Prueba de Kia Pro Ced desde 2007 Hatchback

Test Drive KIA PRO_CEE`D: un producto de autoexpresión Pro

El motor de 2.0 litros de 140 caballos de fuerza es bastante bueno. El empuje débil en el fondo se reemplaza por una camioneta vigorosa cuando la flecha del tacómetro supera una marca de 3000 rpm.
Por primera vez, cuando vio el Kia Pro_cee`d de tres puertas, gritó involuntariamente: ¡Aquí hay un hombre guapo! Pero hace unos años, nadie podía pensar que los autos coreanos se llamarían epítetos tan entusiastas.
Todo comenzó en el Auto Show de París en 2006, cuando Kia introdujo a las masas amplias el increíble concepto de Pro_cee`d, que hecha su rapidez y su diseño agresivo. Sin embargo, la serie de tres puertas resultó ser solo una variación del hatchback de Kia Cee 'que ya había ganado popularidad. Sin embargo, los coreanos no se limitaron a un cambio en el número de puertas, por lo que Pro_cee`d no heredó la ordinaria de la apariencia de su antepasado, que ya se ha convertido en una cierta simbiosis de todos los modelos populares de este segmento.
Como resultado, Pro_cee` recibió nuevos parachoques agresivos, baja plantación y un techo inferior, lo que agregó la aparición del hatchback de los deportes y la agresión. El atleta de tres puertas debe su cintura delgada a un gran estampado en los lados, así como la popa, donde todo estaba sometido a cambios desde la óptica hasta la puerta del maletero. De hecho, solo el parabrisas y el capó permanecieron del donante CEE`D.
 
La creación de una silueta deportiva obligó a los diseñadores a reducir la altura de hasta 30 mm. Además, Pro_cee`d es más largo que su donante de 15 mm, por lo que todos los que se sentaron en el sofá trasero quedaron por unanimidad por unanimidad por la amplitud de la versión de tres puertas.
    
Los coreanos no cambiaron el interior. Aquí Cee`d y su modificación con el prefijo Pro son completamente idénticos. Ergonomía a la altitud Todos los controles se encuentran con pedantería alemana: todo está en sus lugares. La textura de goma suave, que se recorta con el panel frontal y las puertas revestimiento, es agradable para el ojo y no causa quejas al tacto. Las sillas delanteras de cuero con un buen perfil y el soporte lateral desarrollado registran bien los cuerpos de los pasajeros. Los rangos de ajuste son suficientes, pero en altura la amplitud todavía no es suficiente. El volante está recortado con piel agradable y está regulada en dos planos. El tablero es bueno para una buena información, pero en la oscuridad, la luz de fondo naranja brillante comienza a irritar, e incluso el ajuste del brillo no ayuda. De lo contrario, un interior bien colocado y agradable sin adornos.
 
