Test Drive Kia Pro Ceed desde 2011 Hatchback
Kia pro_eed: realidad en cuatro
Sin el editor, escuchamos un rugido de debajo de la capucha del hatchback más deportivo coreano. Kia pro_ceed 2.0 mcpp
Andrei Skvortsov, jefe del departamento de publicidad del portal kolesa.ru
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¡Mantén las llaves y la buena suerte de imitar! En la voz de Mikhailov sintió Chitrijan. Como si no tuviera nada que ver con la unidad, no iríamos bien, lo entenderemos.
Salgo a la calle y en un segundo encuentro PRO_ECEE'D entre varias docenas estacionadas por el Consejo Editorial. ¡Me gusta! Todo tal agresivo, con un diseño dinámico, notable desde todos los lados. Establece un estilo especial de movimiento: con la unidad, que comienza con un giro de la llave en el bloqueo de encendido.
El interior de la máquina es totalmente cualitativamente. El panel de plástico es suave, y la silla está bien integrada y se ha copiado con soporte lateral. Los controles son lógicos, todos en sus lugares. Las escalas en el escudo del instrumento se leen fácilmente, y la luz de fondo roja no corta los ojos. ¡Y si distraes de todo esto y haces clic en los paseos de gas de gas! Un motor de doble litro de 143 fuertes ya captura desde la parte inferior y se sube a la zona roja, y el interruptor de transmisiones claramente, a pesar de la longitud de las escenas.
Sin embargo, para disfrutar de las cualidades dinámicas de PRO_ECEE hablado solo en un asfalto plano. Las ventajas terminaron ... - -
Al configurar el espejo de la vista trasera, me atrapé pensando que en el siguiente estacionamiento tuve ciertos problemas. ¿Volverá esto y comerá la ventana trasera? ¡No es un vaso ni un bote! Sí, y se encuentra debajo de un ángulo tan afilado, excepto la luz para saltarse al automóvil.
No me gustó la dirección: la fuerza aumenta con un claro avance del conjunto de velocidad, como resultado de lo que se pierde la retroalimentación. La suspensión es dura, muy sensible a las irregularidades de la carretera y crea cierta incomodidad al conductor y los pasajeros del automóvil, entrando en una rutina, principalmente a baja velocidad, se esfuerza por saltar sobre la tira vecina. Tal vez la razón en el caucho de bajo perfil en los discos de 17 ''? Sin embargo, de nuevo, al pasar al asfalto suave, todavía podría obtener mi parte de la unidad.
Philip Berezin, editor en jefe de la revista Wheel
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Nada más correspondiente al estado de un automóvil del comienzo del siglo XXI en KIA aún no ha creado. Dibujado, inventado y ensamblado pro_cee'd muy bueno. Esto es lo principal.
Tiene una apariencia memorable: faros expresivos, líneas de cuerpo afilado, silueta dinámica. Tal automóvil podría hacer en Francia, en Alemania, en Japón y esto puede considerarse un cumplido, porque en
es poco probable que este componente tenga lugar en líderes explícitos, y es necesario coincidir con el alto nivel promedio. Salón generalmente belleza. Se encuentran los colores exactos de la iluminación del instrumento, combinados perfectamente con llantas de metal, números de lectura, diseño práctico y hermoso de grabadora de cinta de radio y control de temperatura. El interior resultó ser un aventurero y bastante comprensible. La conveniencia de administrar las funciones secundarias no causa ninguna queja. Por el contrario: todo está hecho con coreanos inaccesibles hasta hace poco shik y estilo.
En el curso de Pro_Cee'd no quedó muy impresionado, pero cuanto más alta sea la velocidad, más confiada que sentí por su agradable en el volante de sintonización. Sin lugar a dudas, firmemente presionado a la carretera pseudo-solo kia puede deleitarse. Entonces, elegir un auto de presupuesto de clase de golf, prestaría atención a KIA. Es bastante competitivo en disputa con Peugeot, Opel o Ford.
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Para un periodista crítico pro_cee'd, el automóvil es casi ideal. Porque, a pesar del hecho de que las ventajas de ello son evidentes, KIA es definitivamente, hay algo que criticar.
Voy a empezar con la cola. Cargar cosas en el maletero es un solo placer. Las bolsas tienen que arrastrar sobre los umbrales altos, los objetos generales apenas se limpian en la abertura estrecha de la tercera puerta.
En una instancia específica, la marcha trasera fue el doble del tercero. Para quitar la llave de encendido del castillo, debe ahogarse en la larva. Mientras lo entendí, casi rompí la llave. Lista de trifles molestos se puede continuar.
Motor de dos litros, por supuesto, ventaja. Pero incluso para una máquina pseudo-ajuste, el volante podría ser disparado. Si ahogas un pedal al suelo, la adhesión de las ruedas delanteras con la carretera deja mucho que desear. Y en un camino resbaladizo era terrible: el volante se volvió sin peso, el eje delantero estaba a punto de romper en el patín.
