Prueba de manejo Kia Cerato Koup desde el compartimento de 2010

Prueba de manejo Kia Cerato: síndrome coreano

La plataforma en la que se construye el sedán Kia Cerato es completamente nueva, pero el diseño de la suspensión delantera copia la opción que está equipada con CEE`D.
Cómo ahora está de moda comenzar cualquier artículo: a pesar de la crisis financiera ya repugnante, la compañía surcoreana KIA continúa un ataque masivo a los mercados rusos y europeos. Además, la ofensiva no es una incursión espontánea, sino una solución cuidadosamente verificada y estratégicamente resuelta. Al principio, como se esperaba, había una operación de inteligencia, cuyo nombre Kia Cee ha hatchback. Fue este modelo el que sentó las bases para la nueva ola de diseño de la marca surcoreana. Más tarde hubo un ataque masivo en forma de aparición de la oficina representativa oficial de la marca en Rusia, que en realidad coincidió con dos maniobras más atacantes por el nuevo sedán Kia Cerato y el crossover de la ciudad Kia Soul, cuya prueba ya hemos publicado .
Los tres modelos fueron creados con la participación del diseñador de automóviles alemán Peter Shreyer, quien atacó la creación de la generación anterior Audi TT, Audi A6 y Volkswagen Golf IV.
C Kia Cee`d Todo está claro que el elegante hatchback de cinco puertas y su modificación de tres puertas de Pecee`d se han familiarizado durante mucho tiempo en las carreteras europeas y rusas. Pero, ¿qué pasa con el último sedán Cerato, cuyas ventas rusas comenzaron en abril de este año? Esto es lo que intentaremos averiguarlo, porque teníamos un Kia Cerato de 1.6 litros con una transmisión manual de 5 velocidades en nuestra prueba.
El exterior de la novedad resultó estar bien. Una óptica de cabeza depredadora, una intrincada rejilla de un radiador, un parachoques delantero con niebla ampliamente espaciada y una gran boca de la entrada de aire traicionan la participación de un diseñador alemán. La columna vertebral es más conservadora, pero a partir de esto no es menos atractivo: gracias a las linternas armoniosas que completan efectivamente la silueta muscular del sedán. Treme a competidores japoneses, en belleza, el nuevo cerato puede discutir con cualquiera.
Un interior simple, renovado por insertos de plástico metalizados, se corona con un tablero espectacular, que consta de tres pozos profundos, en cuyos diales, como prisioneros, están encerradas. La calidad de construcción estaba complacida: no un solo espacio adicional, todos los paneles están claramente ajustados. Sin embargo, la abundancia de plásticos duros afecta los baches, y en las intestinos del panel frontal puede escuchar un crujido apenas perceptible. Un volante de cuero agradable para el tacto tiene un ajuste en dos planos. Los asientos delanteros tienen un buen perfil, pero el soporte lateral claramente no es suficiente. Como amante de bajo aterrizaje, no tenía suficiente rango de ajuste en altura.
En la fila de atrás del espacio, dos pasajeros de tez mediana son suficientes. De lo contrario, los jinetes corren el riesgo de apoyar el trasero de los asientos delanteros con las rodillas. Tres aquí definitivamente no es un lugar, y el reposacabezas de la parte central de Cerato no se proporciona. Pero hay un conveniente reposabrazos con portavasos construidos en la taza. Al abrir la tapa del baúl, me di cuenta de por qué se encargaron del lugar. Hasta 415 litros de espacio libre, e incluso doblados en partes de la parte posterior del sofá trasero. Práctico.
 
