Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

El último del mogicano

Defensor de Land Rover Land Rover Defensor
El defensor de Land Rover se ha producido desde 1983 en Opciones 90, 110, 130, que corresponde aproximadamente al tamaño de la distancia entre ejes en pulgadas (de 2360 a 3226 mm). Las opciones del cuerpo principal son tres, cinco puertas y recogida. El motor más común es un turbodiésel de 2.5 litros, en pequeñas cantidades, se producen modificaciones con un motor de gasolina de 3.9 litros. La caja de cambios es solo una velocidad mecánica de cinco velocidades.

Uaz 3153
El progenitor del UAZ actual, Modelo 469, se ha producido desde 1972. UAZ 3153 apareció en 1996, sus principales diferencias: una base alargada de 380 mm y una suspensión delantera de primavera. El automóvil está equipado con un motor de carburador de 2.9 litros y una caja de cambios manual de cuatro velocidades.

A la barrera!
Hay pocos vehículos todo terreno verdaderamente utilitarios en todo el mundo, y estos últimos de Mogikan son inferiores al lugar de máquinas más cómodas en el asfalto. Otra cosa está fuera de carretera. Aquí todavía no tienen igual. Por cierto, solo en esta disciplina, los productos de la industria automotriz nacional todavía parecen ser competitivos. Para confirmar o refutar esto, comparamos el Land Rover británico y su análogo ruso de UAZ, lanzándolo hacia la leyenda y confiando solo en los hechos.
En el campo de batalla, el defensor de Land-Rover 110 TDI cuesta $ 40 mil y UAZ 3153, cuyo precio ahora es difícil de determinar: en moneda sólida para el año ha disminuido de $ 10,000 a $ 4000. Sus motores son diferentes: un diesel de 2.5 litros con un turbocompresor cerca del defensor y un motor de carburador de 2.9 litros UMZ-4218.10 en UAZ. En general, no a los compañeros de clase en absoluto, pero todavía no hay diesel doméstico en el programa de producción. La transmisión del Rover Lend también difiere del UAZ, aquí se implementa una unidad de rueda permanente con un diferencial central bloqueado.
No decepciona la primera mirada al alargado UAZ, pero tras un examen más detallado, salen los defectos típicos de nuestra industria automotriz. La baja calidad del ensamblaje y los interruptores colgantes libremente: simplemente es aburrido en la lista, así como para mirar el camino a través de las grietas entre las puertas y el cuerpo. El defensor en este fondo se ve simplemente brillante.
Pero si el conductor todavía se metió en el salón de UAZ a través de una puerta estrecha, encontrará que sentarse en ella es mucho más conveniente que en un land-brover. En el defensor, el conductor se encuentra debajo, sus piernas están más alargadas, se lo presiona con el hombro hacia la puerta, y el nodo del pedal y el volante se desplazan fuertemente hacia la izquierda. La ergonomía del defensor está lejos de ser perfecta, pero los dispositivos son bien leídos, y los controles funcionan claramente y no requieren mucho esfuerzo. Es más difícil con UAZ: es difícil convertir el automóvil creado por orden del Ministerio de Defensa en un civil, incluso si instala una tapicería suave del panel frontal y una apariencia de una consola.

En el asfalto
Ambos autos son bastante torpes en la carretera, pero el doloroso diesel del Rover Lend le permite ganar fácilmente desde el lugar, la aceleración y cualquier otra disciplina de sprint. Pero la velocidad máxima de las máquinas es casi la misma, aunque el motor del inglés es notablemente más potente. Lo más probable es que el caso sea una troncal expedicionaria impresionante con una lámpara de araña que no mejore la aerodinámica.
En las curvas, debe tener cuidado para el conductor del terreno: el auto se enrolla en gran medida y reacciona a un giro agudo del volante con gran retraso. UAZ, gracias a una suspensión más rígida, está más dispuesto a responder a los requisitos del conductor y a los neumáticos de carretera
K-153 tiene buenas cualidades de agarre en el asfalto.
En cuanto a los frenos, no son particularmente efectivos para ambas máquinas. El defensor, cuya masa equipada es de casi 2 toneladas, con frenos de disco requiere 55 metros para detenerse a una velocidad de 100 km/h, y el UAZ con tambores a tal velocidad no es suficiente y 60 metros: es simplemente imposible mantener En línea recta con frenado intenso. Además, después de un largo viaje a lo largo de la carretera húmeda, sus frenos pierden casi por completo su efectividad.

