Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Freelander en un cubo
El Land Rover tomó el estilo. El equipo se dejó para más tarde
El Land Rover Freelander de la antigua generación durante seis años de su existencia logró distinguirse en el hecho de que el número 98 más lejano ocupó la calificación de la eminente revista británica Top Gear. Hubo demasiadas quejas de los propietarios. Un automóvil de segunda generación, según sus creadores, es un asunto completamente diferente, debería estar en las primeras líneas de la encuesta. ¿Por qué? Me hice una pregunta, sentada al volante de esta noticia del mercado ruso. Grandes hermanos genes
La solidez del Land Rover Freelander de la segunda generación no es original en sí mismo, todas las soluciones de diseño migradas aquí desde el buque insignia Range Rover. Por ejemplo, la forma de los faros delanteros grandes, que morden ligeramente el plástico del parachoques. Y iluminan el camino, por cierto, mejor. Según el fabricante, el aumento en la potencia del flujo de luz fue de aproximadamente el 70%. De hecho, en la oscuridad, no tuve problemas.
Se hizo más masivo en el parachoques delantero. Y en general, la cara de Freelander ahora parece más amenazante y moderna, lo que, teniendo en cuenta las reglas rusas no escritas, facilita el movimiento a lo largo de las carreteras. Vale la pena en la fila izquierda de la carretera para acercarse al delantero del automóvil, ya que lleva a un lado sin confusión. Aún así: las lámparas de los faros subieron casi al nivel de la ventana trasera de un automóvil de pasajeros ordinario, es imposible no notarlas. En cuanto a la popa, se hace alarde con un nuevo parachoques y linternas elevadas ligeramente más altas que la de la versión anterior. Es cierto que el algoritmo para su uso todavía no me está claro. El hecho es que en las modificaciones suministradas a nuestro país, solo las rayas estrechas de vidrio montadas en el trabajo de parachoques, y los farares de bloques de pleno derecho ubicados en las alas por alguna razón están en silencio. Por razones, desconocidas para mí, el fabricante no quiere usar luces de forraje adicionales, que, por cierto, son uno de los elementos de seguridad pasiva: cuanto más brillante y más grande son la guirnalda durante el frenado, menos posibilidades de que el automóvil viaje Detrás no tendrás tiempo para reducir la velocidad a tiempo. Tal solución, por cierto, se aplica a Mitsubishi Pajero de la última generación, que es propiedad de uno de mis amigos. Una vez que trató de dar vida a las luces traseras en el servicio corporativo, pero el costo del trabajo resultó ser tan significativo que decidió dejar todo como es.
El deporte es siempre para enfrentar
Sin embargo, continuaremos con Freelander. Los cambios dentro de la cabina son un poco más. En primer lugar, aparecieron nuevas almohadillas en la puerta, más voluminosas y con canales espaciosos en la parte inferior. Además, ahora se han convertido en un refugio para la unidad de control de Windows, que anteriormente a menudo regañaba la inaccesibilidad y la ceguera de la posición en el túnel central. Pero lo que es notable: el panel de plástico sobre la palanca del freno de mano, en el que se unieron antes, no sufrió cambios, por lo que ahora hay dos enchufes simples. Por cierto, el botón de control de la puerta del tronco también se encuentra aquí, una solución de larga data y bastante original para el Jeep europeo, que los diseñadores decidieron ahorrar en un auto nuevo. Además, cambiaron el registro y los botones para encender la ventana trasera. Si antes estuvieran casi a mano del conductor a lo largo de los bordes del panel de instrumentos, ahora son llevados a la parte superior de la consola central. Para tocarlos, debes arrancar el cepillo del volante.
En general, la ubicación de las llaves en el Land Rover Freelander no es indiscutible. Por ejemplo, aquellos que son responsables de calentar los vasos frontales y traseros se posaron en la parte inferior. Después de instalar el asiento de un conductor debajo de mí, desaparecieron de la vista. Aunque la nueva consola en sí se ve mucho más moderna. En él, como antes, había un lugar para la radio, la unidad de control climático, el cenicero y el encendedor de cigarrillos. A continuación, va suavemente a la superposición sobre el túnel, donde un panel cambiado alrededor de la palanca de engranajes manchado bajo aluminio es sorprendente en el ojo. Sin embargo, todo el salón está moderadamente decorado con superposiciones de plata, creando una sensación de estilo de vida deportivo ahora de moda. La gratitud separada merece sillas convenientemente manchadas, que previamente se instalaron exclusivamente en modificaciones HSE potentes y lujosas. Ahora están incluidos en la finalización estándar de todas las versiones. El único inconveniente de la falta de ajuste en altura. Por ejemplo, mi crecimiento no es tan grande, tengo poco más de 180 cm, pero había poco espacio sobre mi cabeza. Por supuesto, no toqué el techo incluso despeinado debajo del sombrero, pero la sensación de la amplitud claramente no alcanzó. Como, sin embargo, y reposabrazos normales. Todavía tienen en el auto, pero son tan bajos que serán adecuados para mi esposa en miniatura. Sé que mis manos siempre deben sostenerse en el volante y no apoyarse en algo, pero en el tráfico o en la carretera no me importaría descansar mi codo izquierdo para otra cosa, excepto el estrecho alféizar de la puerta.
