Test Drive Kia Cerato Koup desde 2010

Coche individual

Hay personas que vitales se destacan del arroyo. Para ellos, hay máquinas de individualistas que llamaron indicaciones para sus pantalones cortos. Bueno, dado que la máquina es un indicador, ¡entonces se deben perfilar los giros!


Kia cerato koup.
El auto coreano es el único cupé actual de tres volúmenes de una clase de golf en nuestro mercado. KoUP pertenece al estudiante Coupe en los Estados Unidos. Sobre el océano, el cuerpo de dos puertas tiene tanto cívico, y enfoque, y Chevrolet Cobalt. En los últimos años, los competidores comenzaron a abandonar este segmento del mercado, y los coreanos no solo venden a KoUP en América bajo el nombre FORTE KOUP, sino que también lo importan a otros mercados. Así que Kia es el indicador más real. ¡Sus vecinos definitivamente no tendrán nada de eso! Pero, ¿qué puede ofrecer unicumes, excepto un cuerpo único y un diseño barustic?

Afuera y dentro
Según Boris Kutz, Cereto KoUP no es una niña, sino un verdadero niño. Rocker de coulsor o patinador intrépido. El cupé difiere del sedán no solo por el número de puertas: aquí, el vidrio es sin marcos, la línea de techo bajada, otros parachoques, el difusor en el parachoques trasero, la boquilla en el silenciador, las ruedas de moda con segmentos lacados. ¡Rasgado! El estado de ánimo de los jóvenes continúa en la cabina: un levantamiento rojo de asientos y un volante, almohadillas de aluminio en los pedales, la luz de fondo roja de los instrumentos y el número principal del programa de música de color. ¡Nadie ofrece esto! Los adultos tales opciones parecen delirio completo, pero cuando tienes menos de 25 años, ese entretenimiento parece bastante relevante.

Desafortunadamente, cuando se trata de llegar a las cualidades del automóvil del interior de COUPE coreano, las emociones positivas se vuelven mucho menos. Este es el indicador, y no en absoluto un cupé deportivo. Los rodillos de soporte lateral son anchos, la piel es suave en la silla falla, y si pone la espalda verticalmente, luego descanso en el techo con mi altura. Por supuesto, se puede cancelar en la escotilla, pero no hay tal cosa en los autos alemanes. Y en general, la ergonomía no está a la altura. Los ajustes de los rangos son pequeños, y los codos no caen en los reposabrazos. Cuentas especialmente estrechas para el codo izquierdo, golpea el plástico duro del bloque de Windows. ¡Penosamente! Cerrado y detrás, y ambas cabeza, y piernas. Pero la parte posterior de los asientos, en contraste, digamos, los autos japoneses tienen bastante tiempo, no lo recogen. Los dispositivos no solo son hermosos, sino que también se leen fácilmente, los botones de la consola central no son tanto en Opel, y los usan más convenientes. Luke en el techo aunque sea menos que en Scirocco en el área, pero no solo se levanta, sino que también se remonta.

En general, el automóvil impresiona lo suficiente: plástico duro, piel barata, sin bloqueo cubierto con USB y entradas auxiliares, asientos calientes con el único nivel de calentamiento, sin embargo, los estudiantes no son importantes para los estudiantes, sino la Colorwoman con un grupo de los modos es interesante! Tal vez el kia confirmará sus ambiciones?

En movimiento
En el curso de Cerato KoUP solo confirma que todo el deporte se encuentra en su apariencia. Por lo tanto, debe tenerse en cuenta que el coupé coreano tiene solo 150 formas, por lo tanto, lo más débil de esta prueba. Pero no es solo un poco de poder, sino en cómo se implementa. Y con este problema. Cuando se presiona para gas, el motor se desenrolla al instante, llenando el salón con un chillido desagradable. ¡Parece que el aislamiento del ruido del motor no está en absoluto! En cualquier caso, en los esteras aislantes de ruido del escudo del motor para que se olvidan. Sin embargo, la caja de engranajes no complace la velocidad de conmutación, puede usar el modo manual. Así que el overclocking después de los coches alemanes no parece dinámica.

