Test Drive Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008 Sedan

Leyes de pequeñas empresas

Mucha comodidad por el dinero pequeño es el sueño apreciado de cualquier automovilista. El Hyundai-NF y los recién llegados de Kia-Magentis y Chevrolet EPIK (ambos ensamblaje de Kaliningrado) ya se conocen en nuestro mercado es comparada por Mikhail Gzovsky.
Kia Magentis
La segunda generación del modelo se presenta en el concesionario de automóviles de Detroit en enero de 2005 bajo el nombre de Optima. En Rusia, se ha hecho una licencia a partir de finales de 2006.
Motores: gasolina 2.0 y 2.7 litros (144 y 188 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, máquinas de 4 y 5 velocidades.
Configuración: 6 opciones.
Precio: 680 120840 000 Rub. ($ 26 10032 300).

Hyundai NF
El modelo debutó en el Salón del Automóvil de Seúl en 2004 bajo el nombre de Sonata. Nuestro auto se conoce como NF.
Motores: gasolina 2.4 y 3.3 litros (160 y 233 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, máquinas de 4 y 5 velocidades.
Configuración: 7 opciones.
Precio: $ 28 99039 490.

Chevrolet Epica
El desarrollo conjunto de General Motors y Daewah, que reemplazaron el Chevrolet Evang, ha estado dejando la línea de ensamblaje en Corea desde mediados de 2006. En Rusia, se estableció una asamblea de gran tamaño a principios de 2007.
Motores: gasolina 2.0 y 2.5 litros (144 y 156 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 5 velocidades.
Configuración: 5 opciones.
Precio en Rusia: $ 22 99030 430.

Cuando preparamos esta prueba, de repente recordé las leyes muy curiosas de las pequeñas empresas, formuladas por el economista Andrei Orlov, que accidentalmente tropezó en algún lugar en la naturaleza de Internet. Me pregunto si funcionarán en relación con los autos.

La ley del radio
Cuanto más lejos de la metrópolis metropolitana, mayores serán las posibilidades y menos riesgo. En la periferia, las personas son más modestas.

A menos de cien kilómetros de Moscú es una vida completamente diferente. Aquí, en las cercanías de Serpukhov, no hay brillo metropolitano de gritos, pero los autos son muy caros. ¿Paradoja? En absoluto: muchos trabajan en Moscú y, por lo tanto, el tema de una transfigure dominante es muy aguda. La noche anterior, estaba convencido de esto de mi propia experiencia.

Habiendo tomado Kia del concesionario de automóviles en el centro del pionero exactamente en la hora pico, se mudó a la frontera sur de la ciudad. Los primeros kilómetros revelaron las características de la suspensión del nuevo Magentis: es más difícil que el del predecesor. Quizás la temperatura de resultado, que cayó a menos 20 grados, también afectó. En la primera oportunidad, giré de una calle estrecha con pistas de tranvía en el medio. Los baches y las articulaciones del asfalto con los rieles no solo causaron un batido justo, sino que también se hicieron eco en la cabina con un auge. Por supuesto, no hay necesidad de hablar sobre incomodidad grave, pero aún así espera una actitud más cuidadosa hacia los jinetes de un automóvil grande.

En un recubrimiento uniforme, Magentis está tratando de recuperar. El ruido de los neumáticos con tachuelas casi no penetra en el salón, solo el motor se hace sentir con una intensa aceleración. Más precisamente, al tratar de acelerar bruscamente. Un motor de 144 caballos de fuerza de dos litros es capaz de más, pero no se combina con una vieja automática de 4 velocidades. Su lentitud come las ventajas de los vecinos de transmisión menos potentes que el motor obtuvo honestamente.

Después de saltar a la carretera y ganando velocidad de crucero, Magentis comenzó a contar pedanticamente todo el truco de la carretera y transferirla al volante, había ruido de la rodadura de neumáticos. Pero mucho peor, el columpio horizontal: después de media hora, las asombrosas sindicales estaban bastante cansados \u200b\u200by obligados a dejar el ritmo, especialmente porque no se molesta en repostar.

¡Es bueno esconderse nuevamente de la oscuridad y las heladas en un salón cálido y nuevo! Pronto empiezo a prestar atención a las pequeñas cosas: es de ellos que se forma la impresión del automóvil. Alguien atraerá a una apariencia discreta estricta o una hermosa luz de retroiluminación de Magentis, blanquecina azul, y comprará un automóvil solo para ojos hermosos. Pero el comprador exigente estará molesto sin encontrar el ajuste del volante por salida. En una máquina de prueba, en lugar de control climático, un aire acondicionado ordinario, el sistema de audio se negó a reproducir MP3, y el asiento con una almohada corta y sin un toque de soporte secundario no le gustaba ninguno de nuestros expertos. El automóvil se estima en 28 mil dólares, pero ¿los compradores perdonarán su modestia?

La ley es superpoderada
En Rusia, para un resultado positivo en pequeñas empresas, 2025 intentos para uno exitoso que uno debe hacer.

