Kia Ceed Test Drive desde 2009 Hatchback

Coreurpan. Lanzado Kia See'd Test

Ceed en el Arsenal Kia apareció a fines de 2006. Para los coreanos, este proyecto es una señal. CEED Machine creada según los cánones europeos para los europeos en el Centro de Diseño Alemán Kia en Frankfurt. Auto avanzado: técnica avanzada, silueta armoniosa, superficies limpias, líneas nobles ... La semilla está construida en la plataforma creada a partir de cero, que comparte con el gemelo Hyundai I30.

Nuestro modelo comenzó a venderse en la primavera de 2007. Además, al principio, los autos nos vinieron a nosotros, completamente reunidos en la fábrica de la compañía en Eslovaquia. Un poco más tarde, los asientos ensamblados a partir de las máquinas eslovacas en el entrenamiento de automóviles de Kaliningrado comenzaron a venderse en Rusia. Y esta primavera, los autos rediseñados que aparecieron en Europa la primavera pasada comenzaron a salir de la línea de ensamblaje.


La semilla ahora se propone en doce colores

Su humilde sirviente es el dueño del auto Kia Ceed. Sí, no uno, sino hasta dos. A mi disposición del Dorestyling Hatchback de 2009 y la camioneta restiledada de este año. Ambos con un motor de 122 caballos de fuerza de 1.6 litros. La transmisión es diferente, una escotilla con una caja mecánica, una camioneta con una máquina automática de hidrotransformador de cuatro velocidades. El primero fue comprado para mí, el segundo para padres de campo. La oficina editorial de una prueba de manejo fue un azul de 1.6 litros de cinco puertas en mecánica (posó durante una sesión de fotos). Entonces, las metamorfosis que ocurrieron con el automóvil durante su actualización, logré sentir hasta las profundidades.

Entonces, apariencia. Todo está claro aquí, un conjunto de sopa estándar. Según la ley del género, hocico, parachoques, óptica de espalda cambió. Y si anteriormente la apariencia promedio-europea del coreano no causó ninguna emoción especial, ahora Ceed se atreve a mirar. Un homenaje al radiador asado homenaje al centro, que apareció en los autos de la alineación de Kia con el advenimiento de Peter Shreyer. La óptica de Searchlight fue reemplazada por la luz del proyector (lente), mejoró radicalmente, aunque no está mal en una máquina de pre -Restyling. Lo mismo con las luces antiniebla. La óptica posterior ahora simula el LED.

Kia Ceed es el primer automóvil coreano en recibir una calificación de cinco estrellas en las pruebas de choque realizadas por Euroncap. En cualquier configuración, seis almohadas y restricciones de cabeza activa (excepto por el rendimiento más simple de Classic para 526,000 rublos aquí solo un par de almohadas delanteras). El costo relativamente bajo en el nivel cercano a los análogos europeos es el argumento principal de que me guiaron por la compra de Sidov.

En francés, frenos sensibles de muchos al principio del hábito forzados a picotear con la nariz. Pero, por otro lado, no hay información y efectividad. Lo principal es recordar y conocer la medida. De lo contrario, su comida puede convertirse fácilmente en un perforado para rotos. No hay problemas con la desaceleración de altas velocidades. El sistema anti -lock es bastante adecuado, aunque con un frenado extremo con un automóvil ABS que funciona, un automóvil detrás del volante en la reorganización sigue con cierto retraso.

¡Voy del asfalto con las ruedas del lado derecho en el lado húmedo del camino hacia el freno! ¡ABS AMBROS! El automóvil se arrastra significativamente hacia el recubrimiento con el mejor embrague. El ABS está configurado para una desaceleración máxima en detrimento de mantener el curso, ¡al igual que en los superdeportivos! Para moverse recto, el LED debe compensarse girando el volante. No es muy bueno para los conductores sin experiencia. Pero si está completamente equipado, para usted este comportamiento solo más centímetros adicionales con frenado de emergencia en la mezcla no interferirán.

El control de la pista y el sistema de contraste (completamente desconectado) están equipados con configuraciones de lujo y más altas. Es una pena que la electrónica solo pueda luchar contra las derivaciones. ¡Pero al auto le encanta deslizar el giro con precisión con las ruedas delanteras! Para que CEED vaya a patines, debe ser provocado abiertamente por este ABS es enseñado por una cosa muy útil. No retrocedirá (bueno o hacia adelante, dependiendo de la dirección del movimiento y la pendiente) al principio de la montaña. En el sistema de frenos, después de liberar el pedal, la presión se mantiene durante otros dos segundos. Esto es suficiente para moverse con calma. Tan pronto como la electrónica entiende que el embrague está cerrado y el automóvil está garantizado que se toque, las ruedas se terminan automáticamente. ¡Los principiantes serán especialmente apreciados!

