Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Posibilidades generalizadas

A finales de mayo, la Corporación DaimlerChrysler realizó una presentación oficial del nuevo Jeep Grand Cherokee, en la República Checa, en las cercanías de Brno. Tuvimos la oportunidad de participar en este evento, y no dejamos de usarlo, a pesar de que este automóvil ya nos era familiar. Apretando de nuevo en un buen auto, ¿por qué no? Además, la última vez para la prueba (informe: en el problema del motor anterior) obtuvimos un Grand Cherokee, equipado con un viejo, esencialmente motor y no la transmisión más astuta. Así que inventemos la brecha ...

 

El velo gris, a través del cual las luces de señal del aeródromo apenas eran visibles, disipó por completo los sueños del mayo Zagara. Sin embargo, la lluvia logró terminar antes de lo que pisamos la tierra húmeda de la República Checa. Al día siguiente, los empleados de la oficina celestial limpiaron cuidadosamente la esfera azul y arrojaron el sol para que brillaran, permitiendo disfrutar completamente de la música de piedra de la Praga medieval.

 

Desde Praga hasta Brno a lo largo de la carretera, un tiro de piedra. Menos de dos horas, y estamos en su lugar. La parte central de la ciudad se ve bastante medieval, pero a cierta distancia hay ejemplos inapropiados de arquitectura socialista aquí. Interesante: por alguna razón, ocho Grand Cherokee, que estaban parados cerca del hotel, no parecían un elemento alienígena en el fondo de la fachada histórica.

 

Tuvimos un kilometraje de tres cientos de años. Distribuyeron tarjetas y leyendas a todos, como en un rally real. En el viaje puede (y necesita) cambiar los automóviles con otros participantes.

 

Mi navegante es una Leningrado en miniatura Katya (San Petersburgo es difícil de pronunciar y no suena). Ella es bastante cómoda detrás en un sofá de cuero suave y suave. (También tuve la oportunidad de estar con el pasajero trasero. Es muy conveniente, pero solo mientras el automóvil se mueve más o menos directamente, con reestructuras agudas que se desliza de lado a lado). La tarea del navegador es informar al piloto Acerca de los puntos de ruta marcados en la leyenda. Cambio la pantalla del techo de la computadora en el tablero al modo Odómetro. Katya se puede ver perfectamente, y mirar desde el asiento del conductor es inconveniente: levanta la cabeza, distrae de la carretera. Además, desde el techo, uno tiene que leer, por ejemplo, datos sobre la cantidad de gasolina que queda en el tanque. Una característica interesante: una matriz de puntos imita la rotación de los tambores digitales de un dispositivo mecánico. Pero el medidor electrónico del velocímetro diurno no tiene tal característica.

 

Vamos ... la educación de los conductores locales en los primeros tonterías. Nadie corta, no se exprime entre las filas, no va al amarillo y, además, la señal de tráfico roja ... no intentan aplastar a los peatones, faltan cortésmente. Europa sigue siendo oriental.

 

Un cuidadosamente limpiado, en algunos lugares, una carretera suburbana apilada se riza entre pueblos tranquilos y congelados a tiempo. Azulejos rojos: incluso en la mayor camada Sarayukha. Un pequeño tractor corta cuidadosamente la hierba a lo largo del costado del camino ...

 

Nos movemos hacia el bosque, arriesgando a arrancar un delantal de plástico con un tocón disfrazado y evaluar la imagen resultante. Parece haber armonía visual, pero funcional ... es necesario maniobrar entre las ramas con la máxima precaución. Sí, la viabilidad de comprar un transportista está en duda (por supuesto, puede llevar a cabo que hay una droga a través de matorrales densos, después de un ajuste tan forzado, no habrá nada de qué temer). Bromas bromea, pero si el propietario Del nuevo a Grand Cherokee le encanta pisotear la naturaleza, la protección adicional del cuerpo (en el primero la línea es paredes laterales) no dolerá en absoluto.

 

Las carreteras rurales en la República Checa son mejores que otras carreteras nacionales. Es realmente casi imposible hacer que la suspensión funcione aquí, excepto para saltar sobre los bordillos ... por cierto: conducimos a un casco antiguo con un puente adoquín. Se escucha una fracción de batería debajo del fondo, nuestra tripulación es un poco temblorosa, pero no lo suficiente como para prestarle atención. No puede llamar a una suspensión rígida, sino que es elástica.

 

Heremos. Nos apresuramos a lo largo de la carretera, restricción de velocidad: 130 km/h, 160 en el velocímetro. En la cabina, en silencio (las ventanas, sin embargo, están cerradas), dado que debajo del capó hay un motor de volumen considerable. También se escucha el ruido de la transmisión, especialmente en el asiento trasero, pero para el automóvil 4x4 esto es normal. Sin embargo, hablamos sobre el automóvil con suficiente detalle hace un mes. Ahora estamos interesados \u200b\u200ben los motores. Los tres se presentaron en la prueba, ya familiarizados, ligeramente modernizados 4 L en una fila seis, el nuevo 4.7 L V8 y el nuevo 3.1 L del turbodiésel de 5 cilindros de origen italiano, que se instala en máquinas destinadas a Europa. Poder, respectivamente, - 190, 220 y 140 hp. Cualquier motor tiene suficiente par para desplazar las cuatro ruedas en el asfalto al comenzar.