Creo que esta declaración en la compañía Hyundai será confirmada sin dudarlo. ¿Recuerdas cómo trataron los autos coreanos a principios de la década de 1990? ¡Y ahora Hyundai es uno de los líderes del mercado! Los coreanos saben que el ruso es bueno

Hyundai-nf Percibes como un auto blando. A diferencia de Magentis, no intenta aferrarse demasiado a la carretera y rápidamente se desliza por las ruedas delanteras. La transmisión automática aquí es exactamente la misma que la de Magentis, que generalmente no es sorprendente: los autos están construidos en la plataforma general de MG Concern Hyundai. Pero los 400 cubos adicionales de volumen y 16 hp Permita con menos frecuencia empujar el pedal al piso.

En la ruta, Moskvaserpukhov NF también demostró la acumulación horizontal, sin embargo, no tan pronunciada. Pero la dirección con baja sensibilidad atrajo la atención. Por supuesto, el nerviosismo excesivo a alta velocidad, el automóvil es inútil. Pero en este caso, ella simplemente comenzó a nadar por el camino, obligando a tensarse. Y tan pronto como apareció un pequeño hielo, el temblor inmediatamente llegó al volante, lo que hizo que el control fuera aún menos claro.

En el diseño de Hyundai no hay ideas nuevas, desde la cabina que percibe el automóvil como un estadounidense típico hace diez años. No es muy cómodo para las personas grandes: ajustar el asiento del conductor en longitud podría ser más generoso. Vibración en ralentí, un asiento sin forma suave se enfría un poco. Aunque en comparación con la sonata, que fue reemplazado por NF, el automóvil estaba mucho más avanzado: una envoltura hidráulica con rendimiento variable, una suspensión trasera moderna, silencio en la cabina, ricos equipos y espacio detrás ... Ni tembloroso ni un barro. ¿No puso al supervisor?

La ley de las gafas rosadas
Cuanto antes los quite, más rápido se mantendrá de pie. Mira el mundo con tus propios ojos.

El anhelo no es el estado de ánimo con el que me puse al volante de Chevrolet a la mañana siguiente. Es solo que en algunos mercados este nombre es un estrés épico en la primera sílaba. Francamente, no esperaba revelaciones del próximo coreano con el American Schildik. Al final resultó que, en vano! Epica no es la modernización del predecesor de Evanda. Este es un automóvil completamente nuevo, desarrollado por el Centro Conjunto, General Motors y Dau en Corea con un ojo en el mercado europeo. Magentis hecho por coreanos para Europa y coreanos, pero para América NF son otros. La unión de estadounidenses y coreanos fue más productivo.

Chevrolet en la configuración más cara, con un motor de 6 cilindros. La diferencia con Hyundai es solo 5 hp. A favor de NF! Sin embargo, EPICA acelera más rápido no solo un par más grande ayuda, sino también una máquina rápida, que tiene un paso más. También hay un modo manual, y el real: encendido el segundo, y lo continúas hasta que el tirador del tacómetro depende del límite de velocidad.

Epica no es tan suave y cerosa como Hyundai, y no es ruidosa en la carretera, como Kia; Se encuentra perfectamente en el camino sin reaccionar a ráfagas de viento. A la velocidad a la que sudan dos oponentes, Epica sostiene con confianza la trayectoria, y los frenos informativos inspiran una confianza adicional en las fuerzas propias y el automóvil. Pero esté en alerta: un grave inconveniente de la ausencia de opciones del sistema de estabilización en la lista.

Epica tiene lo mejor del asiento de tres conductores, digno de la calidad del acabado y los materiales. ¡No descarte una apariencia efectiva! Transeúntes

El que podrá observar todas las leyes del mercado gana. Individualidad, evaluación sobria de sus fortalezas y, por supuesto, un precio aceptable. Las leyes de las pequeñas empresas y la industria automotriz son cercanas. Anteriormente, para ser honesto, no me di cuenta de esto.

Mikhail Gzovsky: pertenecer a la clase ejecutiva debe ser confirmada no solo por High
a costa e impresionantes dimensiones, pero también una actitud atenta hacia las pequeñas cosas. Durante varias centésimas de una puntuación, la epopeya Chevrolet fue mejor.

Kia magentis avanza en comparación con su predecesor. Sin embargo, no todos aceptarán la modestia de las cualidades y decoraciones de trineo en esta clase.
Evaluación general 7.5
+ Ampliosidad en el asiento trasero, apariencia moderna, un buen diseño interior.
- Modestos materiales de decoración, dinámica mediocre, retrasos en el funcionamiento de la máquina, no el mejor perfil de asiento del conductor, ruido y etiquetado a altas velocidades.

Hyundai nf un automóvil grande y suave, en el que se sentirá cómodo principalmente para los pasajeros traseros.
Evaluación general 8.1
+ Buena suavidad en carreteras decentes, comodidad acústica, espacio para los pasajeros traseros.
- Ajuste insuficiente del asiento del conductor en longitud, baja sensibilidad de dirección, vibración inactiva.

Chevrolet Epica El sedán espacioso más equilibrado por un precio razonable, confiado en los espacios abiertos rusos.
Evaluación general 8.1
+ Comportamiento seguro en la carretera, buenos materiales de decoración, un motor aceptable, una máquina moderna, un equipo rico.
- Pequeña limpieza de carreteras, no un sofá trasero muy espacioso, la falta de una rueda de repuesto de tamaño completo y protege el compartimento del motor.

 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Una fuente: La revista "conducir"