Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Autos de Marte

El libro de una mujer de Venus, hombres de Marte, se dedican a un abismo psicológico entre los sexos. Entonces, si opera con la terminología de esta publicación científica popular, entonces, al contrario de la opinión común de que los crossovers son para niñas, las versiones actualizadas de Ford Maverick y Land Rover Freelander son definitivamente máquinas para personas de Marte. A pesar de la compacidad, son sólidos, incluso ligeramente brutales y pueden ofrecer versiones con motores V6.

Cuando Land Rover Freelander vio la luz en 1997, los escépticos hablaron de la degeneración del Gran Espíritu de la Compañía Legendaria. De hecho, no tenía precedentes: un cuerpo de soporte compacto, una suspensión completamente independiente, la ausencia de un demultiplicador, una tracción delantera con una conexión automática del eje trasero sobre el Wi-Muft ... pero el éxito de Frelander giró fuera para ser fenomenal. El crossover durante varios años ocupó las líneas más altas en gráficos de todo el mundo y en las peores pruebas se mostró desde el mejor lado.

Diseñando el Crossover Maverick, vendido en los Estados Unidos y Canadá llamado Escape, la compañía de Motor Ford procede del hecho de que Estados Unidos necesita un SUV juvenil ligero que pueda recuperar un tidbit de un pastel de mercado de estúpidos japoneses. Sus primeras muestras salieron de la línea de ensamblaje de la compañía en Kansas City al Milenio mismo, marcando así una especie de cambio en la conciencia del automóvil de los Estados Unidos. Sin embargo, los estadounidenses, como de costumbre, hicieron mucho a su manera. El crossover parecía más grande de lo que realmente era, y recibió el motor más grande y menos forzado entre los compañeros de clase, y un mango de rifle de asalto de 4 velocidades se extendió de debajo del volante. Tarde durante varios años, Ford Maverick no ganó gloria vertiginosa, pero se vendió de manera uniforme y, habiendo sufrido una modernización exhaustiva este año, afirma tener un éxito bien merecido.

Land Rover Freelander se actualizó el año pasado, y esto se refería principalmente a las cualidades y la apariencia. Incluso podría decir que la plantilla que los crossovers modernizados es la misma para ambos. Sin embargo, esto no es sorprendente, porque Land Rover es parte de Ford Corporation. Después de volver a reposar, los autos recibieron faros múltiples reflejos, luces traseras más claramente dibujadas, nuevos parachoques, discos y colores.

Basado en el hecho de que un crossover es un automóvil ubicado en dos ruedas en un campamento de automóviles con un carácter deportivo, dos más en el segmento de la carretera fuera del mercado, y la reserva está en la posición de los vagones de la estación familiar, luego el Land Rover gravita, y Ford - Ford más a la disposición. El cuerpo musculoso de Freelander con un techo escalonado patentado y que cubre las alas delanteras con una capucha perfilada, liberada por extensores de arcos de las ruedas y esquís característicos en la parte inferior del parachoques insinúa inequívocamente que su hábitat está fuera de la carretera. No deje tan grave como el defensor, sino aún así. Ford es más restringido y, a pesar de la protección plástica desarrollada de puertas y picos hechas de material sin pintar, te hace pensar más sobre el largo camino, vacaciones y transporte de equipaje, aunque estas vacaciones se ven en lugares donde sin snowboard, kayak o en Al menos equipo de pesca, no salir. En una palabra, Maverick es más como un auto familiar que Frelander. El interior solo confirma nuestra conclusión.