La plataforma en la que se construye el sedán Kia Cerato es completamente nueva, pero el diseño de la suspensión delantera copia la opción que está equipada con CEE`D. Todo es más fácil detrás. En lugar del enlace múltiple Sidov, hay un haz transversal elástico ordinario. ¡Ahorro! Después de todo, el nuevo modelo se desarrolló exactamente bajo los mercados de América del Norte, Rusia y Europa del Este, donde los sedanes de Time Inmemorial se tienen en alta estima. Y en la venta de Europa occidental de la venta hace que Cee sea, y no hay lugar para los sedanes.
La prueba Kia Cerato estaba equipada con un motor de 1.6 litros con una capacidad de 126 hp. y una caja de cambios manual de 5 velocidades. En el fondo de 156 nm, el par claramente no es suficiente, pero con un aumento en las revoluciones, el motor está activado y es mucho más divertido. En la carretera hay una escasez de la sexta marcha: ya 120 km/h, la tensión del motor, cuyas revoluciones se acercan a 4.000 rpm, comienzan a molestar decentemente, y la mano alcanza automáticamente la palanca para cambiar más. La transmisión en sí no brilla con la claridad de conmutación, y los pedales de adhesión no son información suficiente.
Las cosas son mejores con el volante. El sedán coreano es estable en línea recta, y muchos propietarios de los múltiples enlaces traseros pueden ser envidiados por los giros de Kia Cerato. Sin embargo, los rollos no se pudieron evitar, y la dura suspensión también percibe la desigualidad cerca de corazón. Me gustó la configuración del amplificador de dirección: se coloca una acción inversa clara y una acción inversa adecuada en la conducción activa. Los frenos no son malos, pero el pedal es demasiado sensible, por lo que al principio a menudo era necesario picotear con la nariz.
Para los compradores rusos, la elección es negativa: un motor, dos transmisión y solo dos niveles de equipo. Sin embargo, una computadora de ruta ya ofrece el rendimiento básico, dos almohadas, ABS, un sistema de audio con salidas para iPod y USB, aire acondicionado, ventanas eléctricas, espejos y reposabrazos delanteros. El precio de esta versión de Kia Cerato es de 559 mil rublos.
 
La ejecución de Lux cuesta 599 mil rublos. El sistema de estabilización ESP se agrega al anterior aquí, ajustando el volante, la iluminación automática de la luz, las luces antiniebla, el control del clima, las airbags laterales + cortinas, así como calentar los asientos y las zonas de limpiaparabrisas. El pago adicional por la transmisión automática es de 40 mil rublos.
Ruslan Galimov
   
 
 
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Apariencia elegante
Buena capacidad de control
-
Un salón simple
Tracción ligera en el fondo
  
El precio del auto probado es de 599,000 rublos
Completa la prueba del auto probado
Dirección asistida
Ajuste de la columna de dirección por salida
Dimensión de goma 195/65 R15 (Hankook / Nexen)
Discos de acero 5.5J x 15, tapas de ruedas decorativas
Rueda de repuesto - Desobo en un disco de acero
Enrutar computadora con 6 modos, reloj digital
Espejos en visores de protección soleados
Acabado de asientos - tela
Almohada de seguridad: conductor y pasajero
Sistema de frenos anti -Llock, disco de frenos traseros
Receptor de CD: Radio + SD + MP3 - 2din, con control remoto en el volante
Altavoces en las puertas delanteras y traseras, altavoces de alta frecuencia y antena
Inclusión automática de luces antiniebla de luz y frontal
control climatico
Ajuste de los asientos delanteros horizontalmente e inclinando la parte posterior
Drive eléctrico de los vasos delanteros y traseros, autotruido (desde el lado del conductor)
Ajustar el asiento del conductor en altura
Asientos traseros: sumar en una proporción de 60:40
Reposabrazos central trasero con un portavasos
Las luces antiniebla trasera
Girando repetidores - en los espejos
Espejos externos: en el color del cuerpo, con accionamiento eléctrico y calefacción
Airbags laterales + cortinas + restricciones de cabeza activa
Estabilización de la estabilidad del curso - ESP
Nido de entrada de audio, USB + iPod
Caliente los asientos delanteros y el parabrisas en el área de estacionamiento del limpiador de vidrio

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de sedán corporal
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 415
Masa equipada, kg 1236
Misa completa, kg 1680
Longitud, mm 4530
Ancho, mm 1775
Altura, mm 1460
Base de ruedas, mm 2650
Despeje de carretera, MM -
Motor
Tipo de cuenca con inyección de combustible distribuida
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 1591
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, MM -
Índice de compresión -
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 124/6300
Torque máximo, NM/RPM 156/4200
Transmisión
Caja de cambios mecánica de 5 velocidades
Tracción delantera
La suspensión delantera es independiente, primavera, como McPherson
Suspensión trasera mitad dependiente, resorte
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos -
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 190
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 10.3
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 6.7
ciclo de país -
ciclo mixto -
Capacidad del tanque de combustible, L 52
Combustible ai-95 gasolina

 

Fuente: Carclub.ru