 

La dinámica de las máquinas de gasolina es aproximadamente la misma: el motor no se notó con 4 litros de un automóvil con un litro de 4, la diferencia de 0.7 litros de volumen no se siente tanto como se podría esperar. La presencia de un turbodiésel se da solo por vibraciones específicas para el testimonio inactivo y la mitad (a la misma velocidad) del tacómetro, a pesar del volumen relativamente pequeño de este motor, el automóvil equipado con sus hermanos de gasolina casi no es inferior a sus hermanos.

 

Una caja automática inusual, que está equipada con 4.7 litros de motor. Ella tiene dos segundos engranajes, con diferentes velocidades de marcha (1.67 y 1.50). La primera caja elige con el cambio regular, el segundo, con una prensa aguda en el pedal de gas (Kik -Dowan) a alta velocidad, por ejemplo, durante el adelantamiento (mientras que el motor ruge menos).

 

No muy lejos de la estación de servicio, encontramos un sitio de asfalto adecuado para conducir figuras. Nuestra tarea es evaluar el automóvil en modo de rodaje extremo. Está claro que el slalom para Grand Cherokee es casi lo mismo que la carretera fuera de Porsche, sin embargo, dadas las características de la operación de SUV en Rusia, decidimos intentarlo. El auto, de goma piercensamente silbando, entretuvo a la audiencia por algún tiempo.

 

A costa de neumáticos ligeros de molienda, se descubrió lo siguiente. La reacción del automóvil a la rotación de las ruedas está ligeramente inhibida. En un giro empinado a alta velocidad, Jeep explota al mismo tiempo por todas las ruedas (un golpe corto a los frenos permite que el caucho se apodere de la carretera y evite los problemas). Al mismo tiempo, el rollo del cuerpo es grande, y el automóvil comienza a balancearse en giros multidireccionales. La silla del conductor suave no sostiene demasiado bien al jinete. Sí, después de todo, el destino del SUV es tierra, y no con slalom de alta velocidad en el asfalto ...

 

El programa de prueba incluyó pruebas de automóviles en sus elementos nativos, pero resultó que en Europa, un déficit de carretera. Llegamos a la carretera para el motocross. En un par de días soleados, la cantera de arena estaba completamente seca, y los organizadores no adivinaron en remojarlo con un par de máquinas de riego. O no quería. Como resultado, tenemos un camino bastante estéril. En Rusia, van al Lada en la Lada, y los extranjeros se detuvieron ...

 

Resulta que DaimlerChrysler realizó esta presentación para ... sus distribuidores. ¡Cuánto difería de eventos similares para la prensa del automóvil! Habría sobre la tierra, especialmente porque la corporación no tiene motivos para temer el comportamiento de Grand Cherokee en el camino. Pero descubrimos esto más tarde, pero por ahora ... nos unimos a cada participante de acuerdo con el instructor, cuya tarea principal es proteger el automóvil, limitando los troqueles del conductor.

 

Gran autorización de la carretera, pequeños voladizos del cuerpo, puentes irrazonables de antiguo régimen y buena protección de transmisión inspiran confianza. La protección no dañará de ninguna manera: una suspensión a largo plazo es bastante capaz de proporcionar el contacto inferior con una piedra grande entre las rutinas.

 

El automóvil permite rollos significativos en cualquier dirección, pero sin una amenaza de volcado. Los motores de gasolina, con una tracción completa y una marcha más baja, se tiran a lo largo de las colinas aproximadamente las mismas. Parece que se arrastrarán en la pared si hay un embrague. El turbodiésel no se queda atrás de ellos en absoluto, incluso más cargas en la parte inferior, pero con una gran carga no llama peor que otro tractor. Cualquiera de los motores permite, por ejemplo, desde un lugar y con aceleración, subir una colina de grados empinados 45. En un descenso empinado, es útil limitarse a los primeros o segundos pasos, luego puede reducir la velocidad del motor. A bajas velocidades, la dirección asistida hidráulica de la dirección funciona con una dedicación completa. Esto ayuda mucho a conducir en la carretera fuera de la arena, por ejemplo. Y después de haber saltado varias veces desde el trampolín (era necesario ver la cara del instructor), podemos afirmar: la suspensión puede soportar las choques perfectamente.

 

Como ya se mencionó, la arena debajo de las ruedas estaba seca, pero, a pesar de la carretera, proporcionaba suficiente agarre, por lo que no había ningún lugar para deslizarse y los autos con diferentes transmisiones se comportaban exactamente igual. Quadra-Drive tuvo que experimentar realmente al regresar a Moscú.

