Test Drive Kia Ceed desde 2012 Hatchback

Aristócratas del torneo

Jugar al golf quiere a todos. Sin embargo, no es posible lograr alturas reales en el juego de los aristócratas. Así que con una clase de golf. Cada fabricante de automóviles buscará entrar en él, pero no todos se convierten en un jugador verdaderamente serio. ¿Quién tuvo éxito en mayor medida, intentaremos averiguar

Prueba de participantes
1) Mazda3 - 770000 rublos.
2) VW GOLF VI - 622335 RUB.
3) Skoda Octavia - 755,000 rublos.
4) Ford Focus - 605100 RUB.
5) CITROEN C4 - 693500 RUB.
6) KIA CEED - 599000 RUB.

Esta vez, tenemos una compañía internacional. El jefe de la clasificación es VW Golf VI, el fundador de la clase y al cien por cien alemán. Siguiendo la lógica y en el llenado (una plataforma, una) hay un checo en la imagen de Skoda Octavia. Continuó la lista de Citroen C4, también, el europeo, sin embargo, con varias otras ideas sobre el diseño automotriz y el concepto en su conjunto. Además, por supuesto, sería lógico entrar en Ford Focus, pero su esencia cosmopolita (marca, escuela y lugar de ensamblaje) no permitió tomar el cuarto lugar honorable. Me lo dio fácilmente a KIA Semilla, aunque coreano, pero por primera vez en la historia de la marca de la marca en la audiencia europea. El quinto lugar que tomamos el nuevo Mazda3, al representante del este. Deje reposar junto a Ford Focus, aún más para que con todas sus innovaciones, y ella tiene muchos de ellos, todavía la plataforma permaneció igual que es la misma que la cosmopolita.

Distinguimos esta misma mesa en muchas columnas y designamos a cada uno de ellos mismos que no hay categorías diarias para las cuales se intenta más a menudo sobre los vehículos. Evaluaciones para organizar cada automóvil que decidimos colegialmente. Entonces, seis autos, seis miembros del jurado (personas de diferentes profesiones, principalmente distantes del periodismo automotriz) y seis horas de luz. En general, fue

El primero, según la mesa, en la cola VW Golf. En vano buscó la razón del jurado para disfrutar de la apariencia del sexto. Su exterior se ha vuelto simple y no es interesante. La versión anterior de este coche y luego causó más emociones. El golf actual se pierde simplemente en el arroyo urbano, y lo más probable es que es por eso que su abundancia no se siente en nuestras carreteras. En general, los cuatro, no más, y eso es únicamente para el mérito anterior. En la cola interior. Los principales criterios para los cuales el jurado imparcial estimó que este parámetro era la percepción visual general, la expansión y el volumen del tronco. Esta celda se inscribió por unanimidad por la evaluación excelente. Otros y no pudieron estar en el enfoque de los alemanes a la calidad y ajuste de los materiales. Según el segundo indicador, cuatro se colocó con una ventaja. Tal vez sea para el cuarto pasajero un poco más de espacio, y habría un sólido cinco, pero la sensación del codo en el sofá trasero al aterrizar tres en este automóvil se siente completamente. No recibió marcas altas y para el tronco, ya que su volumen de 350 litros no fue la comparación más grande. El siguiente paso de las pruebas fue la dinámica, el manejo, la eficiencia del frenado y la operación de suspensión. Según estos indicadores, el automóvil ha merecido evaluaciones bastante buenas, y la suspensión y manejo y perfectamente perfectamente. Mimó la imagen excepto la dinámica. Parecía que no era demasiado impresionante para el automóvil con un motor de 1.6 litros. De alguna manera, duele a regañadientes por las sensaciones del automóvil que obtuve mi km / h. Como resultado, la puntuación media para el fundador de la clase fue la estimación de 4.5 puntos de los cinco posibles.

