Test Drive Kia Carens 2002 - 2006 Minivan

Cambio y sorpresa

La nueva Kia Carens es más vívida, elegante y externamente mini-wen (a diferencia de la generación anterior).

Otro ejemplo de la acción del poder coreano para sorprender (como se traduce del eslogan inglés de Kia el poder para sorprender). El coreano creció, comenzó a parecer más caro y más completamente comportado en el camino, pero el precio de aproximadamente $ 28,000 hace que su imagen sea menos atractiva en el fondo de competidores más eminentes.
 

Y la imagen para Corea y los autos coreanos significa mucho porque los fabricantes locales hablan sobre sus victorias en las competiciones en la más confiable, la mayoría comprada, etc. Ahora Kia está tratando de convencer a la sociedad de que los precios de sus productos no deberían sonrojar con toque modestos números. Es posible que coincidan con los precios de los europeos y los japoneses.
 

Hay características más reconocibles en la aparición de Carens. Kia no es la primera en recolectar uno exitoso con el mundo a lo largo del hilo aún más, ya que el resultado, en general, no es como nada. La boca de su red de radiador se abre más ancha, los dispersores de los faros se volvieron transparentes y las luces antiniebla se plantan en nidos trapezoides especialmente designados. La entrada de aire central se desplaza hacia abajo, lo que hace que parezca más agresivo.
 

La óptica posterior también se volvió más expresiva, y en el parachoques hay una apariencia de un difusor con un silenciador integrado. Sin lugar a dudas, los nuevos Carens se han vuelto más grandes que su predecesor. Revisamos seguro: 55 más largo, más ancho por 52 y más por 41 mm. La distancia entre ejes también aumentó hasta 130 mm, y la pista se hizo más amplia que 80 mm. Todo esto se hizo posible gracias a la plataforma de Kia Magentis (y Hyundai NF).

  

Para asegurarse de que los cambios en las dimensiones hayan afectado positivamente la comodidad, solo mire adentro. En la segunda fila de asientos, los tres pueden ser acomodados de manera segura, sin tocar las rodillas de la parte posterior de los asientos delanteros, incluso si la gente está sentada allí más alto que 190 cm.
 

En cuanto a la estética del espacio que creció en tamaño, los coreanos nuevamente sorprendieron: un buen gusto de diseñador y un ajuste de alta calidad de detalles. La consola central está hecha con molduras de metal, y los dispositivos son bastante grandes. Tres círculos de dispositivos miran directamente al conductor: un velocímetro en el centro, un tacómetro a la izquierda y los indicadores de la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible a la derecha. Las indicaciones son bien leídas tanto de día como de noche. En los bordes de la consola central están los difusores del calentador de cabina. Entre ellos, un marcador con un reloj, un botón de alarma y un nido para instalar una radio. (Desafortunadamente, las grabadoras de radio de tiempo completa KIA no ofrecen solo altavoces y antena).
 

Precios
Kia Carens

De 726,000 rublos. El equipo estándar incluye un motor de 2.0 litros, KP mecánico, ABS, volante, airbags delanteros y dos laterales, aire acondicionado, cerraduras de puertas de bloqueo central, unidades eléctricas de ventanas, inmovilizador, cerradura central. La transmisión automática está disponible en el conjunto superior, que cuesta 813,000 rublos.
 

A continuación se muestra el panel de control climático con una pequeña pero informativa pantalla monocromática. La palanca de la caja de cambios, como muchos Mini-Wenes, se encuentra en una especie de pedestal, pero no forma el túnel central, en contraste, por ejemplo, de la solución interior en Ford Galaxy. La silla del conductor es suave, sin soporte lateral pronunciado. Pero el rango de ajustes en longitud y altura es suficiente.
 

El piso del compartimento del pasajero se baja en 40 mm; Esto hizo posible aumentar seriamente la capacidad de la parte trasera de la cabina en los asientos de la tercera fila con relativa comodidad, dos personas de alto 180 cm.
 

En el movimiento Carens, tanto como autobús y como sedán. Los colgantes (ellos, junto con la plataforma, emigraron aquí desde el sedán Magentis) son muy intensivos en energía, pero los rollos y la acumulación longitudinal se observan incluso en las maniobras más activas.
 

¡Y el motor no está mal! La unidad de 145 caballos de fuerza de 2.0 litros se tira perfectamente a las velocidades de fondo y mediana, con una mecánica de cinco velocidades, lo que permite realizar de manera óptima toda la potencia transmitida por las ruedas.

  

Para el perezoso, una máquina de cuatro velocidades con conmutación manual está disponible. Carens con él está perdiendo algo en la dinámica de la aceleración, pero sin embargo, no puede despotricar sobre las ventajas de las transmisiones automáticas durante mucho tiempo.
 

El sistema ESP se encendió, no avergonzado, ajusta las acciones del conductor, frenando la ranura. La principal más del botón ESP OFF del sistema, ubicado a la izquierda del volante. El volante en sí no parece una aclaración, pero tiene una buena retroalimentación y agudeza: el volante termina solo 2.86 giras desde la parada hasta la parada.
 

Los frenos merecían cumplidos con su previsibilidad y pedal informativo. Cabe señalar que ahora en Carens todos los frenos son disco. Esto tiene un efecto beneficioso en la desaceleración: para una parada completa con 100 km/h, una mini van requiere aproximadamente 42 m. La impresión restante de un viaje a Carens es doble. Por un lado, los competidores tienen una docena de bonificaciones agradables incluidas en la misma cantidad inicial: desde una radio regular hasta un conductor más de agarre.
 

El hecho de que solo haya 5 asientos en la base de datos, y el hecho de que el motor diesel no fuera a Rusia tampoco hace honor a Carens. Pero, por otro lado, la mini van enfrentó perfectamente la tarea principal de organizar el espacio máximo para el transporte de pasajeros, sin ofender al conductor.
 

Carens no decepcionó con la comodidad, la visibilidad y otras pequeñas cosas que se han desarrollado en una imagen con la imagen de un automóvil familiar sólido.
 

El automóvil fue proporcionado para la compañía de prueba Dakar, el distribuidor oficial KIA


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 115/2007]