrico completo, aire acondicionado, discos de 15 pulgadas, un sistema anti-alojamiento, una radio grabadora de cinta con un complejo CD. No es suficiente, en general, solo calienta los asientos y los sensores de estacionamiento, estas son opciones para 370 y 590 euros. Otras versiones del Freelander SE (26 760) y HSE (27 963) no contienen nada vital: cuero, escotilla, relings, ruedas de 16 o 17 pulgadas. El equipo superior con un magnífico motor V6 de 177 caballos de fuerza atraerá 33,822 euros.
En un boxeo bastante espacioso en la consola central, también puede llevar el teléfono, pero es mejor enfriar las bebidas
El interruptor de los modos de operación de la transmisión de tracción en la rueda se encuentra en el alcance óptimo
La guantera detrás de la columna de dirección equipada con una salida de 12 voltios, como especialmente destinada a un detector de radar
El subwoofer encajará fácilmente en el pozo ancho de la cubierta de la cubierta y en voz alta y secretamente
Los pedales elegantes se ven bastante apropiados en la versión de los deportes
Deflector frontal Nueva palabra en el aire acondicionado
Pero Nissan preparó un regalo de Año Nuevo para los clientes. La organización de las ventas a través de un solo importador no solo nivela los precios de todos los distribuidores, ahora estos precios se volverán diferentes. A diferencia de la mayoría de los competidores, Nissan va a dólares. Desde enero, un X-Trail de 2 litros en la configuración deportiva cuesta desde $ 31,700. No está mal, dado que hasta hace poco, se pidieron a 30,000 euros el mismo automóvil. Para este dinero, obtienes todo excepto la piel, la escotilla, las luces antiniebla, los espejos plegables y el cambiador de CD. Esta granja tirará por otro y medio mil. Y si desea el X-Trail, está caliente, prepare $ 35,500 euros, se solicita mucho la ejecución de Eleans con un motor de 2,5 litros de 160 caballos de fuerza.
Queda por agregar que Lend Rover y Nissan serán reparados de forma gratuita durante tres años o los primeros 100 mil kilómetros.
Decidimos:
Es bastante lógico que el restar de Freelander y X Trail persigue diferentes objetivos. El veterano británico de la apariencia renovada del frente de Parquet ayudará a una mirada digna en el contexto de jóvenes competidores incluso uno o dos años, hasta la aparición de una nueva generación en 2006. Sin embargo, a pesar del salón francamente desactualizado y solo una seguridad pasiva satisfactoria según los estándares actuales, el Rover Lend sigue siendo bastante competitivo. Su talento de un vehículo todo terreno en la clase del parquet todavía no tiene igual, además, se comporta muy bien en el asfalto. Bueno, el hecho sorprendente de que el prestigioso vehículo de todo elterrain se vende por euros de consumo nos lleva a un desenlace inesperado. ¡El Freelander actualizado (calificación promedio 4.2) no es inferior al joven oponente! Resulta que hay una pólvora en polvo.
Sin embargo, si considera el SUV, en primer lugar, como un automóvil conveniente, espacioso y para todo clima, entonces la ventaja de X-Trail (Calificación promedio 4.2) es innegable. El restablecimiento solo enfatizó las ventajas de este automóvil brillante y suavizó los defectos menores. Así que ahora Nissan bien puede discutir con Honda-Cr-V por el título honorario del SUV más práctico.
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
Fuente: Revista "limusina" [01/04]