Acerca de los frenos y la dirección solo se pueden decir que son, y son suficientes en los modos estándar. No entregan ningún placer en particular, sino que también no crean problemas especiales. Es imposible llamar al volante vacío, pero el motor de búsqueda no evita girar. Los frenos son bastante poderosos, pero el pedal no es un suave suave.

Pero incluso más molesta el trabajo de la suspensión. No solo que Kia tira y desliza el hocico más que otros en la masa, y con irregularidades, su suspensión está peor. Las vibraciones pasan por todo el cuerpo, el volante tiembla y se esfuerza por salto de las manos, y el automóvil comienza a saltar a lo largo de la carretera, como una pelota. ¿Qué pasa, Cerato KoUP es un mal coche? Más bien, el otro creado para otros fines. El cupé coreano está completamente desprovisto de la deportividad, es más adecuado para los vigorizantes de la autopista. Una suspensión suficientemente suave, sillones, que deben empujar hacia atrás hacia atrás y regañar la mano hacia la ventana hacia el viento. Sí, y no hay quejas especiales en la ciudad, y con la tarea de atraer la atención de KoUP Hopes con cinco puntos. Es visto por muchos dueños de las clases de sedanes D y E incluso costosas. Así que el indicador de Kia salió no está mal.

Mikhail Romanov, 21 años, madre estudiante

El auto es bueno, justifica su precio. Cerato KoUP está siempre en el centro de atención: las vistas aumentan los pulgares, sorpresa, deleite. Realmente me gusta el sistema de audio regular: 6 altavoces, buen sonido. La entrada del USB no necesita un montón de albóndigas. No es malos asientos, aunque no hay deportes, pero la espalda no se cansa. Incluso los pasajeros traseros son bastante cómodos, especialmente en comparación con otros coupé. Tengo un motor de 1.6 y una transmisión manual, por lo que el consumo de combustible no excede 9.5 litros incluso en la ciudad. Contras, siempre tienen, por ejemplo, la viga trasera que hace que el automóvil sea muy difícil. Pero el automóvil sostiene bien el auto, solo aquí es bajo. Pero lo que está seriamente molesto, por lo que son los parabrisas que se agrietan sobre el mismo dibujo a casi todos.
 
Opel Astra GTC.
Tres puertas Astra Real Star de nuestro mercado. Este es el hatchback de tres puertas más popular de Rusia, el segundo cuerpo de Astra más popular, y nuestro mercado para el modelo es el tercero en Europa después de Alemania y el Reino Unido. Similar a ese diseño elegante, distinguió dramáticamente el automóvil, entre otros hatchbacks de tres puertas. El nuevo Astra GTC se ha vuelto aún más individual. ¡Solo tres detalles se unen con cinco días, no estoy seguro de que Scirocco y el golf tengan un detalle menor menos! Durante la presentación del modelo en Mallorca, me enamoré de este automóvil, pero dos días detrás del volante de Scirocco se vieron obligados a dudar de que Astra GTC es la mejor de su clase. ¿Qué responde Opel?

Afuera y dentro
Puede argumentar durante mucho tiempo, lo que de dos tres veces de esta prueba es más bella: alguien preferirá la agresión de VW subrayada, otros tendrán que probar la feminidad Opel. Lit por nuestras disputas, todo el mismo Boris Kutz, recoge una comparación exitosa: Scirocco Slender Chico, negrita y púas, y Astra maduró y adquirió una mujer exuberante. Sin embargo, a pesar de la magnífera aparente, Opel En el interior no es más que Volkswagen. Sí, detrás de un sofá de pleno derecho, pero el trío aquí estará cerrado. Pero la espalda es más espacio para la cabeza, aunque el conductor y el pasajero no sentirán muchas diferencias con Scirocco. El tronco es notablemente más pequeño, pero todo el estuche en el piso doble del piso del piso flexible, que le permite eliminar todo tipo de trivialidades económicas del ojo como un automovilista, botes con mantequilla o sin congelación. De hecho, la diferencia con VW es un total de 70 litros a favor de Astra! Y la altura de carga es menor que VW. Además, abra el tronco puede estar afuera, simplemente haciendo clic en el emblema de Opel.

