Test Drive Kia Cerato Koup desde 2010

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La vida juzgará

Chevrolet Viva. Opel Astra de la segunda generación fue lanzado en Alemania de 1998 a 2004. En Polonia y Brasil, todavía lo hacen bajo la marca Chevrolet. En septiembre de 2004, el inicio oficial de la producción de sedán bajo el nombre Chevrolet VIVA en la empresa conjunta de Gi-Em Avtovaz en Tolyatti. Motor: gasolina 1.8 l (125 hp). Caja de engranajes: Manual de 5 velocidades. Requerido: L, GLS. Precio: $ 13 60017 500.
Kia cerato. El debutado a principios de 2004 en el mercado sedán de América del Norte se vende como espectro. Cuerpo de 5 puertas hatchback y sedán.
Motores: 1.6 y 2.0 litros (105 y 143 HP), los rieles de turbodiesel 1.5 y 2.0 litros (102 y 112 hp) no suministran a Rusia. Transmisión: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Retroalimentación: cinco opciones. Precio: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. La segunda generación del Elantra (en algunos mercados de Lantra, Avanta) debutó en 2000. Tres años después, actualizado externamente. Libera hatchback y sedán de 5 puertas. Motores: 1.6 y 2.0 litros (105 y 143 hp), TurboDiesel 2.0 L (112 HP) no se suministran a Rusia. Transmisión: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Requerido: GL, GLS (varias opciones). Precio: $ 13,79019 990.

Chevrolet Lacetti. En Europa, debutó en 2003 como Daewoo Latzetti (en algunos mercados Daewoo Nyubay, Suzuki-Forensz, Chevrolet-Utra). Después de unirse a Deu a General Motors en venta y como Chevrolet Latzetti con cuerpos hatchback de 5 puertas, sedán, vagón. Motores: 1.41.8 L (95122 HP). Caja de engranajes: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades (excepto 1.4 litros). Paquete: SE, SX, CDX. Precio: $ 13,50018 050.

Los rusos, así como una buena mitad del mundo, aman los sedanes. Si es posible, elija las máquinas C-Class, aún así económicas, pero ya lo suficientemente prestigiosas. Es para este segmento que representó una proporción significativa de automóviles extranjeros en Rusia. Una de las repuestas interesantes en ello a TOTGLIATTSKY CHEVROLET VIVA, que, lo más probable, debería competir con coreanos baratos y otros como ellos. Recogimos la Trinidad de dicho Chevrolet Latzetti, Kia Cerato y Hönde Elantra en el rango de precios de $ 1517 mil con los motores más populares de 1.6 l. Veamos si VIVA podrá desempeñar la ventaja que le da la única unidad posible de 1,8 litros. Latzetti estaba con una transmisión automática, mientras que el resto de los mecánicos tuvieran en cuenta esto al evaluar cualidades dinámicas.
La carga de elección

La mayoría de los compradores prestan atención a la barra de precios más bajos: ¡El modelo vale la pena! Y solo empezando a lidiar con el equipo, entienden: en realidad dispone de mucho más. Pido los cuatro, considerando que en diferentes concesionarios de automóviles los precios pueden diferir ligeramente de lo anterior.
En términos de beneficios, Hönde Elantra y Chevrolet Latzetti compartieron el primer lugar. El primer líder en la categoría de presupuesto. Por solo $ 13,790, obtiene un automóvil en un GL no con configuración: bloqueo central, inmovilizador, dos bolsas de aire, volante con un amplificador y columna ajustable, ventanas de energía, aire acondicionado, preparación de audio. Nuestra prueba GL es más cara que $ 15,390, pero no mucho más rica (vea la tabla de conjuntos completos).
Chevrolet Latzetti en la versión SE por $ 13,800: ya existe un ABS y un sistema de audio aquí, pero la columna de dirección está fija y las ventanas traseras se levantaron manualmente. El principal menos es un volumen modesto de 1,4 litros. Para la unidad de 1.6 litros tendrá que publicar $ 900, pero aquí Dios mismo ordenó otros $ 200 y por $ 14,900 para pedir un conjunto completo de SX (a veces se llama élite).

¡Entre otras cosas, implica un rico rizo de un salón con metal y piel, e incluso el control del sistema de audio de una propuesta más rentable para este dinero es difícil para este dinero. Nuestro Litzetti está pintado con metálico ($ 200) y un aficionado está equipado con una máquina ($ 1400) de $ 16,500.
Recordando el precio de Kia Cerato a dólares, obtendremos un mínimo de $ 15,800, tanto es un sedán en los remos (ventanas mecánicas), pero con ABS, Aire acondicionado, preparación de audio y par de almohadas. Un automóvil eléctrico completo costará solo $ 200, ¡pero dieciséis mil para un auto de prueba? Costoso.
Chevrolet Viva En la configuración L es la más barata, solo $ 13,600. Pero también el equipo de Spartan: no hay bolsas de aire, ni aire acondicionado, ni electropán, ni sin restricciones de la cabeza trasera. Pero hay abdominales, el control del tracto y la dignidad principal es un potente motor de 1.8 litros. La segunda versión de la GLS iguala el equipo de VIVA con rivales (menos sistema de audio, además de las ruedas de aleación y las arandelas de faros), y sin embargo, $ 17,500 es demasiado injustificadamente para la máquina de generación pasada cerrada.
Conductores coche coche para conductor

