Jeep Grand Cherokee Test Drive desde 2005 SUV

Consejo Supremo de Líderes

Se suponía que la ceremonia de la transferencia de poder sobre la tribu Jeepy pasaría decorosamente, sin exageración innecesaria. El viejo líder que gobernó en los últimos seis años estaba a punto de ir con orgullo al valle de sus antepasados, dando paso a lo nuevo y fuerte.
 

Pero los dioses ordenaron lo contrario, y el Grand Cherokee III recién horneado inesperadamente, en absoluto en absoluto en el principal, sino todo lo contrario, en una posición subordinada. La decisión volitiva de arriba es el comandante principal. Todos ahora deberían obedecerlo ahora.

 

Comander no llegará a Rusia pronto, y todo este tiempo lo más genial para nosotros será Grand Cherokee. Es claramente más frío que su predecesor: las modificaciones de extremo superior ya no están equipados con una salida V8 de 4.7 litros con una capacidad de 258 hp, sino un motor HEMI 5.7 de 326 caballos de fuerza de Chrysler 300C. La versión diesel ahora tiene 218 caballos, en lugar de los 163 anteriores. Por lo tanto, la carrera armamentista es evidente. Pero no es una carrera de precios: si compara el antiguo 4.7 Overland con el nuevo 4.7 Limited, el aumento será de solo mil euros. Y esto a pesar del hecho de que la lista de equipos ha crecido: el estándar, por ejemplo, ingresó a ESP. Dado que no pudimos elegir automóviles en niveles de equipamiento equivalentes, para la tercera gran versión 5.7 Hemi Limited, para el segundo - 4.0 Limited.

 

El gran líder se enganchó a la aptitud física, dejó caer kilogramos gorditos y obteniendo músculos densos. Hoy, es más como un ladrillo que un pan, pero la individualidad también se estipula. El elemento más expresivo era los faros duplicados, de los cuales los susteticianos de doble barril de Yaguar se extendían a lo largo del capó. Las puertas traseras analizaron: ahora cubren los arcos de la rueda, ahorrando así a los pasajeros de los contactos con un cuerpo sucio. Y el hecho de que el cuerpo simplemente esté obligado a estar en el barro de una variedad de consistencia se debe al posicionamiento de Grand Cherokee como un SUV serio, en lugar de un padre de la ciudad de Parquet.

 

Las puertas masivas se cerran fácilmente, sin ningún esfuerzo, con un algodón noble opaco. Desafortunadamente, la puerta del maletero perdió un cómodo mango exterior: solo había una llave sobre la placa. Todavía no hay indicios de la tercera fila de asientos en el compartimento de carga. Aparentemente, varios meses serán una de las principales atracciones del modelo insignia del comandante. Y Grand Cherokee todavía está diseñado para cinco.

 

La arquitectura del panel frontal del salón se ha conservado sin ningún cambio. Su geometría se ha vuelto un poco más aguda, pero la atención al diseño de los bagatelas es un orden de magnitud más alto. Esta es la visión alemana del nuevo estilo Kraisler, que ya hemos encontrado en el sedán 300C. Filas delgadas de botones planos, un juego ordenado con un pseudo -shuttle, y el interior ya se ve sólido de manera europea. ¡Cualquier costoso ver! Pero no sentir ninguno, porque el material dominante en la cabina, excepto, por supuesto, la piel, estaba en auge de plástico duro. Esto a pesar del hecho de que dentro del viejo Grand con su diseño pesado y descuidado, se usó plástico suave con poder y principal. ¡Milacles! Para ser justos, noto que los distribuidores oficiales tampoco están entusiasmados con tal sustitución, y ahora están listos para ofrecer al cliente sus propias opciones para terminar el panel frontal con prestigiosos materiales.

 

mi un rastro de influencia europea es una gracia: sillas. Son mucho más duros que el del auto viejo, pero por lo tanto es más conveniente en el largo camino. Esto garantiza no solo la mejor distribución de cargas, sino también un soporte lateral mucho más tangible. Con la ergonomía, en principio, todo está bien. Es conveniente que el conductor obtenga la forma más fácil: a su disposición, un montón de ajustes concebibles e impensables, incluso los pedales van y vienen a un electricista. El resto se ve obstaculizado por un aterrizaje demasiado alto, y en la parte posterior también hay un piso alto, lo que te hace doblar enormemente las rodillas.
 