La generación pasada de ASTRA GTC está jugada sin esperanza Scirocco en ergonomía, la máquina de generación J no solo atrapó con Volkswagen, sino en algo que lo supera. El GTC es mejor que el asiento, un muy buen reposabrazos, más rangos de ajuste, y los pedales se encuentran a una altura, lo que lo hace fácil y fácilmente realizar el perigember. Astra como si ella dice que ella no es solo un indicador, ¡sino una sombra de cálida real!

En movimiento
Astra GTC difiere de la máquina de cinco puertas, no solo externamente, sino también de manera constructiva. El automóvil tiene una pista más amplia, más bases de ruedas y, lo que es más importante, un diseño fundamentalmente diferente de la suspensión delantera. Aquí no es solo un bastidor McPherson, y la suspensión HIPERSTRUT es como en Insignia OPC. Como resultado, el automóvil está completamente privado de poder acertado, simplemente no hay problemas con la realización del poder. Algunos serían malos caminos, GTC mordería obstinadamente al asfalto. Turnado insuficiente, tan característico del automóvil de la última generación, no más. Nuestra máquina estaba equipada con una suspensión FlexRide con tres modos: ordinario, deportivo y gira. Además, presionando el botón, no solo la rigidez de los amortiguadores, sino también la nitidez del pedal de gas y la fuerza en el volante. Si en el modo GTC del Tour se convierte en un vegetal real, entonces en el deporte, no es inferior a Scirocco en deportividad. La suspensión es la misma ensamblada, y el esfuerzo en el volante es aún más agradable. A diferencia de VW, está constantemente, y no crece como un ángulo de rotación del aumento del volante. Otro es poco característico para la antigua palanca de KP de la cuenta de Opel, complacientes. ¡Por primera vez en mucho tiempo, el proceso de transmisión en Opel da un verdadero zumbido!

Desafortunadamente, el motor se niega rotundamente a apoyar la ráfaga del chasis. El déficit de poder es aún más claro que en el caso de Volkswagen. ¡Este chasis y fuerzas serían 250! El motor ASTRA tiene 200 cubos de volumen de trabajo adicionales, pero no tiene un compresor que agregaría empuje en revoluciones bajas. Como resultado, el motor se despierta solo después de 3000 revoluciones, pero incluso entonces es imposible llamar a la aceleración con el huracán. Scirocco se percibe como un automóvil más dinámico. ¡Y en busca de sensaciones premium Opel privado el sonido del motor! Incluso cuando el gas se acelera al piso del motor no se escucha. Como resultado, el conductor está privado de esas emociones positivas, lo que le da un silbido barustic de la turbina. Bueno, el principal menos el trabajo de los frenos. Primero, son bastante débiles, y en segundo lugar, es imposible dispensar precisamente una desaceleración. Y de todos modos, Astra es la más del conductor Opel de todos. Incluso los antiguos modelos OPC no dieron ese placer conducir, como un nuevo GTC. Para Opel, este automóvil se ha convertido en un verdadero avance, y solo confirmó montar en carreteras rusas.

