Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2005 SUV

Huracán negro

Tal nombre es bastante adecuado para este Jeep Grand Cherokee SRT8 indio
¡Lo apagas, vamos a conseguir todo el manada a la voluntad, y entenderás lo que puede ser una sensación de deleite! Ocultar sonrisa, incluso si usted es un controlador único, olvídese al menos unos segundos sobre las afecciones anteriores, disfrute del rugido primitivo para que no pueda sonar otro, incluso el mejor motor del mundo y obtendrá un verdadero placer. Y no recuerdes el BMW X5, ni Porsche Cayenne Turbo son buenos por sí mismos. ¡Pero esto más rápido! No a la velocidad máxima, sino en la dinámica de aceleración. Está privado de una turbina o compresor, tiene suficiente dos válvulas en el cilindro para calificar para el título del SUV más extremo. Porque es la versión SRT, que significa tecnología de calle y carreras.
¿Cuál es el Jeep Grand Cherokee más conocido ruso? Con la comodidad, la característica e impresionante apariencia, así como con un potente motor debajo del capó. Además, el Grand Cherokee actual también es muy bueno, a pesar de las pieles decentes. Y la versión 5,7 de HEMI es muy dinámica además. En realidad, combine la autorización decente y las oportunidades fuera de la carretera con un temperamento incendiario, la tarea es extremadamente compleja. Sin embargo, los estadounidenses tuvieron éxito. Especialmente en la versión SRT.
Poder oculto
En este caso, estamos tratando con un desorden que se esconde bajo un exterior global del Grand Cherokee V8 de 6.1 litros, que está listo para emitir 432 fuerzas y 569 nm de torque. Esta atmosférica honesta convierte a Cherokee SRT en el SUV más rápido de hoy. Él, por cierto, es una proporción envidiable de masa / poder.
Desde la versión estándar de SRT8 difiere algunos detalles, quizás no demasiado destacados. Sin embargo, se lanzan grandes discos de aleación de 20 pulgadas a los ojos de un diseño muy agresivo. Si miras, ves que tienen un neumático de diferentes dimensiones de 255/45 en frente, y 285/40 trasero. Si observa de cerca, notará la eliminación disminuida y algunos elementos decorativos en el cuerpo, como los spoilers en la parte inferior de los parachoques y los inserciones de cromo en los umbrales y parachoques. Bueno, por supuesto, es imposible no notar dos boquillas enormes del sistema de escape, brillando con orgullo justo en el centro del parachoques trasero. E incluso más pinzas de freno negro y un letrero en la tapa del maletero. Es decir, y la apariencia indica que este Grand Cherokee no es completamente simple.
Él y amable y enojado
Una empresa estadounidense no está acostumbrada a hacer otros autos, autos deportivos sin compromisos, que realmente se ven afectados por la Torre de Viper. Sin embargo, Grand Cherokee SRT8 no es un ejemplo más amigable. A pesar del enorme poder y es muy, lo que es especialmente notable, una ACP de muy destilería, en este automóvil, puede viajar todos los días sin mucho voltaje. Con cualquier velocidad. La cosa es que la electrónica rastrea sensiblemente qué fuerza que presionas en el acelerador. Los viajes, en los que la presión sobre el pedal está mínimamente, puede llamarse cómodos. La flecha del tacómetro rara vez pasa la marca de 2500 rpm, la ACP de 5 velocidades transmite suavemente y casi imperceptiblemente cambia la transmisión. Y solo se recuerda a los bajos apenas audibles, y se recuerdan suspensiones muy duras en este caso que está conduciendo un automóvil muy, muy poderoso.
Para asegurarse de que esto sea suficiente para estornudar gas al piso. La reacción de alguien puede simplemente golpear. Después de una pausa apenas notable (y solo si presiona la primera vez), la instalación termalona es visible debajo del capó. Estarás impresa en la parte posterior de la silla con una fuerza que uno de nosotros incluso pensamos de repente: ¿Y por qué no estoy en el casco? Además, con los discapacitados ESP, y este es un conjunto estándar de SRT8, el tirón irá acompañado por una pequeña demolición de la alimentación como resultado del fregadero de las ruedas traseras. Aquí está el momento de decir algunas palabras sobre la transmisión de tracción total del automóvil.
