Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Conservador y radical

A principios de los 90 de Mitsubishi, Pajori Jeep-Gran Cheroki, tal vez, eran los vehículos todo terreno importados más populares. En el patio de la víspera de 2001, la tercera generación de Pajero y la segunda abuela de Cheroki. Exteriormente, ambos han cambiado mucho, dentro de los japoneses es un relleno completamente nuevo, mientras que el estadounidense es una fortaleza de conservadurismo saludable.
Mitsubishi Pajjero de la tercera generación se presentó en el otoño de 1999 y se ofrece a clientes rusos en una versión de tres y cinco puertas con un motor de gasolina de seis cilindros con inyección directa (3.5 litros, 149 kW/202 hp) o un Turbodiesel con una cámara de combustión no correspondida (3, 2 litros, 121 kW/165 h. P.), con transmisiones mecánicas o automáticas de cinco velocidades.
El Cheroki Jeep Grane recibió un nuevo organismo en el otoño de 1998 y desde 1999 se ha vendido en nuestro país. Las máquinas suministradas por los distribuidores oficiales están equipadas con ocho (4.7 l, 163 kW/220 hp) o seis (4 L, 142 kW/193 hp), así como un turbodiel de cinco cilindros de celda de empresas VM italianas (3.1 L, 111 kW/152 l. No hay una caja de cambios alternativa: una máquina automática Ain -Wuorner de cuatro velocidades.
Simplemente resulta que desde los autos fuera de la carretera y las carreteras normales requieren cualidades completamente diferentes. El comportamiento de una alternativa moderna en el asfalto debe estar lo más cerca posible de un buen automóvil ligero, pero no tiene derecho a unirse en un área cruzada. Desafortunadamente, algunas cualidades se logran inevitablemente a expensas de otros. Las presentaciones reales de la carretera fuera de la carretera con un potente marco de máscara, una suspensión dependiente con movimientos impresionantes, neumáticos de alto perfil con un patrón grande torpe en el asfalto. Los vehículos de Parquet All -Terrain, en esencia, no difieren de todos los autos de tracción en la rueda, incluso en caminos terrestres.
¿Dónde está el medio? Obviamente, en cada caso es diferente. No quedan muchos lugares en el mundo (pero no en Rusia) donde realmente se usan automóviles de mayor capacidad de fondo. En los Estados Unidos, donde se venden más, solo el 10% de los automóviles se mueven episódicamente en caminos de tierra.
 
Tradiciones e innovaciones
Aunque, de acuerdo con todos los cánones de la segunda generación, el Jeep -Grane de la segunda generación es un automóvil completamente nuevo, no es tan radicalmente diferente de su predecesor: recibió una apariencia más moderna, se ha vuelto un poco más largo. Aunque el automóvil no creció en la base, su salón se ha vuelto más espacioso y conveniente. Por supuesto, el cuerpo permaneció cargando, como todos los Cheroka, a partir de 1987.
El diseño de las características es aún más pequeño: a menos que la transmisión con tracción constante de toda la rueda y diferenciales de mayor fricción en ambos puentes sea interesante. Una suspensión de primavera dependiente no sufrió cambios fundamentales.
El Pajero de la tercera generación, por el contrario, demuestra las últimas tecnologías en todo su esplendor: debe mirar el capó. Los competidores no tienen motores con inyección directa de gasolina.
Si la primera y segunda generación de Mitsubishi Pajero eran bastante tradicionales en el diseño, con los colgantes independientes dependientes y anteriores, el actual recibió un cuerpo de apoyo y una suspensión independiente detrás. Este esquema es típico de los vehículos Parquet All -Terrain. La transmisión patentada del súper gentador, que apareció en la segunda generación de Pajero (combina las ventajas de los diseños con una unidad constante y el giro del puente frontal), se ha conservado, es difícil venir con algo mejor con .
En nuestra prueba, Mitsubishi Pajero GLS se reunió en una versión de cinco puertas (precio de 59 mil dólares) y un Jeep Grane de Cheroki Laredo (45 mil dólares).
 