Oleg Ptyrenkov, 21 años, estudiante

Lo primero que se apresura hacia el ojo es la apariencia del automóvil, que no deja a nadie indiferente: conducir por la calle, siempre recolecta miradas a los transeúntes. Al elegir un automóvil, fue importante para mí el precio de un automóvil, en el caso de ASTRA GTC, el cien por ciento corresponde a un conjunto completo de automóviles y especificaciones. Motor 1.4 Turbo 140 Fuerzas ya tiene una buena tracción con bajas revoluciones. Los menos de este motor no están seguros de 100 km / h. Significa que la adelantamiento en la pista se da duro.

El salón en la configuración deportiva tiene los asientos delanteros con apoyo lateral pronunciado. Los menos sin ajustes de la mochila lumbar y los ajustes de la almohada pones. En el automóvil total satisfecho.
 
Vw scirocco.
Scirocco es el más atípico de todos los VW. Desde el exterior para entender que solo puede con la máquina, que se desarrolla en Wolfsburg, solo puede ser emblemed. No es de extrañar que el Murat Günak lo haya creado fue despedido con la redacción de la pérdida de la identidad corporativa y la erosión de la imagen de la marca. Scirocco generalmente definiendo el automóvil alemán en él, no hay rigor, claridad y simplicidad de líneas. Es brillante, provocativo y atrayendo miradas. Tomando la línea tapizada debe recoger los recuerdos del antiguo compartimento de Sciroco y Corrado, pero el pasado no se trata de este automóvil en absoluto. Muestra verde con sus cuatro ojos solo hacia adelante. ¡Indicativo presente!

Afuera y dentro
Para combinar juntos, el estilo y la utilidad se pueden administrar fácilmente, así que mira la línea de techo desplegable, en una cabina de tabernas, en un exuberante parachoques trasero, no estoy esperando el utilitarismo. ¡Y estoy equivocado! Deje que Scirocco y no se vean como un VW, pero todavía permanece. Por lo tanto, el tronco es muy voluminoso, aunque con una altura de carga grande, el lugar sobre mi cabeza con un margen, a pesar del techo panorámico y 65 mm más pequeño en comparación con la altura de golf, y la espalda es un montón de un montón de espacio de pie. Es cierto, el sofá trasero solo tomará dos. Pero para lo cual es necesario regañar al alemán, por lo que este es demasiado el proceso de sabiduría de abrir el tronco. Necesita o presione el botón en el llavero, o el botón en la puerta del conductor. En general, nada terrible, pero acostumbrarse a esto después de montar en otros modelos de la compañía administrado de inmediato.

La ergonomía está cerca del estándar, como en todos los Volkswagen modernos. Y esto es a pesar del hecho de que Scirocco tiene el interior del golf de la última generación. En algo, este interior es incluso mejor que lo moderno. Por ejemplo, me pareció un sistema Multimediaxy Multimediaxy más conveniente, y el antiguo tablero de instrumentos no era peor que lo moderno. Es posible presentarse solo a la ausencia de ajuste de la selección lumbar y el reposabrazos. Y si los primeros casi no se entregaron los inconvenientes, entonces el reposabrazos no fue suficiente en los atascos de tráfico, no fue posible relajarse. Sin embargo, Scirocco no está diseñado para relajarse.

En movimiento
El sciroco superior con un motor de dos litros es Golf GTI, pero solo en un embalaje con estilo. Nuestra mejilla está equipada con un motor de 1.4 TSI en su versión más poderosa de 160 fuertes. La potencia es tan grande gracias al supercargador de accionamiento, lo que ayuda a la turbina al aire apretado a los cilindros. Si esto no es un hatchback caliente, entonces la escotilla caliente calentada exactamente, como dice los británicos. Y, en caso afirmativo, entonces es necesario conducir, especialmente, ya que se vierte el volante, el motor de silbido zarboso y el DSG no tolerantes se comprometen, por lo que le piden que presione el pedal de gas más cómodo. DSG A menudo regañan por el exceso de radicalismo: la caja o cambia inmediatamente a la transmisión 6-7 en el conductor o durante mucho tiempo colgando en los giros casi límites en los deportes, pero con Scirocco es exactamente lo que necesita. Usted está usando como teñido, o rinde lentamente en el tráfico, intercambiando con miradas significativas con hermosas chicas. ¿Y por qué todavía necesitas un indicador de este tipo? Además, le gustan las chicas, y voluntariamente prestaron atención al automóvil, y en el conductor.