 

En realidad, ¿en qué se diferencia Quadra-Drive de Quadra-Trac? Principalmente, en el sentido de que se agregó el circuito intersosteum múltiple y el clojo de discos (se puede llamar diferencial). Están dispuestos de la misma manera que el eje central, algo así como un embrague de múltiples discos, que se da en la bomba de aceite, cuyo rendimiento depende de la diferencia en la velocidad de rotación del rotor y el estator (para Más detalles, ver el motor E 5-6, 1999). Los puentes con tales acoplamientos se llaman vari-lok 153.

 

En condiciones normales de la carretera, en la transmisión de tracción quadra, casi toda la corriente de torque va al puente trasero (como en la transmisión Quadra-TRAC). Si las ruedas traseras comienzan a resbalarse, hay una diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas delanteras y traseras. La bomba de aceite siente esta diferencia y comprime los discos del embrague, transmitiendo parte del par hacia adelante y, por lo tanto, alineando la velocidad de rotación. Cuanto mayor sea el deslizamiento en la parte posterior, más frecuencias de rotación difieren y mayor es el par del par se transmite al puente delantero. De la misma manera, los acoplamientos sexuales también funcionan en la transmisión de quadra-drive, redistribuyendo el par a la de acuerdo izquierda y derecha con la diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas del mismo eje. Cuando se enciende la fila reducida de transmisión (2.72), el acoplamiento central tanto en Quadra-Trac como en Quadra-Drive está completamente bloqueado.

 

Los creadores de Grand Cherokee afirman que el automóvil puede moverse, incluso si solo una rueda retiene el embrague con el camino; todo el suministro de torque lo obtendrá. ¿Familiar? Lo mismo se dice sobre sus autos y otros fabricantes de automóviles, por ejemplo, Mercedes, sobre ML SUV (Motor E 8, 1998). Pero el objetivo se logra de diferentes maneras.

 

El sistema Mercedes lucha pasivamente pasivamente: al desacelerar las ruedas de trituración, como resultado del flujo de torque, fluye a los trabajadores. En Grand Cherokee, la lucha se libra activamente. Se puede argumentar que todas estas son sutilezas lingüísticas que no cambian el resultado final. Quizás. Pero era necesario ver y sentir (las fotos no lo transmiten), como un automóvil, moliendo una corriente de arena en una carrera cerca de Zagorsky, como si hubiera sido horneada en turnos, dejando las situaciones que parecían desesperadas. No, todavía hay una gran diferencia entre una expectativa pasiva del resultado y un deseo activo por ello ...

 

Además, las diferencias entre los sistemas no solo están en su percepción emocional por parte del conductor. Por ejemplo, la transmisión pasiva Mercedes ML desde el punto de vista de la mecánica es más fácil: se utilizan mecanismos de freno regulares y se hace todo el énfasis en la electrónica astuta. Probablemente, ideológicamente, esto es correcto: la electrónica es más barata. Pero me gustaría ver el mismo ML después de que él esté contratando en el barro durante medio día: todavía se desconoce qué sucederá con los mecanismos de frenos de trabajo constantemente privados de ventilación.

 

Si comparamos Quadra -Drive con diseños más tradicionales de diferenciales de alta fricción, por ejemplo, con un acoplamiento viscoso, entonces el acoplamiento hidromecánico Grand Cherokee es estructuralmente complicado. Pero funciona mejor. Lo principal es que reacciona a un orden de magnitud más rápido a la diferencia en la frecuencia de rotación de los ejes (o ruedas): su bomba de aceite desarrolla presión y comprime los discos casi instantáneamente, mientras que la reacción líquida en el acoplamiento viscoso por La definición está ligeramente inhibida. A los acoplamientos romaníes, la trampa quadra se bloquean mecánicamente y pueden transmitir casi 100% de torque, y el acoplamiento viscoso lo transfiere a través del líquido y nunca se bloquea hasta el final. La complejidad constructiva ligeramente aterradora de los acoplamientos de Grand Cherokee se reduce por el hecho de que el aceite en sus bombas, una caja y puentes en caja de mano, uno y lo mismo, por lo tanto, no se requiere (a diferencia de los acoplamientos viscosos) para aislar líquidos de cada uno otro. Es cierto que el petróleo es especial y cuesta mucho.

 

Y una más más: en contraste con los diferenciales mecánicos tradicionales de alta fricción, que con el tiempo cambian sus parámetros, los acoplamientos de Grand Cherokee no están sujetos a un desgaste mecánico y deben comportarse más estables ...

 

Sin embargo, deje que la Corporación DaimlerChrysler comprenda qué sistema es mejor, porque produce tanto Mercedes ML como el Jeep Grand Cherokee. Y Nikita Nebylitsky, la corredor del equipo del Grupo Red Racing, que nos ayudó durante las pruebas, estaba simplemente enamorada del nuevo Grand Cherokee: tendría un cuerpo más duro, a una radiolería inteligente en julio iría a Grand Cherokee, no Pajero.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Fuente: Motor de revista