La cola fue Octavia. En opinión de los miembros de la Comisión, se veía externamente mucho más interesante que un compañero de clase que dividió la plataforma con ella. Y aunque también es imposible ser llamado perfecto, pero es simplemente imposible notar esto en la carretera. Como resultado, según este indicador, recibió 4.5 puntos. El interior del coche fue calificado más generosamente. La calidad de la ejecución y los materiales de acabado no son peores que el patriarca, y el espacio de la cabina y el volumen del tronco y no merecían las estimaciones perfectamente. Y a dónde vas, si solo el tronco es igual a 560 litros. Y en el sofá trasero, a pesar de que el otavia ya es el mismo golf, sintiéndose espacioso.

La dinámica y el manejo se probaron en la misma carretera que el primer automóvil. Se notó que si la plataforma Skoda es similar al fundador, Skoda sigue siendo diferente de ella y, por desgracia, no para mejor. Feed pesado en giros empinados y a una velocidad suficientemente alta se esfuerza por romper en el patín. Sin embargo, es necesario pagar el homenaje a este momento predecir. No perfecto coche y dinámica. El motor de 1.6 litros puede ser de 102 litros en la montaña. Con. Pero teníamos un automóvil con un motor de un volumen mucho más pequeño y un mayor poder. 1.4 litros y hasta 122 caballos. Por lo tanto, para la dinámica de una buena evaluación conocida, pero con una ventaja en el aislamiento de Otsavia, ruido. Y consuelo y en absoluto perfectamente. El coche es ideal para viajes largos.

Citroen C4 también recibió una marca bastante alta para el exterior. Es comprensible para el automóvil con tales formas no se puede apresurar en los ojos, y aunque la opción de tres puertas, de acuerdo con la opinión general del jurado, parece aún más ventajoso, sin embargo, recibió sus cuatro con una ventaja. del coche para su apariencia. El auto sólido merecía el estilo del interior. Pero la exposición del grupo de enfoque en C4 claramente no era suficiente. Dos de los sentados detrás no querían ver el tercero entre ellos. Incluso menos miembros del jurado le gustaban la ergonomía. Los gobiernos franceses claramente exigieron la adicción, y los escudos de instrumentos en el centro de algunos estaban simplemente molestados, por lo que la ergonomía no podía estimarse por encima de tres con una ventaja. Tan el camino, por cierto, se obtuvo la suspensión. El exceso de confort parecía a los miembros del jurado injustificado, porque cuando se maniobra a alta velocidad, el automóvil no era lo suficientemente bueno. Simplemente pone propenso a la estrella, que a su vez genera, aunque la luz, pero la desestabilización. El volante literalmente late en sus manos, especialmente si las ruedas son asfalto con calidad, lejos de perfecto. Sí, y la suspensión en sí mismo funciona en la superficie, aunque suavemente, pero no en silencio. La misma dirección sufre con inercia explícita. Pero no hay quejas sobre la dinámica. 120 litros Con. C4, lo que se llama, para los ojos y para los oídos. No interfiere con la automática de cuatro etapas. Por supuesto, que hay pecado allí, come algún tipo de poder, pero prácticamente no afecta la dinámica. Citroen C4 no es mejor que otros, por supuesto, pero tampoco se retrasan. Sí, y el apetito más allá de la decencia no sale.

En la cola kia semilla. El deseo de los coreanos para hacer algo que le gustará Europa, llevó al hecho de que la aparición de este automóvil no causa emociones positivas, ni negativas. Su apariencia es simple, y al mismo tiempo no se confunde con ninguna otra máquina. Por lo que recibió la estimación de 4 puntos. El interior del auto fue igualmente apreciado. Además, esto se aplica no solo a la apariencia en general, sino también indicadores, como la ergonomía y la visibilidad del asiento del conductor. Para el espacio de la cabina cuatro con una ventaja. Sin embargo, si es completamente imparcial, los lugares en un Skoda más estrecho en la percepción siguen siendo más que en Tes. Sufrió un tiro de semillas bastante suaves a través de indicadores como la dinámica, el manejo, la eficiencia del frenado y la operación de suspensión. Sobre todas las disciplinas firman cuatro. No hay suficientes estrellas del cielo, pero claramente no va a Chelntup. Manejo a nivel, la suspensión no es suave, pero no demasiado apretada. Varios desconcertados solo insuficientes de giro, que no son tan malos, no lo tirarán sin necesidad. Las impresiones más agradables dejan el aislamiento de ruido. El automóvil es realmente muy silencioso, y esto se aplica tanto al ruido aerodinámico como al ruido, que proviene del compartimiento del motor.