En el piso
Las lluvias de otoño fueron las más adecuadas para nuestros planes. Limpiado, con rutinas poco profundas, la imprimación de arcilla se convirtió en una pista ideal de color rojo claro, solo ocasionalmente separada por promociones profundas. El manejo de UAZ en dicho recubrimiento no es fácil debido a un volante insensible, pero una gran intensidad energética de la suspensión le permite superar las promociones, casi sin reducir la velocidad. El defensor en estas condiciones es mejor obedecido por el conductor, pero requiere lento para disminuir la velocidad frente a los pozos grandes: su suspensión es suave para las carreras en terreno áspero.

... serás cintura
Esta, por supuesto, es una exageración clara: casi cualquier conductor, incluso en una máquina de tracción en toda la rueda, se adhirirá a un campo de arcilla recién ventilado hinchado por las lluvias pasadas. Consciente de la longitud limitada de los cables de remolque, decidimos asaltar al objetivo elevado primero más cerca del camino duro. Ambos autos enfrentaron el primer ejercicio sin mucha dificultad.
El siguiente paso lejos y más profundo reveló una ventaja notable de un Land-Rover: con un diferencial de interdosis bloqueado, se movió sin un resbalón fuerte, periódicamente a lo largo del concentrador y un riglido puente reductores a lo largo del suelo. El vehículo en inglés todo terreno se cruzó diligentemente a través de las crestas y surcos utilizando impresionantes pasajes de suspensión. Sin embargo, la banda de rodadura, cerrada con lodo, testificó elocuentemente que las capacidades del automóvil eran infinitas.
UAZ recibió el segundo natación con gran dificultad: especialmente las áreas complejas tuvieron que superarse del segundo intento, perforando la pista. Los neumáticos exitosos para Asphalt se convirtieron en pistas calvas indefensas, con gran dificultad para mover el automóvil hacia adelante. Al intentar conducir en la dirección opuesta, el auto se atascó. Solo con gran dificultad, haberse torcido de un lado a otro, logró salir en suelo sólido.
El tercer intento más desesperado se hizo en uno puramente doméstico al azar. Habiendo profundizado una docena de metros, esto tal vez, junto con UAZ, se quedaron atrapados en las orejas. Se necesitó un cable de remolque para rescatar el auto. La evidencia del asalto fallido en el camino fue una impresión completa en la arcilla del fondo del automóvil: las vigas de los puentes, el silenciador y el cardán.
¿Alguien probablemente preguntará por qué era necesario subir a un lugar deliberadamente intransitable en un automóvil, que ya apenas superó un sitio menos complejo?

PORQUE...
Revelemos el secreto: el tercer automóvil: el UAZ 31519, que, por cierto, realizó el solo en un cable de remolque, participó en la prueba. Sin entrar en los detalles, explicamos: este es un automóvil corto estándar con suspensión de resorte, una parte superior dura y un motor de 2.9 litros. No, no estaba equipado con un arma secreta como puentes con cajas de engranajes con ruedas o diferenciales de autoploqueo. La principal diferencia fue en los neumáticos: en un UAZ corto, los neumáticos II-357A se montaron en tamaño 225/90R15. Mirando hacia el futuro, podemos recomendar de manera segura a aquellos propietarios de UAZ que no quieren perder la capacidad cruzada de sus autos, pero buscan una comodidad aceptable en la carretera. Exteriormente, se asemejan a la I-245 conocida (estos no son los neumáticos más dientes de los que se colocan en UAZS), pero, a diferencia de ellos, tienen un marco radial.
Y el corto Uaz no avergonzó el honor de la marca. Con una segunda marcha en la caja de cambios principal y bajó en el folleto, ¡reservó una rutina de una profundidad de 40 centímetros! Dibujando las rayas con cajas de cambios, amortiguadores y ambos puentes, el automóvil continuó moviéndose donde parecía imposible, incluido el sitio donde su pariente larguirucho estaba atascado y donde el Rover Lend no se atrevió. Sin embargo, ¿es solo una cosa en los neumáticos y una base corta?
Las medidas revelaron un hecho curioso. Si el colgado diagonal de las ruedas del defensor ocurrió al alcanzar un obstáculo de 650 mm de altura, UAZ 31519 subió en una colina de 520 mm, ¡entonces el tramo comenzó a dirigir una rueda impotente cuando la altura del obstáculo era de solo 390 mm! Al contrario de la opinión generalizada de que la suspensión de primavera proporciona movimientos FET -to -Rod que el primavera, todo resultó al revés. El culpable es un estabilizador grueso de reptil anterior de reptil, claramente hecho para mejorar el comportamiento de la máquina en el asfalto.
Por cierto, la ausencia de intervalo de diferenciales entre incendios hasta cierto punto es compensada por una suspensión blanda de flujo largo, lo que permite que las ruedas no pierdan contacto con el suelo.