¿Porqué es eso? Sí, porque a continuación, debajo de los pies, hay una transmisión de tracción total completa. De las cuatro opciones de manejo, el Grand Cherokee ruso recibió el más perfecto, llamado Quadra-Drive II. Esta es una tracción constante con la distribución de torque entre los ejes en una proporción de 48:52 a favor de la parte trasera. También hay una transmisión reductora y bloqueo de los tres diferenciales. Recuerdo que el modelo anterior también estaba equipado con una transmisión Quadra-Drive, pero la primera generación. ¿Que ha cambiado?
 

La noticia principal es la desaparición del salón de la segunda palanca que controlaba la distribución. En cambio, apareció una pequeña cosa plateada, que conecta la fila inferior de la transmisión (cuando el rifle de asalto se coloca en la posición N) y al mismo tiempo apaga el sistema de estabilización. La segunda noticia es el reemplazo de la vari vari diferencial entre carreteras anterior con nuevo ELSD, bloqueando los cursos de múltiples discos al mando de la electrónica. Estos acoplamientos difieren en velocidad y pueden garantizar el bloqueo completo de los diferenciales. Exactamente dicho esquema también se aplica para un diferencial de interdosis. En otras palabras, en el límite de Grand Cherokee se convierte en un Mercedes Gelseadwagen, ¡que también tiene un gran bloqueo de todas las diferenciales!

 

Se cree que en la carretera real, el diesel con su enorme par a bajas velocidades es especialmente útil. Pero casi seis litros V8 con el momento también es un orden completo. El motor Hemi toma Grand Cherokee del lugar de una oleada de viento tormentoso: una taza de plástico. Verdadero - Non -Ink - El peso de la máquina en estos momentos no se realiza absolutamente. Sin embargo, en el primer turno o durante el primer frenado, inmediatamente se hace sentir. Los frenos del nuevo Grand son claramente más poderosos, pero se activan en dos etapas: primero suave y lento, y luego abruptamente y con toda su fuerza. Lo más probable es que esto sea una consecuencia de las mayores capacidades de los motores y, por lo tanto, las velocidades que deben extinguirse. El coche viejo se ralentiza más suave.

 

La suavidad del curso fue mejor. El antiguo Grand trató los pozos y las articulaciones y no notó un pequeño alivio. Pero la dirección peor. El nuevo Cherokee prácticamente se ha librado de la chaqueta inherente a su predecesor. Tenía una suspensión delantera independiente, que no disminuyó positivamente en la sensación de un automóvil y una característica de retroalimentación. Cero aquí es más claro, el esfuerzo reactivo es más pronunciado y cambia a lo largo de un algoritmo más adecuado. En el camino, los rollos disminuyeron y el automóvil es menor. No se pueden ver los límites de estabilidad: los giros empinados con un recubrimiento húmedo se superan en un buen movimiento con tanta confianza que ESP no recibe la más mínima oportunidad de demostrar sus beneficios.


Qué pecado ocultar: lo principal en Grand Cherokee 5.7 es una dinámica salvaje. El SUV responde rápidamente incluso a la palmadita del pedal de gas, y vale la pena dejar que el motor lo haga, por lo que arrojará sinceramente el automóvil al siguiente semáforo o girará, lo que se verá antes. Si no aparece nada, pero un camino directo estará adelante, prepárate para la fuerza de los nervios. La velocidad en un automóvil grande no se percibe tan agudamente como en la ciudad pequeña de la ciudad, pero la rápida toma de las flechas del velocímetro a la parte superior de la escala no es menos que el rugido uterino de la libertad de buen gusto del motor. En este fondo, la ametralladora puede no sorprenderse, pero no hay necesidad de ello. Parece que Grand y Hemi dejarán fácilmente casi cualquier oponente incluso en una empresa con una antigua caja Hydra-Matic del Oldsmobile Custom Cruiser de 1939. Por cierto, todos los cilindros del motor solo están involucrados en aceleración o a velocidades muy altas, en otros casos, el sistema de múltiples desplazamientos deja la mitad de ellos en funcionamiento.


Obviamente, el nuevo líder, que, recientemente, parece ser como Vice -Way, no producirá una revolución. En cambio, desarrollará constantemente las ideas de su predecesor. Jeep Grand Cherokee III en su desempeño más impresionante de 5.7 Hemi es costoso y fácilmente cae en un nicho saturado de competidores de dientes. Sin embargo, si está estudiando las características técnicas, primero busque segundos, no encontrará una opción más tentadora.
 

Autografía
Jeep Grand Cherokee III
Predecesor Grand Cherokee II (1998)
Premiere abril de 2004
Carrocería
Motores 3.0-6.1 L (218-415 L.
Producción estadounidense, Austria
Reemplazo esperado 2010
 

El automóvil es proporcionado por Aurore Auto, el distribuidor oficial de Chrysler/Jeep.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 93/2005]