Paradojas del reloj

Los contrastes del acabado Land Rover Salon se asemejan a un reloj deportivo, una especie de opción extrema con una brújula, un altímetro y una luz verde brillante. Un cronógrafo hipotético de Ford parece más restringido. Ciertamente debe ser una participación, con una esfera de diseño clásico y una luz de fondo ámbar suave ... y aquí hay otra. Ninguno de los salones causa asociaciones con dispositivos suizos caros diseñados para mostrar no solo el tiempo, sino también el estado del propietario: los plásticos rígidos utilizados en la decoración se ven bastante modestos. Pero al mismo tiempo, los asientos en Maverick están cubiertos de piel perforada, y Freelander tiene una combinación de la piel y la gamuza más suave. En cuanto a las características que no requieren fantasías especiales, es decir, la comodidad para el conductor y los pasajeros, la ergonomía del lugar de trabajo, la variedad de lugares para almacenar desgaste, un compartimento de carga y electrónica, entonces cada uno de los competidores tiene sus propias ventajas y desventajas. Entonces, Ford está un poco por delante en términos de volumen del tronco: 555 litros (1550 litros con asientos traseros doblados), frente a 546 L (1319 litros con asientos traseros doblados) en Land Rover. Pero este último en la parte media de la cabina debajo del techo tiene redes para objetos pequeños, y en las puertas delanteras, abrazaderas adimensionales para botellas o incluso termo.

Las manijas de las puertas Ford se hacen bajo un agarre natural, y en Land Rover deben tonificarse desde abajo, lo cual no es tan conveniente. Los diseños de las quinta puertas de los automóviles probados también se resuelven de una manera completamente diferente. Los británicos ofrecen una puerta de apertura baja abierta a la derecha con una limpieza de vidrio. En Maverick, la puerta se eleva por completo, pero el vaso se puede abrir por separado, lo cual es muy conveniente en los estacionamientos cercanos en los supermercados. Finalmente, no debemos olvidar una posible reparación después de una colisión a baja velocidad. En este caso, la rueda de repuesto Land Rover que cuelga en la puerta trasera solo dañará. Pero si hay un reemplazo de la rueda en la carretera, especialmente en la carretera fuera de la carretera, entonces no quisiera contactar al sucio, o incluso un margen de rebaño inaccesible, suspendido debajo de la parte inferior.

Conducir un SUV estadounidense para ser un poco más fácil para ser un poco más fácil. Tiene más ajustes en el asiento del conductor, la posición de la almohada cambia por una unidad eléctrica. Es una pena que no haya control de la copia de seguridad lumbar. En general, los asientos Maverick suelen tener un perfil estadounidense, y en términos de rigidez se acercan al estilo europeo.

El inglés es más simple: la parte posterior es la inclinación se lleva a cabo por una rueda, la almohada no es ajustable por separado, pero hay una copia de seguridad lumbar y el aterrizaje en sí es más vertical. El soporte secundario es excelente, en una silla de este tipo se siente como un conductor real antes del inicio del movimiento. Un volante grueso, claramente hecho bajo una mano masculina, también ayuda a crear un estado de ánimo similar. Es solo una lástima que para los conductores largos y altos, Land Rover esté lleno: el rango de movimiento de la silla a lo largo de la distancia a los pedales no es lo suficientemente grande. Sin embargo, Ford, aunque más espacioso, es algo desproporcionadamente complicado: el volante está más lejos y los pedales están más cerca de lo que nos gustaría. Al mismo tiempo, él, como el oponente, tiene una columna de dirección solo por inclinación.

Silenciador inagotable

Los diagramas de transmisión de los automóviles probados son fundamentalmente similares: tracción en la rueda delantera con conectar las ruedas traseras a través de una cabina de múltiples discos. Desde este año, Ford establece un sistema electro -hidráulico con un embrague de múltiples discos como acoplamiento, muchos sensores y control complejo. Land Rover se contenta con una muftta Wisk, que se complementa con su propio desarrollo: el sistema de control de descenso de la colina Hill Descent Control Hill y una imitación electrónica de las cerraduras intermongadas de la segunda generación que operan en cada rueda de forma independiente.