Si el volante se sujetaba a la versión previa al preestilo, y el esfuerzo de retroalimentación era demasiado artificial, ahora la situación es significativamente mejor. La dirección se ha vuelto más transparente, y la suspensión del esfuerzo de fondo sintetizado por el improvisador de energía eléctrica se ha vuelto incomparablemente menor. La gestión de CEED ahora recuerda mucho a un pariente del Hyundai I30.


El volante en la máquina restiled es nuevo. En lugar de tres agujas de tejer, se cambió de control de música en lugar de las teclas, esto no es mejor, pero no peor. El nuevo volante se ha incrustado, la piel previamente lisa se reemplaza por la piel con una textura más áspera y tenaz. Sobre las agujas de tejer en el borde había formaciones y mareas para las manos. Los interruptores del volante son nuevos

Los desarrolladores hablan sobre una mejora radical en la comodidad acústica subjetivamente en la máquina de ruido rediseñada menos que no mucho. El motor es casi inaudible. El primer y segundo violín en la suspensión de la orquesta y los neumáticos. En silencio en la cabina, se hizo en gran parte debido al hecho de que la suspensión de la máquina restilada es más suave, por lo tanto, tambalee menos en el cuerpo. Las levas en los arcos están golpeando con el mismo volumen que antes.

En el camino, el CEED actualizado se volvió un poco más cómodo y menos ensamblado si antes la suspensión literalmente ahuecaba el cuerpo, contando las costuras y las articulaciones, y la espalda baja se rompió al final del día, ahora todo es diferente. En las esquinas, debido a una suspensión más flexible, el cuerpo está más dispuesto a estar más dispuesto a cruzar el Ceed con una parada aguda y se esfuerza por cruzar el costado un par de veces por inercia. Pero hay menos exfoliantes, en la curva en irregularidades de la trayectoria, el automóvil salta mucho menos características voluntarias de la excavación de compresión que permite que las ruedas permitan que las ruedas rastreen el perfil de la carretera con más detalle. En general, se agregó el umbral.

Anteriormente en Rusia había versiones diesel. Ahora los motores con los que se nos suministra CEED, solo gasolina 1.4 (109 hp, 137 nm), 1.6 (122 hp, 154 nm) y 2.0 (143 hp, 186 nm). Este último regresó a nuestro mercado con el restaurante del modelo (anteriormente el suministro de tales autos obligados a girar la crisis). Los motores, excepto 1.4, están disponibles con mecánica de cinco velocidades y con una máquina automática de hidrotransformador de cuatro velocidades. Los motores son muy avanzados. La dinámica no es abrumadora, pero gracias al sistema de cambios en las fases de distribución de gas y el colector de admisión con geometría variable, el apetito de SID es malo. La versión con un motor 1.6 en modo mixto come alrededor de 8.5-9 litros por cien kilómetros. Característica general para todos los motores deficiencia de empuje a velocidades bajas y medianas. Para conducir un motor dinámico, debe torcerse. Los motores responden al pedaleo con la pereza euro-4, ¿qué querías? Las versiones con la mecánica, por supuesto, son más dinámicas y más económicas, pero el trabajo de una máquina de hidrotransformador con engranajes largos acumulan que se desplazan suaves y sin retrasos cuando se mueven hacia abajo.


En la pared del nicho de bagatelas debajo de la consola central, una salida de 12 voltios y conectores AUX y USB. Las designaciones de este último ahora se destacan convenientemente y agradable, ¡maldita sea! El tablero, la consola central, la palanca de la caja de cambios y los insertos de plástico en las puertas son nuevos. El sistema de audio en el automóvil actualizado suena mucho mejor