Sin quejar
El lujoso terciopelo beige en la tapicería de las puertas y asientos Pajero hace que un salón ya espacioso en apariencia sea casi gigante. El lugar del conductor con una amplia gama de ajustes le permite encontrar una posición conveniente detrás de una persona de cualquier altura. El plato corporativo de Mitsubishi: asientos delanteros hundidos, cuya rigidez de la suspensión se puede ajustar. Se colocan tres sin problemas: hay suficiente ancho. Otra cosa es una tercera fila plegable de asientos: un adulto aquí no tiene ningún lugar para poner sus rodillas. Sin embargo, es mejor ir mal que ir bien ...
¡Eso es lo que significa color! El interior oscuro de la abuela Cheroki, por el contrario, reduce visualmente el volumen de la cabina. Pero el maniquí de plantación no está sujeto a magia de color: no tiene cabeza ni ojos, solo un riel de medición en lugar de la columna vertebral y las nalgas de fibra de vidrio estándar.
El resultado es sorprendente: ¡para cinco lugares hay notablemente más grande! La almohada del asiento delantero es completamente gigantesco: 525 mm. Este es un récord absoluto para los automóviles que han visitado las pruebas al volante. Sin embargo, el hecho: si está por debajo de 175 cm, encuentre la posición óptima que conduce un Jeep. Pero por la plenitud del conductor, los requisitos son más libres: la espalda suave y la almohada del asiento elegirán la forma correcta. Las piernas para las piernas de los pasajeros traseros son un poco más pequeños aquí que en Mitsubishi, pero nada restringe la cabeza y los hombros.
 
Mira desde la zanja de observación
Medimos la eliminación de la carretera en máquinas completamente cargadas, como la técnica doméstica, mientras que la mayoría de las empresas extranjeras proporcionan datos para el vehículo de masa equipada. Los elementos elásticos de la suspensión y los neumáticos comprimidos bajo carga, por supuesto, reducen los indicadores, pero debe admitir: la situación en la que necesita plantar pasajeros frente a cada tubérculo es permisible solo para máquinas de asfalto a sabiendas.
A pesar de la imagen, el Cheroki Jeep -Grane perdió esta etapa de la competencia, desde una poderosa placa de acero que cubre el folleto desde abajo, resultó ser solo 183 mm hasta asfalto. En este contexto, 205 mm a la protección plástica del tanque de gas de Pajero parecen convincentes. Sin embargo, al ver el grano de Cheroka, se ve más impregnable: la protección de tres elementos (motor, folleto, tanque de gasolina) incluido en el paquete de carretera fuera de acero con un grosor de al menos 3 mm, es No es fácil romper esa armadura.
El diseño de Pajero prácticamente no deja la historia del frente, pero la parte posterior del cuerpo es tan larga que un par de trifas están atrapadas con él. El Cheroki Gran tampoco es reacio a golpear la fila de rutinas hacia atrás, pero la armadura cubre un petrolero de bronceado bajo, sobre el cual una reserva de tamaño completo ha caído en la espalda.
 
Directamente y torcido
Los motores poderosos implican una buena dinámica. El Cheroki Jeep Grane con una caja de cambios automática no es prácticamente inferior a Mitsubishi Pajero con mecánica durante la aceleración. El primero es más fácil, el segundo es más poderoso.
El estadounidense no es demasiado conveniente cuando se gestiona la tracción (la peculiaridad de la caja de cambios es tal que le permite moverse en el ritmo del vals o la roca y el rollo, se excluye la opción intermedia.
La característica flexible del motor japonés, por el contrario, hace que el uso de la transmisión mecánica sea muy agradable. El motor perdona errores en la elección de la transmisión, y los pasos estirados para una mejor economía no obligan a toda la fila en el camino entre los dos semáforos.
Si ambos autos conducen con confianza y en igualdad de condiciones en línea recta, entonces en las curvas de Mitsubishi se rompe. Las suspensiones independientes permiten que se controle de la misma manera que un automóvil de pasajeros ordinario. Es cierto que en la versión de tracción trasera, el automóvil es un poco reacio a convertirse en un giro y con demora reacciona a las acciones del volante, pero la tracción completa de la reacción es más animada y adecuada, y el La tendencia a la rotación insuficiente disminuye.
El Jeep también es bastante predecible en giros empinados, y su volante se distingue por una nitidez inusual para las máquinas estadounidenses y los efectos reactivos inteligibles. Pero esto es solo en modos estándar. Las maniobras afiladas, especialmente los ligamentos de turnos, hacen una dispersión en la imagen: hay una tendencia a patinar, vibraciones del curso y otros síntomas desagradables. Por desgracia, deshacerse del efecto de skateboard (situaciones cuando la paralelidad de los ejes está perturbada con el automóvil) con una suspensión dependiente es casi imposible. Sin embargo, en comparación con el modelo anterior, los límites peligrosos son significativamente más altos.
 