Una enorme sonrisa de la red radiadora de la nueva Mazda3 Muchos, aparentemente, parece no ser lo suficientemente sincero. De lo contrario, que explicar el hecho de que casi el año de la presencia en nuestro mercado, el modelo no ha ganado la popularidad del anterior Treshki. Sin embargo, el nuevo japonés no se gira en la falta de aire. Por supuesto, el diseño de ella es controvertido, pero una sólida cuatro merece inequívocamente. Salon y fue galardonado con la bola más alta, pero exclusivamente para la no trivialidad del diseño. La ergonomía tampoco causó críticas fuertes del jurado, pero no lo suficientemente informativo, la pantalla adicional no permitió establecer la bola máxima posible.

Plaza, especialmente la segunda fila de asientos, decepcionó que el automóvil se evaluó satisfactoriamente, aunque con una ventaja. No solo hay nada que haga claramente el tercero allí, tantos lugares por encima de su cabeza, como me gustaría. Y solo el conductor percibe adecuadamente la cercanía de la cabina. Ella está envolventemente agradablemente y se configura en un paseo alegre. El jurado de aislamiento de ruido no mejoró notablemente este indicador japonés fue claramente fallado, y el automóvil pierde significativamente en esta disciplina a sus oponentes. Además, el más molesto no es el ruido o el ruido aerodinámico del compartimiento del motor, sino el ruido de los arcos con ruedas. Y, si está en el asfalto seco con esto, de alguna manera, aún puede colocarlo, luego cuando se conduce en los charcos, se vuelve simplemente insoportable.

Pero al alquiler de automóviles no se cae. El volante es tan difícil según sea necesario para obtener mejores retroalimentación, y la reacción a su rotación es adecuada, en la medida en que sea necesario para el automóvil de esta clase. Estaba satisfecho con la viscosidad de los frenos, e incluso más de su informatividad de ABS prácticamente no estaba obligada a unirse al trabajo. Sin embargo, y sin menores no costaron. La suspensión sintonizada bajo un paseo dinámico no está digiriendo el mal asfalto. No, por supuesto, es posible, pero el deseo de salir rápidamente de ella simplemente domina. En C4, por ejemplo, no hay tal deseo. Hay un auto en sí mismo, y asfalto por sí mismo.

Finalmente, se acercó a la mascota para el Ford Focus Public. Su presencia en esta prueba fue similar a la presencia de una estrella especialmente invitada. El préstamo de crédito, que lo emitió por nuestra población automotriz, se convirtió en algo así como un pasaporte diplomático. Sin embargo, lo privamos de inviolabilidad y lo exponemos a la evaluación de expertos. Porque la apariencia de enfoque se ganó a cuatro firmes. Moderadamente hermoso, moderadamente estricto, con un colapso ligeramente notable del glamour, y por lo tanto, tanto los hombres como las mujeres miran a su rueda por igual adecuadamente. La edad no tiene el valor. El interior también fue calificado en Bien. ¿Por qué? El hecho es que el acabado de los paneles de instrumentos en la textura es muy similar a una bota de kizzy, y esto es, de acuerdo con la mayoría de los miembros del jurado, no agrega un automóvil GLOSK. No demasiado contento e volumen interno. A pesar de las dimensiones (y el enfoque fue uno de los más grandes en la prueba), los lugares en él resultó no tanto como parecía. El tronco fue uno de los más pequeños solo 282 litros. No inspiré un grupo de enfoque y una dinámica. Se siente como un motor de 1.6 litros, el automóvil debe acelerar las facilidades. Sin embargo, la justicia, observamos que el enfoque no está solo, sino dos motores de 1.6 litros. Y si la unidad de poder de fusión no se adapta, entonces puede considerar la opción y con un motor de 115 fuertes. En el contexto del resto, el aislamiento de ruido no se parecía. Las principales reivindicaciones de arcos de ruedas. Aunque un poco mejor que Mazda. Pero a la administración de las reclamaciones, como los frenos. Es que ABS más Zeroly lleva su servicio. Aparece su rift, solo vale la pena tocar el pedal del freno en un camino resbaladizo. Sin embargo, es muy probable que sea una característica del caucho de invierno.

