Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Grandioso SUV general -propósito

Si alguien no sabe qué significa la frase Jeep Grand Cherokee, entonces esta es probablemente una persona no solo no interesada en los automóviles, sino también lejos de la civilización en su conjunto. El legendario SUV, un héroe de una gran cantidad de bromas, es simplemente hermoso, según la mayoría de nuestros compatriotas, y un auto prestigioso que tiene un símbolo de prosperidad y bien, este es el Jeep Grand Cherokee. Ahora no hay muchos de ellos, pero literalmente hace un par de años el predominio de los automóviles de esta marca y modelo en las calles de nuestras ciudades y en los estacionamientos de clubes nocturnos podría tener la idea de que era hora de que Chrysler transfiera el transferido Producción de este modelo en algún lugar de los suburbios para que los distribuidores puedan ahorrar en la entrega. Jokes bromas, pero pocos modelos tienen una marca así en Rusia y otras repúblicas de la antigua URSS.

El modelo se produjo durante casi ocho años, y debo decir que la modernización oportuna del relleno mecánico y la apariencia ayudó al Grandi anterior a no perder su antiguo prestigio. Pero tarde o temprano, incluso el mejor auto comienza a envejecer, por lo que las fotos espías del sucesor comenzaron a aparecer en la prensa hace un par de años. Los rusos esperaban un nuevo modelo, pero cuando apareció a la venta, a muchos no les gustó lo que vieron. No sé cómo es en Estados Unidos, pero tenemos el nivel de ventas de un nuevo Grand es mucho más bajo que el del modelo anterior. La generación anterior y actual Grand Cherokee es como el cielo y la tierra: si el primero fue muy agudo en movimiento y formidable en apariencia, en relación con la que era la popularidad sin precedentes entre las personas de cierto tipo de ocupación con la forma correspondiente de conducción, Entonces el segundo Grand parecía un sedan de clase ejecutiva suave y cómoda. Y a pesar del hecho de que las similitudes externas enfatizan la continuidad de los modelos, en la naturaleza resultaron ser muy diferentes. Ahora, este no es el mismo Jeep de gángsters para enfrentamientos, sino un SUV costoso y elegante. No solo el diseño, sino también el comportamiento del automóvil se volvió más tranquilo y suave. De hecho, a pesar del hecho de que el poder de casi todos los motores aumentó, esto no dio una ventaja notable sobre el modelo anterior, ya sea en dinámica o a la velocidad máxima. Además, se suspendió, no se sabía por qué razón, la versión superior 5.9 de 241 caballos de fuerza. Y la compañía en sí sugiere discretas para cambiar la naturaleza del automóvil: la apuesta principal en el mercado europeo ahora se está haciendo en una versión de turbodiésel, que, por cierto, se está reuniendo en Austria en la misma fábrica con su nuevo relativo Mercedes ML.

Tal vez para los estadounidenses o los europeos, Grand Cherokee se volvió diferente, pero en el corazón de nuestra gente este auto se mantuvo para siempre como un auto de gángsters. ¿Cuál es el cambio en el diseño? Los vecinos de la corriente siguen siendo cortésmente inferiores al camino con la más mínima expresión del deseo de cambiar la trayectoria del movimiento. Y no hay nada que decir sobre las carreras: pocos deciden desafiar un automóvil así, especialmente con una lámpara de araña en el techo. La gasolina ocho debajo del capó implica la conducción activa, pero la presencia de una miríada de vendedores de palos a rayas de alguna manera no tiene un poco de los duelos, por lo que conducimos en un modo tranquilo. Al principio, el Grand de alguna manera salió rápidamente del patio a la inversa, y a pesar del hecho de que estaba por primera vez en este automóvil; No surgieron problemas con la visibilidad, incluso dada la forma del cuerpo desde este punto de vista. Con este automóvil, rápidamente encuentra un lenguaje común y después de un par de minutos comienza a subir a la brecha en la corriente y predecir con precisión el momento de cambiar, para que con éxito, con un margen, complete la maniobra. El movimiento del Grand es muy suave, y en los pozos grandes solo se balancea suavemente, como una gelatina, pero cada buque de carretera y articulaciones se transmiten adecuadamente al cuerpo, como si los neumáticos hubieran sido bombeados.