Cuando terminan las carreteras ...
... comienzan las malas caminos. La imprimación enrollada y no demasiado rota se percibe mejor en la rueda de Pajero. Una suspensión cómoda, un mínimo de ruido y vibraciones: deriva. Sin embargo, con el advenimiento de la promoción transversal o los pozos profundos, la mano amarilla de un líder pasa al Gran Cheroka. En las buenas carreteras, su suspensión es dura, pero según la primera imprimación, puede moverse mucho más rápido y no tiene miedo de los pozos en la rutina: la suspensión dependiente proporciona un espacio de carretera constante, cuyo tamaño no se ve afectado por Las fluctuaciones de la máquina. La trama sucia resbaladiza también se superará con más confianza: el automóvil con una máquina automática no se detiene, y los diferenciales autodespulsores del diodo cuadrado ayudarán a salir en un suelo sólido si el automóvil aún no se ha establecido en el vientre. La desventaja de la tracción es la situación imposible para el Gran Cheroka. Una marcha baja con una cantidad de 2.72 garantiza que las ruedas girarán en cualquier caso.
Pajero implica cierta experiencia del conductor en la conducción fuera de carretera: debe elegir un modo de transmisión por adelantado. En casos extremos, el bloqueo diferencial del eje trasero ayudará. No se recomienda asaltar los baches de la aceleración: es sorprendente romper la suspensión sorprendentemente. Queda por pasar áreas complejas en la opresión, evitando tocar el fondo del suelo, tácticas cautelosas y experimentadas.
 
A las discusiones sobre colgantes
Entonces, Independent es mejor en el asfalto, dependiente, en la rutina. Pero en cuyo caso, las ruedas mantendrán el contacto con el suelo en el terreno cruzado por más tiempo? Para hacer esto, medimos los pasajes de las suspensiones. La ventaja de la abuela de Cheroka sobre Pajero fue abrumadora. Además, el estadounidense mostró diagonalmente la excelente dureza del cuerpo, todas las puertas, incluidas la parte trasera, abierta y cerrada perfectamente. Los japoneses no soportaron tal tortura: las puertas traseras se abrieron con dificultad, y el quinto estaba completamente distorsionado casi por un centímetro. Afortunadamente, después de devolver la suspensión a su estado original, todo volvió a la normalidad, dejando, sin embargo, una descendencia desagradable: el paramiller de segunda generación no sabía tales problemas.
 
¿QUIÉN ES QUIÉN?
Los automóviles no se compran más de 40 mil dólares para exponerlos a las cargas de estrés en la carretera. Prestigiosas personas resistentes sirven a los propietarios principalmente en las calles de la ciudad y las carreteras suburbanas, solo ocasionalmente salen a rutas rurales simples. En esta situación, el liderazgo de Pajero es difícil de desafiar. Los maestros del compromiso de Japón saben exactamente qué cualidades y qué proporción debe tener el automóvil.
Sin embargo, todavía hay características psicológicas. Se requiere que los automóviles de esta clase garanticen al conductor inquebrantable la confianza de que pasará donde quiera. Y esta sensación detrás del volante de Gran Cheroki es mucho más fuerte. Deje que su compromiso no sea tan sofisticado y nuevo, el carácter del Jeep es mucho más por un orden de magnitud.
Los editores agradecen a Rolf Holding LLC y Major Auto por los autos proporcionados. Información detallada en la sección de precios del concesionario.
 
Mitsubishi-Pajero
+ Un motor doloroso con buenas oportunidades de ahorro de combustible, amplio interior, bajo ruido, suspensión cómoda, amplias capacidades de transmisión, excelente manejo.
- Vibraciones de transmisión a alta velocidad, leve dureza del cuerpo, pequeñas suspensiones se mueven, una incómoda tercera fila de asientos.
Jeep Grand Cheroki
+ Un motor de tracción, un salón espacioso, una tracción constante de todas las ruedas con un diferencial central bloqueado, diferenciales de altafrigación de alta fricción en puentes, un poderoso equipo reductor, buena protección de unidades desde abajo, frenos efectivos.
- Control de tracción inconveniente, un pequeño aclaramiento de la carretera, un deterioro de la capacidad de control en los modos de emergencia, un tronco relativamente pequeño.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto de Vladimir Knyazev
 

Fuente: La revista "conducir"