El grosor suave del plástico corrugado del panel frontal y las puertas (incluso en análogos europeos que no suele cumplir) es definitivamente una ventaja. Diseño y calidad de ejecución a la Europa. El viejo Tidy recibió un nuevo sonido se volvió más sabroso y elegante. La pantalla de computadora en el tablero desde el centro se movió al tablero lógicamente. ¡El control climático ahora es de dos zonas! Y cuántas bagatelas agradables hay: auxiamiento auxi, un puerto USB, guante enfriado/calentado, caja central con un fondo doble, cuatro portavasos, un ojo, bolsillos en todas las puertas ... Modo de refinamiento automático (Toyota, dónde están tu?)! Control automático de luz y limpiaparabrisas. Calefacción de los asientos delanteros. Ya en los niveles de equipamiento intermedio, los espejos de visión trasera con electricidad y calefacción están disponibles, que se enciende junto con la calefacción de los estacionamientos y la zona de estacionamiento de las ventanas traseras. En general, la máquina está lista para nuestras condiciones
Las restricciones de la cabeza activa se usan cada vez más a menudo. Al golpear desde atrás, el reposacabezas dispara de antemano para encontrarse con la parte posterior de la cabeza y comienza a atraparlo en las primeras etapas el golpe, luego siguiendo con la cabeza hacia atrás. Es decir, el pulso de impacto se estira con el tiempo. La carga máxima en la cabeza y el cuello se reduce significativamente. El reposacabezas de CEED se administra utilizando un mecanismo de palanca especial, vale la pena presionar la parte baja de la espalda con un cierto esfuerzo umbral en la parte inferior de la parte posterior. Logré activar el reposacabezas un par de veces, pisoteando abruptamente el pedal del freno. Al mismo tiempo, confieso que estaba muy decentemente descansado con la espalda con mi espalda baja. El reposacabezas sube en su lugar por sí solo

El salón es significativamente más espacioso que el del competidor jurado de Ford Focus. El nudo del pedal es más libre. El embrague es ligero e informativo, la palanca de la caja de cambios es como un obturador de pistola. Lo único que yo (altura bajo 190 cm) no es suficiente es el tamaño del rango de ajuste de la columna de dirección en altura. Los asientos fuertes ajustados en vertical con un subparto lumbar no son un ejemplo de ergonomicidad, solo pueden encajar solo aquellos que se jactan de un físico muy denso o incluso gordo. Una vez en el asiento trasero, no sientes la falta de centímetros. Lugares de pie con un margen. Sobre la corona y en los hombros también. ¡Y en ancho, el salón es completamente más grande que el de todos los competidores! Tres de pasajeros incluso muy densos se sentarán en la parte de atrás con comodidad. Trunk con un doble fondo y un organizador, en el subsuelo del Dok.

Durante 20 mil carreras en mi Dorestyled Hatche, el devanado eléctrico trasero derecho estaba en buggy, se negó a elevar el vidrio en modo automático. El problema se elimina simplemente, solo es necesario mantener la llave en las posiciones extremas en medio minuto. En el 15 mil, el mango de ajuste de volumen dejó de funcionar. Aunque esto no me causó problemas especiales en el volante. La estructura de la cabeza del sistema de audio fue reemplazada por garantía. Además, un nuevo componente tuvo que esperar solo una semana y media.

En invierno, después de abundantes nevadas, los pinceles comenzaron a congelarse y congelarse, porque en la posición extrema más baja comenzaron a detener no en la zona de calefacción, sino un poco más alto. La razón es la nieve húmeda, apretada. Se retrasa y se tampa entre los cepillos y un escudo de plástico difícilmente eliminado debajo de ellos. Esto condujo a un ligero aumento en la reacción en el mecanismo de accionamiento. La reacción compensada compensó, reorganizando el limpiaparabrisas dos ranuras a continuación (debe combinar las puntas de los pinceles con puntos de control en el parabrisas).

Después de eso, no hubo problemas. El chasis, a pesar de la complejidad relativa (frente a Macpherson, es un enlace múltiple en la parte posterior), es muy confiable. Lo único que anuncia a los propietarios es los estabilizadores que no logran unos 60 mil kilómetros (aunque su recurso depende completamente de la calidad de las carreteras a lo largo de las cuales se mueve).


A mediados de junio de este año, Kia anunció el retiro de aproximadamente 56,000 hatchbacks de CEED, equipados con un sistema de estabilización dinámica. Con el tiempo, estos autos pueden observar una disminución en la eficiencia de la fuerza de freno. Los autos producidos del 1 de abril al 30 de marzo al 30 de marzo de 2009, así como la máquina reunida por el auto Kaliningrado, cayó bajo la revisión. Campaña de servicio declarada ilimitada

Cuando compra un CEED, en los primeros cien kilómetros, definitivamente debe prestar atención a los ángulos de instalación de ruedas. Como regla general, después de los bloques silenciosos, perforando, se sienta en sus lugares, aparece el plomo a cada lado, o el volante se despliega ligeramente en relación con la posición cero. Los concesionarios de procedimientos de calibración de ángulos hacen 800 kilómetros de forma gratuita. Si te perdiste el momento, las esquinas flotantes tendrán que ser devueltas a su propio costo y esto es 2000 rublos.