En condiciones normales de movimiento de 5 a 10% de la potencia se envían a las ruedas delanteras. Sin embargo, es necesario desafiar el deslizamiento, ya que el diferencial central controlado por la electrónica, enviará más que el momento en el frente. Además, la computadora rastrea constantemente lo que está sucediendo con el automóvil y regula progresivamente la distribución del par entre los ejes. Para una implementación más eficiente en el eje trasero, se instala un diferencial autoblocante. Sin embargo, un enorme momento en 569 Nm no se puede realizar al instante, por lo tanto, la alimentación en la que es el 44% de la misa, inmediatamente quiere hincharse. O mejor, digamos, porque en los primeros segundos comienzan, el overclocking recuerda a los poderosos automóviles de tracción trasera con un desglose apenas notable del automóvil, el automóvil dispara el lugar al expandir los segundos en el velocímetro en menos de cinco segundos. Imagínese que una persona se prueba afuera dentro de un vehículo de dos tonos con tanta dinámica. Sentimientos, como en el actual auto-automóvil americano.
Naturalmente, SRT está dotado de la dinámica correspondiente de los mecanismos de freno. Brembo fue responsable de su desarrollo, como resultado, con una desaceleración, el modelo del caso no es peor que con la aceleración. No es difícil dosificar el esfuerzo en un pedal muy informativo, pero que los automóviles de conducción no se pueden sujetar, olvídate cuando el primer frenado afilado.
Pero lo más agradable es que, a pesar de la dinámica, este indio loco no es tan difícil de manejar. La cosa es que casi toda la suspensión se rompió seriamente. Como resultado del cuerpo SRT8 más cercano a la Tierra en 2.54 cm, que se logra instalando manantiales nuevos y más rígidos y amortiguadores de Bilstein. Por supuesto, esto redujo notablemente las habilidades fuera de la carretera del automóvil, pero es difícil para mí imaginar a una persona que se apresura a asaltar un serio fuera de carretera en un monstruo de 432 fuertes. Como resultado, los rollos casuales son mínimos, y la sostenibilidad del Jeep envidrá a muchos autos de pasajeros. Pero esto no significa que cada irregularidad le dé un golpe desagradable. Nada es sorprendente, pero Grand Cherokee SRT8 traga voluntariamente el pozo y sigue siendo un automóvil bastante cómodo.
Sí, otra dirección no es un ejemplo de lo habitual Grand Cherokee más nítido desde el borde hasta el borde de Baranca hace solo 2.85 giros.
Todo ejemplo
SRT8 tiene otra diferencia que tuvimos que probar su salón. A diferencia de los interiores de los americanos plásticos prosaicos, la decoración interna de SRT8 es bastante recordable de los buenos modelos europeos. Por lo tanto, todo el torpedo está cubierto con cuero genuino con una puntada característica. Los asientos con el logotipo SRT8 también están separados por la piel, y en la parte central hay inserciones de Alcantara. Además, las sillas tienen soporte lateral envidiable y un conjunto completo de ajustes eléctricos, por no mencionar un perfil muy bueno. Y solo ajustable a la altura de la RAM, la parte superior de la cual, como un terraplén ACP, se recorta por Kevlar, recuerda el origen estadounidense del automóvil. Solo aquí no crea ningún problema de aterrizaje, ya que la falta de ajuste longitudinal de la columna de dirección es compensada por pedales que se mueven en altura.
El panel frontal masivo es estilísticamente diferente a la de las versiones civiles del Grand Cherokee, con la excepción de una, una parte muy agradable de la consola central, como las manijas de las puertas, así como las inserciones en los paneles laterales, están hechos de frío. Metal pulido. Naturalmente, hay control de clima, y \u200b\u200bun gran monitor de color, y todos los demás beneficios. Y hay un magnífico sistema de audio acústico de Boston.
Tarifa por extrema
Grand Cherokee SRT8, mientras tanto, notable y precio. A pesar del título del SUV más rápido, cuesta 67 miles de euros. Es decir, significativamente menos que Porsche Cayenne Turbo o BMW X5. No es tan caro, reconocemos por un automóvil.
Texto: Andrei Osipov, Oleg Osipov
Foto por el autor

Una fuente: Periódico "Coche Izvesia" [№11 (123), 2007]