Los lugares para los pasajeros traseros estaban gratamente sorprendidos por un sofá bien defendido y suficiente espacio para dos jinetes adultos. El volumen del tronco es de muchos 340 litros (con un sofá trasero doblado, se puede aumentar a 1130 litros), pero la impresión se mimó por una gran altura de carga.
La suspensión sujetada Kia Pro_cee`d transfiere todas las articulaciones y golpes de la carretera hacia el salón, además, junto con sacudir los golpes, el soporte sólido correspondiente de las fluctuaciones de la suspensión se transmite claramente. En el ruta pro_cee`d tampoco es una fuente. Grandes ruedas de 17 pulgadas con neumáticos de bajo perfil se esfuerzan por arrancar el volante de las manos del piloto.
Pero en un asfalto de los tres puertas se mantiene por excelente. El trabajo claro de los colgantes en el giro, estabilidad en estabilidad directa y excelente con ausencia casi completa de swing lateral o diagonal.
Pero con la dirección, los coreanos claramente la exageraron. Si en el estacionamiento, el volante, como se esperaba, no es más pesado que las peluches, entonces con un aumento en la velocidad, la fuerza sintética en el volante crece demasiado bruscamente, por delante de la reacción del conductor. Como resultado, se pierde la retroalimentación y la maniobra debe terminar al azar. Parece que el algoritmo de amplificador es claro, pero el contenido de información sufre debido al esfuerzo demasiado antinatural. Parece que al calibrar la dirección, los ingenieros simplemente olvidaron llevar a cabo la configuración final del encarcelamiento eléctrico.
El motor de 2.0 litros de 140 caballos de fuerza es bastante bueno. El empuje débil en el fondo se reemplaza por una camioneta vigorosa cuando la flecha del tacómetro supera una marca de 3000 rpm. La transmisión de cinco velocidades complacida con buena información. A diferencia de la novedad de Cerato, el delantero hatchback se desplaza claramente, con la fuerza correcta. ¡Pero cuán terriblemente se enciende el equipo trasero! No solo que se quedó una vez, sino que incluso después de que la palanca del punto de control estuviera en el surco correcto, un par de veces pro_cee se negó rotundamente a ordenar hacia atrás. Lo más probable es que esto sea solo un matrimonio de fábrica en un automóvil en particular, porque no funcionará descartar la inclusión difusa de los kilómetros traseros: tomamos Kia Pro_cee`d con un kilometraje de unos 300 km y un excelente embrague. Los frenos sin quejas, pero demasiado sensible, el pedal por primera vez hace que Nosov mordiera incluso en las situaciones más inofensivas.
Kia Cee`d se convirtió en el primer automóvil de Corea del Sur en llegar al grupo de la competencia del Car del Año 2008, y también obtuvo una calificación máxima de cinco estrellas para una prueba de choque según el sistema europeo Euroncap. Con la retirada de la Kia Pro_cee`d de tres puertas, la compañía coreana se balanceó por completo en la santa casta europea de Hatchi elegante con una aplicación para deportes fáciles. Pro_cee`d ya es un producto de calidad familiar, pero solo en un paquete de regalo que no se cansa, como una caja gris ordinaria. Fuera de las tres puras es igualmente hermosa desde todos los lados, y en el salón, aunque aburrido, pero un interior sólido, conveniente y práctico. Junto con una garantía rusa de cinco años (en Europa, una garantía para los automóviles Kia tiene 7 años), estas ventajas hacen que Kia pr_cee sea una buena expresión de autoexpresión, que también viaja bien.

Ruslan Galimov
 
+
Apariencia elegante
Buena capacidad de control
Salón sólido
-
Fuerza sintética sobre el volante
Comportamiento nervioso en la rutina
Inclusión borrosa de equipo trasero
 
  
El precio del automóvil probado es de 639,000 rublos
Completa la prueba del auto probado
Cristal tintado
Manijas de las puertas en el color del cuerpo
Espejos de visión trasera en el color del cuerpo
Transporte eléctrico y calefacción de los espejos de la vista trasera
Rueda de repuesto compacta
Luces de niebla delantera
Calefacción del parabrisas en el área del estacionamiento de limpiaparabrisas
Accionamiento eléctrico de las ventanas delanteras con la función de seguridad
Dirección de asistencia eléctrica con amplificación variable
Ajuste de la columna de dirección en altura y salida
El acabado del volante, el mango de la caja de cambios y la palanca del freno de estacionamiento con la piel
Ajustar el asiento del conductor en altura
Ajuste de asientos de pasajeros en altura
Caliente los asientos delanteros
Reposabrazos
Salón de cuero
cierre centralizado
Alarma y control remoto del bloqueo central
Almohada del conductor de seguridad y pasajero (desconectado)
Airbags y cortinas laterales
ABS (sistema de frenos anti -lock)
ESP (Sistema de estabilización de la estabilidad del curso, incluyendo BAS y TCS)
Sistema de audio (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + Aux, 6 altavoces + Antenna
Control de radet en el volante
control climatico
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo hatchback
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 340/1130
Masa equipada, kg 1337
Misa completa, kg 1776
Longitud, mm 4250
Ancho, mm 1790
Altura, mm 1450
Base de ruedas, mm 2650
Despeje de carretera, MM -
Motor
Tipo de cuenca con inyección de combustible distribuida
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 1975
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 82.0 x 93.5
El grado de compresión es 10.1
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 143/6000
Torque máximo, NM/RPM 186/4600
Transmisión
Caja de cambios mecánica de 5 velocidades
Tracción delantera
Suspensión delantera de McPherson con un estabilizador de estabilidad de reptiles
La suspensión trasera es un enlace múltiple independiente con un estabilizador de estabilidad de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 225/45 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 206
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 10.3
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 9.2
ciclo del país 5.9
ciclo mixto 7.1
Capacidad del tanque de combustible, L 53
Combustible AI-92 Gasolina

 
 
 
 

 

Fuente: Carclub.ru