Las dimensiones generales de ambos modelos son muy cercanas. El británico es un centímetro más corto que un estadounidense y mucho más alto. Ford tiene una distancia entre ejes, pista y espacio libre más grande (este último es de 203 mm, y el Land Rover tiene 186 mm), y los parámetros de permeabilidad geométrica, en particular los ángulos de entrada y el Congreso, son mejores en Land Rover: 30.5/ 33.9 versus 19/27 para Ford. La reserva debajo del malvado trasero Maverick limita la geometría, pero Freelander muere al silenciador, asustando a los potenciales jeepers con su vulnerabilidad. Debo decir que nadie ha dañado en serio este detalle, aunque todos aquellos que se consideran expertos de todoterreno golpean un dedo en él. El ángulo máximo permitido del rollo transversal estadounidense es de 49 grados, los británicos son 45, la profundidad del Ford - 600 y 400 mm, respectivamente, y el ángulo de superar el aumento en el porcentaje es 45 para Ford y 40 para Land Rover.

Bueno, tal vez, es suficiente teorizar, es hora de ir a la práctica de laboratorio y al trabajo de campo, lo que significa por la primera gestión y comportamiento de los automóviles en asfalto, y por la segunda, las habilidades fuera de las carreteras. A muchos expertos en todo el tracción, les gusta reprender crossovers en ausencia de cualquier potencial fuera de la carretera, en la fragilidad natural, la debilidad y el dolor. Tomaremos el coraje de argumentar que, con un enfoque razonable, la capacidad de los países cruzados de algunos tipos de crossovers no es muy diferente de la que se demuestra por SUV de pleno derecho. Y en manos hábiles y bajo ciertas circunstancias, tal vez no difiere en absoluto. ¿De qué tienen miedo los ladrones? Anillos, suelo débil, elevación resbaladiza y descenso, fracturas de alivio pronunciadas: estos son los ejemplos más generales. Experimentamos nuestros crossovers para ellos, habiendo revisado el manejo en un camino desigual, el trabajo de los sistemas auxiliares y la transmisión.

Taller sobre geometría

La velocidad de la tracción de toda la rueda Maverick es claramente más alta que la de Frelander. A veces parece que entre el comienzo de la rotación de las ruedas delanteras y traseras del estadounidense no hay un período de tiempo en absoluto. Junto con un motor doloroso y una distribución exitosa de peso, esto permite que Ford no se sienta ofendido en comparación con un Land Rover más gravemente armado, cuya pseudo -aprobación es excelente en áreas complejas. En particular, el clásico diagonal colgando para Maverick Fatal, y para Freelander una bagatela formal. Si aborda el problema de manera competente y usa la inercia, entonces una carrera ligeramente más grande de la suspensión cruzada con un óvalo azul en un falso acero radiador lo iguala con un oponente. Sin embargo, las ventajas geométricas de Land Rover son obvias: cuando se conduce a lo largo del área cruzada, su voladizo es mucho menos común con el suelo. En cuanto a las diferencias en la autorización, son fantasmales, especialmente porque las palancas transversales que sobresalen oblicuamente de la suspensión trasera Ford comen esos milímetros que se juegan desde el competidor con una gran eliminación de carreteras comunes. Por cierto, los elementos de suspensión de Land Rover se ven algo más poderosos y confiables. Además, Maverick tiene el compartimento inferior y motor de abajo no está protegido en absoluto, y Frelander tiene una placa sólida. Al aterrizar en el vientre, Ford se refiere al suelo con un frasco de silenciador y el Land Rover, el cuerpo del cuerpo.

En golpes, en golpes ...

Un viaje rápido en una carretera rota es más cómodo si conduce Ford, Frelander notablemente más duro, aunque cualquiera de ellos no ha sido notado por colgantes tangibles. En cuanto al manejo de los tubérculos y la grava, en principio, Land Rover se comporta un poco mejor. Aunque la dirección de Maverick es un poco más sensible en la posición cero, el británico en los pardins se dirigirá con más confianza y los rechazará mejor los golpes. Sin embargo, los matices son tan insignificantes que se fusionan en dos impresiones comunes y subjetivas: Ford es más cómodo, Land Rover es más deportivo.