¿Qué hay en el residuo seco? Un excelente nivel de seguridad, una garantía de cinco años o 150,000 km (para algunos elementos de suspensión de 30,000 km). Una eliminación considerable de 150 mm. No son los motores más dolorosos pero económicos. Maravilloso personal con varias opciones auxiliares. Luego, una vez cada 15,000 kilómetros, precios de servicio humano. El precio del problema en el rango es 525 900 725 900 rublos. En el contexto de los competidores alemanes y japoneses, se ve bien, dado que CEED en diseño, tecnología y equipo es una fosa nasal en una fosa nasal con los mejores representantes de la clase. Kia se apresuró y se pondrá al día con todos pronto, ¡al menos mirar los nuevos productos presentados en el Auto Show de Moscú, el trabajo de los chicos!

Competidores
En la clase C de acuerdo con la clasificación europea, la competencia es cruel, todos lo saben muy bien. ¿Quién puede llamarse el principal oponente de Kia Seed? Primero, recuerde cuánto cuesta este automóvil. El precio del modelo comienza con 525 900 rublos. Además, para este dinero habrá un automóvil con aire acondicionado, dos almohadas y abdominales. Motor de 1.4 litros, pero con una capacidad de 109 hp. Una versión con una unidad con un volumen de 1.6 litros (122 hp) con seis almohadas, música, un paquete eléctrico es de 605,900 rublos. KIA Seed 1.6 con transmisión automática cuesta 635 900 rublos. Los precios de los automóviles de 2.0 litros con equipos ricos comienzan desde la marca de 675 900 rublos.
 
El principal oponente de Kia Seed en nuestro mercado es, por supuesto, Ford Focus. Este automóvil está en la parte posterior de un hatchback de 5 puertas con un motor de 100 caballos de fuerza (1.6 L) cuesta 574,400 rublos. Es cierto, ahora hay un descuento de 25,000 rublos. El equipo Ford en la versión Comfort recuerda mucho a la semilla básica. Pero luego el enfoque con la transmisión automática es más barato de 612,400 rublos, y teniendo en cuenta el descuento y en general de 587,400 rublos. Sin embargo, el motor es el mismo, con una capacidad de 100 hp, y el equipo es más pobre que el del SED automático.

Hyundai I30, que se basa en la misma plataforma que la semilla, se vende en Rusia por al menos 565,900 rublos. El motor aquí es lo mismo que la semilla (1.4 litros. 109 hp), pero el equipo es más rico. Además del aire acondicionado, hay seis almohadas, tracción eléctrica y calefacción de espejos, una radio con cuatro altavoces con control en el volante (la semilla tiene dos almohadas y solo entrenamiento de audio). Hyundai I30 automático con un motor de 1.6 litros es 628 900 rublos.

El Peugeot 308 recolectado en Rusia es más caro. Hatchback de la versión de la manada rusa se vende por 599,000 rublos. Aunque el equipo aquí es bastante decente. No solo hay un aire acondicionado estándar para este segmento, sino que también calienta los asientos delanteros y los espejos externos, las nieblas, las protectores del cárter, la música con seis altavoces, cuatro almohadas. Sí, y el motor del Peugeot con un volumen de 1.6 y una capacidad de 120 hp. Peugeot 308 con una ametralladora cuesta de 636,000 rublos. Además, en Rusia puedes comprar diesel Peugeot 308. Los autos de 110 caballos de fuerza cuestan 692,500 rublos. (Equipo premium) y 136 caballos de fuerza 831 700 rublos. (paquete premium máximo).

Otro francés con el registro ruso de Citroen C4 ahora se vende con 558,000 rublos. (Esto ya está teniendo en cuenta el descuento actual). Hay almohadas, aire acondicionado, un paquete eléctrico, pero no hay música. Y Citroen C4 con transmisión automática se puede comprar por 595,000 rublos.

La nueva generación Opel Astra (también se realiza en Rusia) en la configuración básica de Essentia cuesta 569,900 rublos. (motor 1.4 litros, 100 hp), y la versión con la transmisión automática se estima en 635 900 rublos. (El motor ya tiene 1.6 litros, 115 hp). El equipo de dicha máquina incluye un paquete eléctrico, ABS, cuatro almohadas e incluso un sistema contrastante. Pero piden pagar el aire acondicionado.
 




Vitaly Kabyshev
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Fuente: Auto.mail.ru