Si tuviera que desenroscar la serpiente o pasar por una carretera de montaña sin pensar, tomaría VIVVV, pero si vas a otra ciudad de Elantra. Las palabras de uno de los expertos deben estar mejor determinadas por la esencia de estos autos.
Chevrolet Viva con un potente y rastreado líder indiscutible en ejercicios de poder. Suspensión densa, salón compacto, bajo aterrizaje en una silla bien despilada (aunque con una almohada corta), un volante fuerte, vertido y incluso dispositivos blancos, todo este urgente se ajusta a la conducción energética.
A partir de las desventajas, notamos el largo curso del pedal del acelerador, la selectividad mediocre al cambiar de transmisión, un nodo de pedal cercano, y aún está a la derecha con la aceleración dinámica. A diferencia del Astra europeo, la VIVA doméstica tiene una suspensión adaptada con un lumen ampliado, por lo que los semi-ejes delanteros resultaban ser ligeramente bajados. La izquierda corta se inclina en un ángulo grande, y por lo tanto, el momento aplicado a él le da al momento un componente grande, girando la rueda por dentro, es decir, la derecha.

Hönde Elantra de otra prueba es más bien un STYER. Respondientes y fáciles de ir, con una suspensión muy cómoda y intensiva en energía, ella descuida con pequeños defectos del recubrimiento y el bien en viajes largos. Bajo esta naturaleza, motor de trabajo, el más enérgico de 1.6 litros: existe incluso una emoción deportiva después de tres miles y medio. El volante es bastante largo. 3.2 se vuelve de la parada hasta que se detenga, pero con un giro brusco de él. Los controles son fáciles, a veces innecesarios con el pedal del freno sin peso, es difícil de desaceleración de la dosis. PAGO DE ROLLOS ALTEROS DE CONFORT HABLOS EN GURANTE, LAS REACCIONES LEJOS Y PLEGADAS. Todavía afligió el panel ciego de los instrumentos.

Kia Cerato tiene la misma unidad de poder que el Elantra, y muchos elementos similares. Llamamos a las mismas columnas de dirección con ajuste solo en el ángulo de inclinación, pero con una relación de engranaje diferente del mecanismo de Cerato solo 2.8 giros. De manera completa, esta pareja demostró casi la misma dinámica, dispersa en overclocking hasta 100 km / h en solo una décima de segundo. Sin embargo, la suspensión KIA está configurada de manera diferente más densa y dura, siente baches, pero se necesita mejores maniobras.
El motor es ruidoso, pero su sonido es bastante primo, que junto con autoridades claras le permiten disfrutar del viaje dinámico. El camino de frenado más largo puede explicar la inestabilidad de las mediciones de recubrimiento se llevaron a cabo en el clima crudo. En parte, por lo tanto, ninguno de los oponentes confirmó las características declaradas. Antes de que la lluvia sea todo igual ...

Chevrolet Latzetti con una transmisión automática se metió en una posición de pérdida deliberadamente en ejercicios dinámicos ... ¡sin embargo, el retraso es sorprendentemente pequeño! Algoritmo de control automático desconcertado: para eliminar la cerradura, el selector debe ahogarse.
Como si justificara la cruz de oro en el radiador, el automóvil demuestra hábitos estadounidenses: una reacción ligeramente lenta, una suspensión suave, rollos notables, estabilidad del tanque. La impresión se fortalece con amplias sillas cómodas con cinco ajustes, un amplio salón rico. Es posible cantar solo una varilla grande, oír humos de ruedas y golpes cuando conduce las articulaciones.
Para pasajeros y maletas.

Es mucho más fácil identificar a un forastero que el líder. El salón de Chevrolet-Viva es de 4070 mm, ya que rivales. El conductor sujetado, el peso de los kilogramos bajo el noventa, en invierno es necesario temer al frío: seguramente intentará eliminar la ropa superior que interfiere con la cabina cerrada se verifica.
El pasajero delantero se esfuerza por alejarse de la espaciosa guantera (el bien del rango de ajuste longitudinal es el más largo) y descansa la espalda en las rodillas de los pasajeros traseros. En resumen, se desarrollará el cuarto de 18,0185 cm, pero sin excesos. No hay restricción de la cabeza, sin lugar en el ancho, bueno, excepto para acercarlo. Es comprensible, en 1998, cuando apareció la VIVA actual, hubo criterios completamente diferentes.