Nuestro veredicto
Los resultados de la prueba comparativa son más o menos predecibles, pero sin sorpresas no costó esta vez. El hecho de que un Skoda Octavia más espacioso omitirá el número de puntos menos que las dimensiones y, por desgracia, más volkswagen Golf VI, también hemos sugerido al principio del evento (bueno, le encantan a las personas recibir autos grandes para Dinero relativamente pequeño), pero que ese Ford Focus no entrará en el primer triple, ya que nos ha convertido, ser honesto, una completa sorpresa. ¿El líder indiscutible de ventas, la mascota universal favorita, y solo el cuarto lugar? De alguna manera no encaja, pero los números hablan de un amigo. Pero el hecho de que Citroen C4 estuvo al final de la lista, lo más probable es que un patrón. El creciente ritmo de la vida dicta reglas más estrictas del juego, incluso en la carretera, donde no hay lugar para la suavidad. Pero si de repente desea moverse con comodidad desde el punto a otro, le aseguramos que usted, Citroen C4 para este indicador es poco probable que supere su indicador. Sí, y externamente, todavía se ve lo suficientemente elegante para este día. En cuanto a Mazda3, también está claro aquí también. Un nuevo automóvil de ninguna manera es peor que el anterior, lo que hubiera hecho. Aunque puede estar embarazada para los pilares para algunos indicadores. Y uno de estos indicadores fue el aislamiento de ruido. En cuanto a la apariencia, es muy probable que sea cuestión de tiempo. Bueno, y Kia Ceed se levantó donde debería soportar. A saber, en las filas de buen sólido. Después de todo, el auto es bueno, qué decir sus ventas.

Volkswagen Golf.
Yuri Klyuev, 31 años, especialista en líder, conducir húmedo de 13 años, paseos en VW Golf V

No me gustaba externamente, no le gustaba el auto, con este enfoque, era posible cambiar nada, pero estoy encantado con la decoración interior. Todo es de muy alta calidad, queridos materiales. Todos los controles están a la mano. Tal vez, solo los pequeños botones de la unidad de control de clima y la falta de armonía en materiales decorativos estaban molestos. Los insertos en las puertas debajo de aluminio no son muy fríos con un aspecto brillante en el volante y la palanca AKP y, especialmente, con el borde brillante del sistema de audio. No, ninguna sorpresa tiene un motor de 1.6 litros de 1,6 litros. Control de control, aislamiento de ruido, la comodidad de la suspensión, el sistema de seguridad está a la altura, nada de qué quejarse. El automóvil se superó a su vez, sin campesinos en los pozos, sin mentir, saltos y sharakhans de lado a lado.

Conduciendo
Prácticamente impecable. Es igualmente bueno tanto en el tiempo urbano como en la carretera.

Salón
Parece ligeramente conservador, pero generalmente no es bueno para qué. Asegure solo un pequeño volumen del tronco.

Comodidad
En comparación con los modelos de la generación anterior, se convirtió en más cómodo, pero el aislamiento de ruido del compartimiento del motor no es tan bueno como quieras.

Seguridad
ABS y 7 airbags pueden considerarse bastante apropiados para la base.