Como un auto familiar ordinario pro_cee'd, realmente me gustó. Cuando tenía cinco puertas. En este estado es bueno. Pero como un egoísta rápida, juventud, si lo desea, no desea considerar los medios de movimiento. Tal vez, por lo tanto, Kia de 5 puertas, tenemos mucho, ¡y hay pocas 3 puertas.
Alexander Korobchenko, Directora Adjunto de la revista Wheel +++
Pro_cee había traído a la idea de que Kia va a la dirección correcta. Mucho todavía no funciona, pero este no es un problema para una empresa ambiciosa. Mucho viene con experiencia, y si mira hacia atrás, en las flechas anteriores de los coreanos en una clase de golf, se ve: un poco más y Corea pasará las etapas de la evolución, repitiendo el flujo de confianza de la industria del automóvil japonés.
Prosida excita perfectamente los semáforos afilados y se detiene oportunamente cuando los tirones de repente se rompen por el siguiente semáforo. Sus ruedas de bajo perfil permiten, no apriete, para mantenerse recto a alta velocidad, y la suspensión intensiva energética suaviza elásticamente las oscilaciones verticales de asfalto. Pero lo más notable en Coreano es la capacidad de sorprender el diseño dinámico con estilo y aún no cubierto. No del techo, resulta que el eslogan del poder sorprende la capacidad de sorprender ... y la prosidación tiene un buen diseño de interiores y materiales de acabado bastante aceptables; Y además, KIA puede reconocer registros de reproductor de MP3. Pregunte, sí, ¿quién no puede pegar el iPod u otro jugador ahora? De hecho, a excepción de los coreanos, hasta ahora.
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No hace mucho tiempo, Kia se rompió en un segmento en el que hay rivales más fuertes que han establecido estándares demasiado altos. Antes de Mazda3, VW Golf y Ford Focus, prosides claramente desplaza.
El motor funciona en voz alta; El aislamiento de vibración insuficiente hace que el espejo de disquete y salón se descompone y se zumbó, y la transmisión trasera se puede activar no cada vez.
Los lugares por encima de su cabeza solo serán suficientes para el conductor en 180 cm en 180 cm; El borde del cojín del asiento debe levantarse un poco más alto, y el ajuste del respaldo se realiza por una rueda: incómodo.
La suspensión es sorprendente: a baja velocidad, Kia Ryano se siente claramente claramente. Y cuando las flechas del velocímetro indican la venida de venida por exceder, es necesario temer giros: los pozos pequeños, los golpes y las articulaciones de asfalto pueden conducir a saltos y saltar del eje trasero. Aterrador
Y el pro_cee necesitaría un radar de estacionamiento. El acoplamiento del automóvil con el estacionamiento complica una mala visión general de la espalda, cargada de desgastes y molestan al parachoques trasero.
Alexander Mikhailov, Magazine Observador de ruedas +++
Parece que nuestra reunión no fue accidental. Esperé a esta prueba que la propuesta de tomar un viaje desde Moscú a Pedro un pro_cee de dos litros hecho a partir de otorgado. Mientras aburrido! ¡Estoy conduciendo una alternativa! Alternativas a los focos de dos litros de Okomina, que y para dispersarse en el estacionamiento ya problemático, tanto se divorció: alternativas a la idea general de la técnica coreana como algo utilitario. La cuclilla, proporcional, Gouge, este KIA responderá fácilmente al prefijo en su nombre. Pro que? ¡Pro Sport!
Los transeúntes por cabeza no saldrán, pero no se pierde en el arroyo, es seguro, especialmente en el fondo de los modestos ceed. Los diseñadores se lograron tanto intentados por traer el espíritu del cupé a la carne de lo habitual, de hecho, el hatchback que la pregunta era que tres puertas eran algo incómodas, ni siquiera se paraban en los pragmáticos editoriales más famosos. Belleza, ya sabes, la fuerza que es necesaria.
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Una atmosférica de dos litros debajo del capó, al menos no se está volviendo. El interior, al menos, es aburrido. El precio es al menos alto. Las tres horas de robo no son malas, la suspensión es lo suficientemente apretada; Y al mismo tiempo, el conductor se dejó la oportunidad de mantener todos los sellos dentales en sus lugares, pero a partir de un volante de algodón, prácticamente privado de un claro esfuerzo reactivo, estaba cansado en un par de horas. El motor, por supuesto, es una línea, pero el mismo Fordovsky es inferior y en el par, y el sabroso de la recogida. La diferencia en el overclockeando hasta 100 km / h entre Focus 2.0 y Kia Pro_Cee'd un poco más de un segundo a favor de la primera, pero mucho más, mucho más. Y al sonido de alta frecuencia, muy y no deportivo del sistema de escape se puede usar para, y el orgullo de las sillas planas está bastante adiós. Pero después de todo, quería un viaje, el placer de Pro-Sport Finalmente, y obtuve una sólida utilidad con una idea de monotonía unida.
Pero enfócate, ya que es aburrido, es durante mucho tiempo para enfrentar cualquiera de los estacionamientos. Pro_cee, también sigue siendo un exclusivo. Pero no en su voluntad.
Autores: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrei Skvortsov, Philip Berezin
Foto: Margarita ClickHev
Una fuente: Revista "Rueda" [Octubre de 2009]