En lugar de la conclusión
En nuestra comparación, es difícil ser imparcial, pero, en el corazón, admitimos: en comparación con el predecesor, UAZ 3153 ha perdido una buena cantidad de capacidad de counción cruzada para mejorar la comodidad, pero no alcanzó el nivel de un El defensor, que, en general, tampoco es un estándar. Sin embargo, los británicos no se aplicaron a los principios y no sacrificaron las cualidades fuera de la carretera del automóvil para conducir por carreteras. Entre las ventajas incondicionales del defensor se encuentran la calidad de construcción, la confiabilidad, la durabilidad, el motor diesel potente y económico. Sin entrar en el argumento sobre la calidad del ensamblaje del UAZ, solo damos una lista de los mayores problemas que ocurrieron durante la prueba: se cortó el derrame de la bomba, la polea de la bomba de almacenamiento de energía hidroeléctrica se desmoronó, la tuerca En el empuje de la válvula se desenroscó, y cuando se instaló, resultó que los espacios en el momento faltan por completo. Para la prueba de freno, las almohadillas tuvieron que ajustarse nuevamente. El Rover Lend, sin embargo, tampoco podía prescindir de mal funcionamiento: la bombilla en el faro izquierdo se quemó ...
¿Hay un defensor de siete uazs? Sin embargo, si hace esta pregunta, probablemente sepa la respuesta.
Los editores agradecen a la compañía Alan y Musa Motors, así como a la planta de automóvil de Ulyanovsk por los automóviles proporcionados para la prueba. Información detallada de ventas en la sección de precios del concesionario.

Uaz 3153 Land Rover Defender 110
Uu cuerpo uuu
+ Gran volumen del salón + cuerpo de aluminio inoxidable,
- Manufactura de baja calidad, falta de asientos remitibles con luz, mantenibles
cinturones de seguridad, diseño corporal remachado de mala calidad
colorante, acceso incómodo al tronco, una abertura estrecha de la puerta trasera, incómoda
puertas pequeñas, disposición no permanente de las ventanas de vidrio
vaso
Lugar de conductor uuu uuu
+ Cómodo asiento + volante ligero, botas transparentes y ligeras de la palanca
- No hay caja de cambios en la configuración estándar
volante hidráulico, movimientos grandes: lugar de conductor estrecho (izquierda),
palanca de la caja de cambios, los órganos rectores se desplazaron hacia la izquierda,
se encuentra el volante, pobres vibraciones laterales en los controles
descripción general debido a una línea alta
GRAZO, se encuentra el velocímetro
en la zona invisible
Movimiento uuu uuu
+ La capacidad de apagar el frente + un motor de tracción, una buena dinámica
puente, rollos de cuerpo moderados: grandes rollos corporales
- frenos malos
Uuu comfort uuu
+ Buena estufa, asientos cómodos + suspensión suave
- Transmisión y motor ruidosos, - asientos incómodos, ruido en alto
corrientes de aire en la velocidad de las velocidades
Uuu cualidades de carretera uuu
+ Gran separación de la carretera + suspensiones grandes, constante
- Pasajes de suspensión limitados, falta de toda la tracción en la rueda
Locks inter -largos, sobresalientes -la ausencia de cerraduras entre incendios
por el silenciador, trabajo inestable
carburador en grandes laderas
Uuu operación uuu
+ Bajo precio, simplicidad del servicio, + motor diesel económico
gasolina barata de bajo octanaje: alto precio, servicio costoso,
- Pequeño kilometraje entre (4000 km) acceso difícil al compartimento del motor