Precio
Se acercó al precio de los competidores.




Skoda Octavia.
Alexey Velchinsky, 36 años, director de la empresa, experiencia de conducción de 18 años, paseos VW Golf v GTI

Mis sensaciones del automóvil permanecieron dobles: Skoda Octavia en su diseño se asemeja a una vaca torpe con ojos tristes. Encontrar en el salón, te sientes como un apartamento bien terminado. No hay duda sobre la calidad del acabado y la técnica que llena un automóvil. Suspensión excelentemente equilibrada y moderadamente rígida, prestada de Golf V, facilita la administración en la carretera. Motor económico 1.4 litros con una capacidad de 122 litros. Con. Es suficiente para un viaje dinámico tanto en la ciudad como en la pista. Un gran volumen del tronco le permitirá recogerlo en el viaje, quizás todo lo que pueda necesitar. Mi opinión es excelente en todos los aspectos un automóvil equilibrado para todos los días tanto para el conductor como para toda la familia.
Conduciendo
El comportamiento del automóvil en la carretera no puede ser reconocido como referencia. En los prontones giros de la alimentación, se esfuerza por romper en el patín. Solo ahorra que este proceso se predice.

Salón
Amplios y cómodos, los elogios especiales merecen un tronco verdaderamente enorme.

Comodidad
Debido a la gran masa, el automóvil está lo suficientemente cómodo, incluso en las carreteras con un recubrimiento dudoso.

Seguridad
En la base de ABS y dos bolsas de aire.

Precio
Es bastante aceptable, siempre que para este dinero obtenga un automóvil bastante grande.





Citroen C4.

Tikhon Sicolar, de 27 años, Diseñador, experiencia de conducción de 9 años, va a Ford C-Max

Deliciosa extravagante C4 durante 5 años ya no causa emociones tan violentas, y el reciente rontón solo ha dormido el exterior. La ergonomía de un asiento de conductor, a pesar de la gran cantidad de soluciones poco convencionales en el interior, en general, no causó grandes quejas. Para la ubicación central de los dispositivos de cristal líquido que se usa rápidamente, el cubo fijo del volante ya no es un interés, y los reproches ubicados en los botones de hub para usarlo son inconvenientes. En francés, el sofá suave se está ahogando y se relaja. Sin embargo, en movimiento el automóvil no tiene que pasar activamente los turnos, la suspensión es suave y cómoda. Pero el motor de 1.6 litros, con un autómata de 4 velocidades, de repente acelera alegremente el automóvil, lo que es ideal para un viaje denso de la ciudad.

Conduciendo
En comparación con los competidores, el auto no brilla el manejo. Del mismo modo, hay una suspensión excesiva y cómoda.

Salón
Es bastante espacioso y bastante cómodo, con brillo, la segunda fila de asientos no es tan espaciosa como me gustaría.

Comodidad
A un nivel muy alto, que se determina principalmente por la suspensión y el aislamiento de ruido.

Seguridad
En la configuración básica ABS y dos bolsas de aire.

Precio
Sin embargo, no tan pequeño, como me gustaría, por este dinero, el automóvil está muy bien embalado.
 




Kia Cee'd.

Oleg Kalaushin, 40 años, periodista, experiencia de conducción de 22 años, va a Renault Logan

Inicialmente, cuando Kia Cee`d apareció en nuestras calles, había mucho más interés en ello. Sin embargo, con el tiempo de la emoción, fue excavado, y la verdad de la vida llegó a reemplazar las exclamaciones entusiastas. El auto, sin duda, tuvo éxito. Es conveniente, espacioso, no muy ensamblado, pensado desde el punto de vista de la ergonomía. Sí, y el equipo básico es muy extenso, incluso hay un volante multifuncional. Sistemas de seguridad y dignidad. Todo lo demás Cee`d Rulits Bueno y, de manera competente, administra sus 122 caballos. Ligeramente estropea la imagen general de la percepción solo un automático de cuatro pasos. Thicks al cambiar, aunque no explícito, pero todavía se sienten, especialmente con la aceleración dinámica. Sin embargo, en general, el automóvil produce una impresión muy favorable.