Es hora de revisar la dinámica acelerada, elijo un lugar más tranquilo, detengo el automóvil y el gas al piso ... ¡Guau! - Los representantes del sexo justo de nuestra oficina editorial, que estaban presentes en esta prueba, gritaron al unísono. En realidad, para ser sincero, nada especial, los respondo mentalmente, piense, durante unos diez segundos de un lugar a cien. ¡Deténgase! Algo no encaja aquí, siete u ocho años, en ese momento, solo aristócratas ultra road de una tribu todoterreno, como Range Rover o el primer Gelendvagen de cinco centésimas, también aquellos a pequeña escala, lanzadas en el número de Quinientas copias, tenían dinámica. ¿Y ahora esto ya no es un indicador? Ya dudaba: el auto es casi nuevo, tal vez lo que es un limitador, por lo que se acelera más lento. Pero no, verificaron, de acuerdo con las indicaciones del velocímetro y el cronómetro, aproximadamente los mismos números se obtienen como se indica en el catálogo, y cuando se mueve en la corriente de la ciudad, es notable que el Grand se impulsa bastante rápido. Aquí hay solo un aficionado de superdeportivos extremos con sus motores aulladores o el Grand anterior con un motor de 5.9 litros, es poco probable que este automóvil inspire hazañas, no, a medida que se expresan corredores, recogiendo. Lo que desde el lugar, en movimiento, el auto gana con confianza la velocidad sin un moro o imbécil característico. En inactivo, el motor no se escucha en absoluto cuando se mueve, y solo en la dispersión desde abajo hay un retumbo apenas audible que está bloqueado incluso de música tranquila. Por supuesto, si cambia manualmente los engranajes, cada vez que obliga al motor a llevar la flecha del tacómetro a la zona roja, entonces el sonido se volverá más fuerte, pero es poco probable que agregue altavoces o nitidez deportiva al automóvil. Se pierde demasiado tiempo al cambiar en modo Kik-Dawn, además, el movimiento resulta de alguna manera desgarrado, como si al auto no le gustara, y el placer de tal viaje, usted entiende, no es suficiente. Es mucho más agradable montar grandioso con calma, no tratar de doblar el pedal de la gasolina. En la ciudad, y en el ciclo suburbano, simplemente obedecerá a los equipos del conductor, proporcionando una buena aceleración, pero al mismo tiempo seguirá siendo cómodo y suave, permitiendo que el conductor se relaje al volante. Después de unos minutos del viaje, la pierna en sí suele liberar el pedal de la gasolina, ya no quiero superar a nadie, cortar, etc. En el modo de movimiento normal, todo vuelve a la normalidad: el retraso desaparece durante el cambio, el curso se vuelve suave, como si fuera a Cadillac. Es cierto que esto tiene su lado negativo: en la carretera, el automóvil se esfuerza por ir más rápido todo el tiempo, solo una mirada al velocímetro se enfría rápidamente demasiado fervor. Probablemente, todo está en muy buen aislamiento sólido: la sensación de velocidad está oculta, e incluso a 120-130 km/h hay una sensación que apenas estás alcanzando. Pero con un conjunto de velocidad, las raíces fuera de la carretera del Grand Cherokee comienzan a afectar: \u200b\u200blos espejos son ligeramente aullidos, y el nivel general de ruido es notablemente más alto que el de los automóviles, y no menos importante debido al cuadro de distribución y otros nodos de canto de la estructura de tracción total.

Los vehículos fuera de la carretera, dependiendo del propósito o, por ejemplo, la pertenencia de la clase, pueden tener muchas diferencias de diseño, incluso si exteriormente difieren solo en detalles insignificantes. Por ejemplo, los SUV profesionales, aquellos que operan constantemente en condiciones severas, por regla general, tienen un marco de SPAR fuerte y colgantes dependientes, que proporcionan su diseño, proporcionando un nivel más bajo de comodidad que los independientes, pero más confiables. Y los SUV llamados en su diseño repiten casi por completo los autos de pasajeros de pasajeros.

Por supuesto, hay algunos modelos intermedios que intentan obtener más ventajas de ambas clases, pero generalmente, después de haber estudiado el diseño del SUV, podemos decir con mayor o menos confianza en qué entorno se mostrará mejor. Pero en el caso de Grand Cherok, nos paralizamos. Es un poco incomprensible por qué esquema se construyó este automóvil: parece que los buenos hábitos de asfalto se combinan aquí con características estructurales impasivas típicamente profesionalmente. Digamos que ahora un transportista de moda que ahora se encuentra entre los SUV y otros SUV se combina con ... suspensiones dependientes, vigas de gestos de la parte delantera y posterior, Mupporders profesionales más adecuados. Por supuesto, los puentes duros son mucho más confiables en la operación y más sin pretensiones, y en casos extremos, dicho haz se puede sacar a lo largo de la rutina o convertirse en algún tipo de tocón podrido en el bosque, si no hay otra oportunidad de conducir, pero Inmediatamente hay una pregunta lógica: ¿cuántas aventuras todoterreno resistirán el cuerpo de transporte?