Pero, como saben, los primeros planos, pero las chicas son más tarde, por lo que estábamos esperando los senderos remolinos de Scirocco. Cualquier automóvil alemán se caracteriza por un buen manejo, y tal falta como Scirocco, más. Y la máquina no engañó las expectativas. La suspensión dura casi no permite rollos, el volante está en vigor, la máquina reacciona casi instantáneamente a cualquier acción del conductor: ya sea que agregue gas, rotación del volante o presionando el pedal del freno. ¡Excelente! Un problema, pronto comienzas a entender que 160 fuerzas aún son poco para este chasis.

Pero lo que no le gusta Scirocco, por lo que son las carreteras con pequeñas irregularidades. No solo que se emiten directamente en el salón y el poder debido a ellos no se puede implementar al 100%. Vale un poco más y un poco antes para presionar el gas, cómo se rompen las ruedas en el resbalón, el sistema de estabilización está entrando en el caso, lo que sacude el motor, derribándolo de la zona turbo. Como resultado, en lugar de acelerar a la salida desde su turno, apenas se quita. Pero las grandes irregularidades y los baches VW se tragan sorprendentemente tranquilamente. Naturalmente, las fallas de los recubrimientos no se disuelven en el espacio, pero los amortiguadores no permiten averías. Esto no es simplemente difícil, a saber, la suspensión intensiva en energía. Así que no es tan atípico este Scirocco, de muchas maneras, es un VW 100%.

Vadim Sadykov, Maestría en Ciencias Políticas, 24 años.

La apariencia asigna a Scirocco de un flujo total incluso en Italia, donde vivo. El manejo corresponde a la apariencia. En Munich Autobahn a una velocidad media en 200 y máximo 245 km / h, el automóvil se comportó con confianza. Me gusta el sonido del motor al cambiar. Los asientos deportivos son cómodos, pero después de 700 km de distancia, la espalda todavía está cansada. Salon inesperadamente espacioso, y el tronco es muy grande para los autos de esta clase. Ahora sobre las menos: el aislamiento de ruido no es muy llantas muy bien. Tengo ruedas de 19 pulgadas, que en Florencia tuvo que buscar dos semanas, pero estaba listo para volar aún más.

 
Resumen
VW Scirocco y Astra GTC están muy cerca de sus características, pero el cálculo de los puntos muestra que Opel sigue adelante. GTC es más versátil, tiene más tronco, mejor visibilidad y, en general, es más cómodo. Los principales menos del automóvil de la falta de dinámica de Rüsselsheim. ¡Este chasis es realmente genial! Él tendría mas poder

Scirocco perdió debido a la peor visibilidad y 70 litros de un tronco más pequeño. El manejo casi al nivel de Opel, solo puede ser presentado sobre la infracción de fuerza en la presión temprana sobre el gas. Curiosamente, a pesar del poder más pequeño, el automóvil se percibe como una más dinámica y deportiva. Esta es una escotilla cálida real sin ninguna. ¡Pero el precio de dos puntos de diferencia de las estimaciones finales no tiene una diferencia de casi 400,000 rublos!

Kia Cerato KoUP gentró seriamente a sus competidores alemanes. Es peor controlado, más lento, menos cómodo, más cercano y noiser. Esto es precisamente ningún indicador de deportividad en ella. Pero no le impide atraer vistas y ser el centro de atención. Además, la máquina coreana es el único coupé actual en esta clase, mientras que Scirocco y Astra GTC son muy elegantes, pero aún así banales hatchbacks de tres puertas.

 










 

Una fuente: Carros