Conduciendo
Nada sobrenatural en la carretera no demostró un automóvil, sino que también de los competidores no se retrasa mucho.

Salón
Hecho en las mejores tradiciones de la arquitectura europea y principalmente sobornar la calidad de los materiales.

Comodidad
Buen aislamiento de ruido, asientos cómodos, una gran cantidad de opciones incluidas en el equipo básico, haga un viaje agradable.

Seguridad
El equipo básico implica la presencia de ABS y seis bolsas de aire.

Precio
Los precios competitivos son comparables.



MAZDA3.

Igor Kuznetsov, 48 años, periodista, experiencia de conducción 31 años, paseos en Nissan Qashqai

Nuevo Treshka comenzó a parecer exquisitos. Pero los fanáticos del nuevo estilo corporativo ya han aparecido muchos oponentes. Dentro del auto, también trabajó con el tiempo. Pero aquí no estaba sin errores. Por lo tanto, un escudo de información adicional, o más bien los pictogramas, se ve bastante descuidado. La ergonomía es bastante aceptable. Los asientos delanteros son bastante espaciosos. Pero detrás de la espalda tangible más cerca, y también cuelga el techo. A pesar de la mejora declarada en el aislamiento del ruido, los forasteros penetran notablemente al salón. En movimiento Mazda, a pesar de la suspensión más ablandada, todavía tiembla. Aceleración con este motor mediocre. Pero la tasa de control está a la altura, que se debe a la rigidez de la suspensión y el bajo centro de gravedad.

Conduciendo
El automóvil es adecuado, que está predeterminado por los ajustes de suspensión correcta. Sin embargo, la dinámica podría ser mejor.

Salón
Originalmente causa una tormenta de emociones, pero las calculaciones ergonómicas no están privadas. Sí, y la segunda fila de asientos no es tan espaciosa como podría.

Comodidad
La principal desventaja es el aislamiento insuficiente del ruido. Sin embargo, no mucho peor que el mismo golf.

Seguridad
En la base de datos ABS, ESP, así como seis bolsas de aire.

Precio
Uno de los más altos.
 



Ford Focus.

Ilya Kazankov, 31 años, ingeniero de programador, experiencia de conducción 9 años de edad, unidades para Ford Focus II

El reciente enfoque de Restyling fue a él. Comenzó a mirar deportes, jóvenes. La cabina también se convirtió más cómoda, el tipo de tablero de instrumentos, la unidad de control de radio y clima armoniza con la apariencia de la máquina. Enfoque la ergonomía a la altura, encuentra el botón derecho o considera que la información laboral no constituye. El salón con moderación es espacioso, yo, con un aumento en 190, me siento cómodamente en el asiento del conductor, mientras puedo sentarme normalmente detrás de mí. Delude solo un pequeño tronco de hatchbacks debido al brillo completo en lugar del fregadero. Sin embargo, no tengo problemas graves. La suspensión se enfrenta bien a nuestras carreteras, un poco áspero, pero le permite creer giros y no se balancea en las olas de asfalto. El motor va bien en la tensión y se hace girar fácilmente al corte.
 
Conduciendo
La carbabilidad del automóvil merece alabanza, pero solo podemos hablar de dinámicas aceptables en 115 litros. Con.

Salón
Amplio y cómodo. Las desventajas incluyen solo un volumen menor del tronco.

Comodidad
A nivel de los competidores, pero con una reserva: el aislamiento de ruido de los arcos con ruedas es claramente insuficiente.

Seguridad
El paquete básico incluye ABS y dos bolsas de aire.

Precio
Sin embargo, es bastante alto en comparación con los competidores es bastante aceptable.




Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

Una fuente: Revista de 5 ruedas [febrero de 2010]