Sin embargo, que inmediatamente me apresuro a los extremos: no he tenido que subir a la carretera, pero durante una operación a largo plazo con tales colgantes habrá muchos menos problemas. Y debemos rendir homenaje a los ingenieros, hicieron todo lo posible para que el conductor no sintiera ningún inconveniente asociado con esta característica constructiva. Honestamente, lo aprendí yo mismo solo después de que se completó la prueba del catálogo. En el movimiento Grand Cherokee, prácticamente no es diferente de sus compañeros de clase con una suspensión delantera independiente, excepto que se revelaron algunos matices en Borovaya.

Si viaja, como se enseña en una escuela de manejo, entonces el automóvil es simplemente ejemplar, especialmente porque la tracción constante de toda la rueda proporciona una conveniencia adicional de la gestión. Pero en los modos activos, el comportamiento del automóvil no cambia para mejor. Por ejemplo, en un giro rápido, si en el pico del giro pierde el gas, el Grand está bastante dejado en el eje trasero, y cuanto mayor es la velocidad, más fuerte el automóvil intenta dar la vuelta. No es que haya sido muy tenso o que haya causado algunas dificultades, es simplemente deseable que el futuro conductor conozca esta función de control de antemano, porque la primera reacción del conductor, si ve que la velocidad en la curva es demasiado alta, Descarga instantánea de gas y un golpe al pedal del freno. Sin embargo, todo esto sigue siendo una pregunta controvertida, durante la prueba debajo de las ruedas hubo asfalto húmedo, es posible que en un recubrimiento seco el automóvil se comporte de manera completamente diferente. En otros modos, no se notó ningún delito, y si tiene en cuenta el factor de la presencia de dos puentes duros, entonces al manejar el Grand, puede poner un sólido cuatro. Al menos, todos los SUV con dos suspensiones dependientes que tuve que montar, en comparación con Grand Cherokee, estaban terriblemente controlados.

La presencia de estabilizadores rígidos de reptiles en el frente y detrás hace que el automóvil sea muy estable. Y a pesar del alto centro de gravedad, prácticamente ni siquiera rueda sobre la serpiente, excepto si solo si lo balancea específicamente. Los frenos, por cierto, son discos en todas las ruedas, lo que nuevamente es muy inusual para un automóvil con una suspensión dependiente, pero es muy conveniente de usar. Gracias a esto, en una corriente de la ciudad cercana no hay necesidad de soportar mucho más grande que en el caso de los modelos de pasajeros, la distancia al frente del automóvil conducido, incluso a pesar de la presencia de caucho universal. En general, a diferencia de sus homólogos más grandes, Grand fue muy conveniente en la ciudad: la visibilidad del lugar del conductor es muy buena, incluso gracias a grandes espejos. Desde el interior, el automóvil no parece tan grande como el exterior, y gracias al alto aterrizaje del conductor, ningún automóvil de pasajeros se esconderá detrás del soporte delantero derecho, como a menudo sucede en otros SUV. Salón: como un traje de un buen sastre: te sientas en el asiento como un guante, como en el BMW deportivo. Algunos conciudadanos especialmente grandes pueden, por supuesto, quejarse de la opresión relativa, especialmente en los asientos delanteros, pero de lo contrario la ergonomía del salón merece una alta calificación. El panel frontal, como si rodeara al conductor, se envuelve muy alta calidad y es agradable al tacto con la piel. La claridad del trabajo de todos los interruptores y controles del volante es completamente no estadounidense, más que recuerda a los salones de los caros autos alemanes. No es muy conveniente sentarse en un SUV alto, es bueno que al menos los pasos hechos a medida en parte resuelvan este problema.

En general, si decide firmemente comprarse Jeep, y ciertamente el modelo Grand Cherokee, debe decidir de antemano qué cualidades son más importantes para usted. Si necesita un tanque, confiable y muy cambiado, es mejor preguntar los precios de Hammer, que, por cierto, también puede ordenar a la compañía Yukolaservice. El nuevo Grand Cherokee, dado el estado de nuestras carreteras, es más adecuado para el papel de un automóvil representativo, especialmente si está acostumbrado a la comodidad de un automóvil de clase ejecutiva. Además, las versiones con un motor diesel, que recientemente han sido amados a nuestros compatriotas en casi todas las características, a excepción del consumo de combustible, no son muy diferentes de la gasolina que probamos.

Pavel Kozlovsky

Fuente: Auto -Gazeta / N 44 (303) con fecha 12.12.00