La parte posterior de la cabina no ha cambiado. Todavía hay suficiente espacio para los pasajeros altos, y en el techo hay bolsillos de cuadrícula para cualquier pequeña cosa. En el baúl, todo también está cerrando el nicho en el piso, que puede servir como una caja fuerte para cosas valiosas. Tan diferentes bodas
El buen motor V6 bueno es bueno sin ninguna reserva. El motor de 2.5 litros gira honestamente a 6500 rpm, acelerando el SUV de casi dos toneladas a 100 km/h en solo 11.1 s. Un buen indicador, francamente. La impresión de temperamento estropea la máquina automática de cinco velocidades. Él cambia los programas realmente de manera más suave en comparación con su predecesor, pero un poco más de lo que esperas, especialmente en el contexto de la dinámica envidiable. Pero el principal menos de la transmisión automática, la consideración, si es necesario, aceleran bruscamente, por ejemplo, para completar el adelantamiento. Vives el pedal de gas en el piso y esperas unos momentos dolorosos mientras la caja se mueve del quinto al cuarto, luego del cuarto al tercero. Además, incluso el régimen deportivo, que se activa por el movimiento de la palanca de sí mismo, no ayuda a acelerar el proceso. Sí, el momento de cambiar los rangos se reduce, pero sigue siendo largo. En general, el matrimonio del motor y la transmisión no tenía muy feliz.
De lo contrario, Frelander es muy agradable. Prácticamente no roda en las esquinas, disminuyendo de manera confiable a ninguna velocidad, no molesta el temblor excesivo, de manera inteligente ayuda al conductor de la electrónica a luchar con un patín, protege del estrés en las pendientes pronunciadas de la carretera, activando el sistema de control de descenso de la colina (TI (TI TI (TI TI ralentiza cada una de las ruedas ABS y automáticamente mantiene la velocidad dentro de los 9 km/h, y funciona tanto cuando avanza como cuando se mueve en reversa). En general, elementos fuera de la carretera de un SUV británico. El sistema permanente de tracción en todas las ruedas, una especie de tarjeta de negocios Land Rover, junto con una forma colgante de flujo largo casi un par ideal, que nada está lleno de laringe. Puedes seguirlos al menos 70 km/h, sin temor al desglose de la suspensión. Y en la cabina, no se agita demasiado, como si en algún lugar entre el cuerpo y la silla formara un cojín de aire. Por supuesto, Freelander no es más grave para las hazañas, es poco probable que se combine, así como sus competidores Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4. Pero en la vida cotidiana, las posibilidades con las que tiene puede ser una buena ayuda, especialmente para aquellos que seleccionan periódicamente en el seno de la naturaleza, cazar o pescar.
Ahora sobre las cosas más prosaicas. Precios rediseñados Land Rover Freelander comienzan desde 31,000 euros. La modificación de HSE, que ha estado en nuestra prueba, cuesta alrededor de 4,000 más. Garantía 3 años o 100,000 km de carrera. No es barato, especialmente teniendo en cuenta la reciente caída del dólar en relación con el euro. Sin embargo, el auto se volvió un poco diferente. Más sólido y moderno exterior y por dentro. Sin embargo, no pude responder la pregunta por mí mismo: si el Frelander actualizado puede fortalecer mi posición en la clasificación de confiabilidad. Dado que no encontré nada fundamentalmente nuevo desde un punto de vista técnico, excepto los cambios descritos en el trabajo de transmisión automática y, además, encontrado en comunicados de prensa oficiales. Quizás los británicos cambiaron los proveedores de componentes en el fondo de una fuerte mejora en la calidad de la asamblea. Pero nada también informa sobre esto. En una palabra, veremos
Breves características técnicas de Land Rover Freelander
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 2497
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 177/6250
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 240/4000
Aceleración a 100 km/h, p.: 11,1
Velocidad máxima, km/h: 182
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 12.4
Volumen del tanque de combustible, L.: 64
Dimensiones, mm.: 4445x1805x1760
Sergey Ilyinsky
Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 3 (49), 2004]