Esto también se manifiesta cuando se conduce con asfalto. Un montón de giros rápidos de Freelander es mejor bajo el empuje, y rebelde para la descarga de gas y con una llamada suave. La sensación se ve reforzada por un volante deportivo ajustado y un sillón denso de un SUV inglés, que provoca acciones difíciles. Pero si está más cerca de una sensación de movimiento no perezoso seguro, entonces le gustaría Ford. Además, en ambos casos, la diferencia se manifiesta solo en las sensaciones: en realidad, la velocidad cómoda de girar las curvas de Maverick y Frelander es aproximadamente la misma. Es cierto que si lo aumenta un poco más, entonces el estadounidense comienza a retirarse gradualmente, y el eje delantero notablemente delante de la parte trasera y aparecerá una vibración desagradable del neumático de descomposición. Land Rover en este caso se arrastra por completo.

Si intenta reducir el radio de giro, entonces el carácter de Frelander cambiará y se volverá más como un automóvil de tracción delantera, inclinado a demoler el eje delantero. También sucederá si pones neumáticos de alto perfil en Land Rover, y ahora era 225/55 R17. En caso de pérdida de control, digamos, en una carretera resbaladiza, el británico está más dispuesto a estirarse con gas, y el volante ajusta al estadounidense, afortunadamente, repito, es muy sensible en el cero. ¡A altas velocidades, los Yankees son una muestra! Excelente aislamiento de sonido, suspensión cómoda y estabilidad del curso segura dan un maratonista en él. Ese es solo que el sonido del motor es una especie de indescriptible, a diferencia de Land Rover, que canta, que se mueve del contraataque en el falsete, es visible y claramente. La transmisión de Ford de 4 velocidades, muy suave y rápida, y una máquina Frelander de 5 velocidades es más antigua y más cargada, pero tiene una función deportiva que monitorea con precisión el cambio máximo al máximo de potencia y ofrece cambios de marcha manuales . Es cierto que esto no puede compensar la diferencia de poder. Organizamos carreras emparejadas de un lugar en diferentes modos, y Ford cada vez que medio corce estaba por delante de Land Rover.

Nada femenino

Volviendo a los problemas de una escala planetaria, a saber, a las disputas, que es de Marte y que de Venus, podemos decir que los crossovers que hemos experimentado no se parecen al automóvil femenino que se llama. Más bien, son adecuados para hombres de edad administrativa media (para el más joven resulta un poco caro) con una pequeña familia e inquieto trabajo. Más enérgico - Land Rover Freelander, completo - Ford Maverick. Las notas deportivas en el estilo, el salón y el comportamiento de los británicos se complementan con las habilidades fuera de la carretera, que en general corresponden exactamente a la imagen del modelo. Sin embargo, una utilidad comercial compacta de Ford es un conservador solo a primera vista, ocultando un romance y un viajero bajo una demanda comercial.

ESPECIFICACIONES
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Longitud/ancho/altura, MM - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Base de ruedas, MM - 2620/2557
Insecto. Línea, MM - 203/186
Complete/Shar. Misa, KG - 1573/2050/1562/2060
Quemador. y número. - V6/V6
Volumen de trabajo, CM3 - 2966/2497
Max. Poder, l. Con [Correo electrónico protegido]rPM - [Correo electrónico protegido]/[Correo electrónico protegido]
Max. Twisting, nm@rpm - [Correo electrónico protegido]/[Correo electrónico protegido]
Transmisión - 4AT/5AT
Velocidad máxima, km/h - 188/182
Aceleración a 100 km/h, s - 10.5/10.5
Consumo promedio por cada 100 km, L - 12.1/12.4
Volumen del tanque de combustible, L - 62.5/64
Precio de 31 750 euros - (~ 38 100 USD)/35 900 USD

Texto: Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [12/2004]