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
cAR UAZ 3153 Factory Danas (en Brackets UAZ 31519)
Datos generales: Número de lugares - 9 (7); Misa equipada - 1855 (1665) kg; Misa completa - 2780 (2500) kg; Velocidad máxima - 120 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 34.7 s; consumo de combustible a 90 km/hy Hz - 15.5; 14.5 l/100 km; Suministro de combustible - 2x39 L; Combustible - A -76. Diseño: Marco con cuerpo de acero. Dimensiones, mm: longitud - 4514 (4025); Ancho - 1800; Altura - 2020; Base - 2760 (2380); La pista al frente/trasera - 1445/1445; Despeje en la carretera - 220; El volumen del tronco es 1825/3166 (1131/2564) L; El radio de giro es 7.3 (6.3) m. Motor: un UMZ -4218.10 de cuatro cilindros en una fila -4218.10, ubicado en el frente longitudinalmente; Volumen de trabajo - 2890 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 100.0x92.0 mm; Grado de compresión - 6.7; Poder - 63 kW/86 litros. con. a 4000 rpm; Torque máximo - 193 N.M a 2200-2500 rpm. Transmisión: TODA TRACHE, Puente delantero - desconectado, no hay diferenciales centrales, diferenciales internormales - acoplamientos de ruedas frontales libres - con inclusión manual; Caja de cambios: mecánica de cuatro velocidades; Números de transporte: I - 3.78 (4,12); II - 2.60 (2.64); III - 1.55 (1.58); IV - 1.00; h. X. - 4,12 (5,22); El engranaje principal es 4.62; Folleto: I - 1.00; II - 1.94. Suspensión: dependiente; en el frente: dos palancas longitudinales, empuje de Panar, estabilizador de reptiles, resortes (resorte); Detrás - Primavera. Frenos: tambor con un amplificador de vacío. Dirección: gusano. Tamaño del neumático: 225/75R16 (225/90R15).

Equipamiento estandar
Una rueda de repuesto de tamaño completo en una caja, un asiento plegable dividido de la segunda fila, asientos traseros plegables.
Uaz 3153
Luces antiniebla, superposiciones de plástico, canguros, escotilla, lado trasero con bisagras.
Land Rover Defender 110
Rollo de alambre hidráulico, calentador/lavadora/limpiador de ventanas traseras, baby-vole, entrenamiento de audio.

RESUMEN
El defensor es un excelente vehículo todo terreno y, en cierta medida, un automóvil de culto. Debido a las últimas circunstancias, el comprador tendrá que alcanzar un alto precio y algunos inconvenientes. Un UAZ largo con una suspensión de primavera en el asfalto es exactamente tan mejor que su corto predecesor, como peor en la carretera. Sin embargo, sufre de una dolencia hereditaria: fabricación extremadamente baja. Tal vez antes de cortar los botines de las botas, tratando de convertirlos en zapatillas de deporte, ¿es mejor verter todos los agujeros en ellos?

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
land Rover Defender Car (fábrica danae)
Datos generales: Número de lugares - 9-10; Misa equipada - 1980 kg; Peso completo - 3050 kg; Velocidad máxima - 134 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 18.8 s; consumo de combustible a 90, 120 km/hy Hz - 9.7; 14.6; 9.7 l/100 km; Suministro de combustible - 80 litros; El combustible es diesel. Diseño: Marco con cuerpo de aluminio. Dimensiones, mm: longitud - 4598; Ancho - 1790; Altura - 1963 (sin tronco); base - 2794; La pista al frente/trasera - 1485/1485; Despeje en la carretera - 190; El volumen del tronco - 1971/2690 L; El radio de giro es de 6.4 m. El motor: un diesel de cuatro cilindros en el frente se encuentra longitudinalmente, con un enfriador turboalimentado e intermedio; Volumen de trabajo - 2494 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 90.5x97.0 mm; Grado de compresión - 19.5; Poder - 83 kW/113 litros. con. a 4000 rpm; El par máximo es de 265 n.m a 1800 rpm. Transmisión: tracción permanente de todas las ruedas, un diferencial de interdosis, con bloqueo forzado, diferenciales intermacedientes - libres, caja de cambios, una velocidad mecánica, completamente sincronizada (incluida la transmisión inversa); Números de transporte: I - 3.69; II - 2.13; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0.77; h. X. - 3.43; El engranaje principal es 3.54; Folleto: I - 1.41; II - 3.32. Suspensión: primavera dependiente; en el frente: dos palancas longitudinales, tracción de Panar; Detrás: dos varillas longitudinales, una palanca central en forma de V. Frenos: disco hidráulico con un amplificador de vacío, en el frente, ventilado. La dirección: gusano con una envoltura hidráulica y un amortiguador construido. Tamaño del neumático: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nychetov. Foto de Vladimir Knyazev

Una fuente: La revista "conducir"