Tres coreanos, por el contrario, por favor el escore. Frente encima de otro Kia Cerato 130 mm sobre su cabeza! Pero no es de sillas muy cómodas, y en la configuración de cinco plazas de la cabeza de la sentada detrás de los lados cayendo entre las restricciones de la cabeza y los bastidores de techos. En Hyunda Elantra, pasajeros traseros, cultivados a partir de 185 cm, se relacionan con la cabeza del vidrio, y la cabeza de la barra de techo. En los años previos a la guerra, los automóviles se dividieron de acuerdo con el número de ventanas laterales en cuatro y seis espumas. Chevrolet Latzetti, más bien, se refiere a las últimas ventanas en las bastillas traseras agregan aire y luz.
En cuanto al tronco, aquí los rivales son iguales a tres y medio cientos de litros, la diferencia dentro del error de medición. Además, en todos los casos, parte del volumen comió enormes bucles de las cubiertas. En total, debajo de la espalda plegable, se puede transportar una escotilla por un largo período.
Prosa de la vida

Todos los coches sin problemas, solo con alguna pérdida de poder, consumen 91º gasolina. Sin muelle, y Chevrolet Latzetti en una canasta espaciosa en un amplio nicho. Sin embargo, la autorización del suelo es de 130 mm y la protección plástica rudimentaria hará que la cascada del conductor.
Sin embargo, Kia Cerato y Hönde Elantra y no existe tal protección, aunque hay más de 155160 mm. En la mejor posición, la VIVA rusiva tiene solo 140 mm, pero bajo una potente estufa de acero. Por cierto, tiene un rayo elástico simple y confiable detrás de ella, mientras que el resto es familiar para los coreanos Mac Foodson con tres tracción en el pulgar.
La periodicidad del servicio tiene todo el mismo año o 15 mil km. Pero la garantía es diferente: tanto en Chevrolet durante dos años, Viva tiene el mismo millaje limitado a 100 mil km. Los distribuidores Kia y Hönde aumentan la garantía de fábrica de tres años hasta cinco años y 150 y 120 mil km.
Y tan bueno comenzó

Sí, con la excepción de las disciplinas individuales, Chevrolet no pudo desbordar más modelos modernos, aunque no es el origen más noble. En esta prueba, el sistema de puntuación debuta (explicación de puntos en el siguiente material).
La situación podría corregir los precios competitivos. Originalmente anunció $ 12,000 y 15,400 para la configuración L y GLS parecían bastante atractivos. Pero fueron extrañamente mejorados debido a la alta demanda.
Sin embargo, tal vez estamos equivocados, y Viva será el mismo inmortal que su abuelo Opel Cadet, que se ha convertido después de la reencarnación de DEU-NEXIA? La vida, creemos, juzgaremos.

Y. NEDKIOV: Un equipo de seis expertos se desconcertó inicialmente por las últimas evaluaciones finales de los automóviles. Bueno, esto demuestra una vez más que cada uno tiene débiles y fortalezas.

RESUMEN
Chevrolet VIVA son un automóvil compacto y freisco para un jinete delgado, no cargado por el cónyuge de mercurio, niños adultos o casas de campo.
+ Excelente dinámica, suspensión densa, reacciones sólidas en la carretera, control informativo, presencia de protección del compartimiento del motor.
- Actualización con aceleración, conjunto de salón de cierre y pedal, baja selectividad de la caja, precio alto, garantía modesta, falta de opciones de cuerpo y unidades de potencia.
Calificación total de 7.5

RESUMEN
Kia Cerato European en el coche de espíritu, que puede ser juzgado sin descuentos en el origen y el precio.
+ Buenas dinámicas, reacciones rápidas en la carretera, espaciosas y altas frente al interior, la presencia de restricciones de la cabeza activa.
- Suspensión severa, motor ruidoso, sillas no muy cómodas, falta de ajuste de la longitud de la columna de dirección y protege el compartimiento del motor, rompiendo el volante.
Calificación total de 7.5

RESUMEN
Hyundai Elantra es un excelente crucero para carreras de largo alcance o solo un paseo tranquilo. Él tendría una peluquería ...
+ Suspensión suave, alta suavidad, espacioso interior, cómodos asientos, controles de luz, alta selectividad de la palanca de la caja de cambios.
- Rollos tangibles, reacciones lentas, un interior sombrío, panel de instrumentos mal legible, sin ajuste de la columna de dirección a lo largo de la longitud y protección del compartimiento del motor, craqueando el volante con un giro brusco.
Clasificación total de 7.6

RESUMEN
Chevrolet Lacetti es un automóvil grande y espacioso, parece más caro que la pena. Con el precio denominado, un posible éxito de ventas.
+ Suspensión suave y cómoda, apariencia sólida, espacioso interior elegante, equipo rico, precio atractivo.
- Varias reacciones de cámara lenta, rollos tangibles, espacio de la carretera pequeño, garantía modesta, algoritmo de control automático incómodo.
Calificación total de 7.7