Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV
Líder
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Para empezar, repetimos: estamos fuertemente en contra del uso del nombre cotidiano del Jeep en relación con todos los SUV. Solo hay dos Jeeps completos: Jeep Wrangler y Jeep Cherokee - Productos de la Corporación Chrysler. El primero de ellos es el heredero directo de los honrados Willes Willys, con su comodidad espartana y la tolerancia del soldado por el desacuerdo. El segundo, el heredero a lo largo de la línea lateral, después de haber perdido el marco de transporte, es fundamentalmente diferente en términos de comodidad. En 1992, Cherokee tuvo un pariente cercano: Grand Cherokee, quien, a pesar de su origen estadounidense, ha entrado durante mucho tiempo y firmemente en el folklore ruso moderno.
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En los Estados Unidos, el auto salió a la venta a fines del año pasado, y no es sorprendente que pronto apareciera en Moscú. ¿Qué ha cambiado en él? Para averiguarlo, tomamos la prueba dos Grand Cherokee, los años modelo anteriores y actuales. (Vale la pena señalar que los autos son de diferentes origen: el modelo de 1998 se realizó en la ciudad austriaca de Graz, donde se realiza otro golpe ruso: Gelinewagen. El nuevo automóvil es un estadounidense de raza pura, su lanzamiento en Austria acaba de comenzar. )
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La continuidad de las generaciones es evidente, y no hay nada de malo en eso: el éxito de ventas debe ser reconocible. Todas las nuevas soluciones estilísticas solo enfatizan la herencia saludable: a pesar de la redondez de la moda de las formas de la nueva máquina, su apariencia da lugar a una sensación de confiabilidad y confianza familiar en el viejo Grand Cherokee.
Cabe señalar que la tarea de los diseñadores era difícil: tanto la apariencia de la máquina debe ser traída, y los fanáticos del estilo militar no están demasiado ofendidos. Tom Gail, el jefe de la sucursal de Jeep, incluso dijo que desde el punto de vista de preservar el estilo, no fue más fácil actualizar Grand Cherokee que, por ejemplo, Rolls-Royce o Harley-Davidson ...
Sea como fuere, resolvieron el problema. A pesar del hecho de que las alteraciones realizadas en el automóvil fueron realmente significativas: solo 127 partes (principalmente sujetadores) del modelo anterior se usaron en el nuevo Grand Cherokee.
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El acceso a eso se ha vuelto un poco más espacioso, el salón facilita un pie honesto, casi casi flete, que ahora se incluye en el equipo estándar. Además, no se destaca sobre el fondo general, como lo fue con una instalación opcional de cromo o anodizado de tuberías que cuelgan casi bajo el cuerpo de otro automóvil de años anteriores de producción. Las manijas de las puertas han cambiado, presionando el pulgar en el botón apretado de la cerradura ahora no es necesaria.
La altura de la plantación se volvió menos de 30 mm, pero el asiento del conductor no cayó, sino que aumentó en 25 mm; la revisión es mejor.
Los ajustes del asiento, todos los eléctricos, permanecieron en los lugares habituales. El soporte de luz se fortalece ligeramente. La gestión de toda la iluminación, conserjes y lavadoras se transfirió a los interruptores del volante (al principio parecían sobrecargar, pero al final les gustó).
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La parte central del torpedo se ha vuelto más concisa, está dominada por formas redondas y simplificadas. La gestión del aire acondicionado estaba algo simplificada. La grabadora de radio completa está lejos de ser perfecta, pero es capaz de hacer mucho más atractivo: exacerba la comodidad tanto visualmente como acústica. La mano izquierda está a cargo de un paquete eléctrico en la puerta del conductor, solo puede ser particularmente talentoso. Acerca de otros beneficios, como una computadora a bordo y bolsas de aire, indicación de temperatura por la borda, bombillas de insuficiencia, no debe extenderse particularmente: hecho con cambios estilísticos, todos conservaron sus lugares anteriores. El cofre entre los asientos es monumental: sentarse en él (por ejemplo, para disparar en video a través de la escotilla) sin mucho riesgo. Por cierto, Luke tradicionalmente no es el lugar más fuerte de la máquina: un nuevo diseño, más delgado y más ligero.
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Una inspección fugitiva de los automóviles desde abajo muestra su parecido externo casi completo. Un cuerpo portador con poderosos emparejamientos, vigas inciertas de puentes en palancas masivas, una suspensión de resorte con estabilidad de reproche en la parte delantera y detrás es una estructura indestructible que le permite no tener miedo de los rebuses de reparación de carreteras de la trinchera. Sin embargo, tras un examen más detallado, está claro que la suspensión posterior ha cambiado. Las varillas reactivas longitudinales superiores y la tracción de Panar dieron paso a una palanca triangular que sostiene el puente simultáneamente de los movimientos longitudinales y transversales, incluidos los movimientos verticales, esto debería mejorar la controlabilidad. Además, con los rollos del cuerpo en las esquinas, el puente trasero debe girar ligeramente alrededor del eje vertical, por lo tanto, el comportamiento de la máquina dependerá de su carga.
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Para el modelo de 1999, se creó un nuevo motor, también en forma de V, con un volumen de 4.7 litros, pero ya un diseño moderno, la parte superior. Con un volumen notablemente más pequeño, supera los 5.2 l del motor en potencia y solo no alcanza un poco 5.9 litros.
Por desgracia, el nuevo Grand Cherokee que obtuvimos estaba equipado con un viejo motor base, 4 litros de seis en línea. Es cierto que trabajaron en el motor: el nuevo tracto de admisión y una bomba de agua más efectiva permitieron ganar una docena de caballos, además, el sonido estaba ennoblecido, el nivel de ruido a altas velocidades y el contenido de compuestos nocivos en el escape era notablemente reducido.
Que el viejo motor no es problemas. En realidad, estábamos molestos debido al hecho de que no sería posible probar la nueva transmisión automática 45RFE, que está equipada con solo 4.7 litros del motor, con dos (!) Engranajes de dos segundos y una tracción mejorada de Quadra-Drive Sistema de manejo. Sin embargo, todo está por delante: en el futuro cercano ciertamente llegaremos a ella, pero por ahora estaremos contentos con lo que es.
Ambos autos eran tracción en todas las ruedas, con las cajas de mano Quadra-Trac (respectivamente, generaciones I y II) y los diferenciales traseros de mayor fricción. Naturalmente, con demultiplicadores.
El estándar para 4 L del motor es el cuadro Selec-TRAC (NV242), que proporciona una tracción total constante con el bloqueo del diferencial central y la posibilidad de apagar el puente frontal. La caja automática opcional Quadra -Trac (NV247) - más complicada. En condiciones normales de la carretera, casi todo el par se suministra al puente trasero. Cuando hay una diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas delanteras y traseras (deslizamiento), la bomba hidráulica ejerce presión sobre los discos del embrague del diferencial central, bloqueándolo suavemente y conectando el puente delantero.
El rotor de la bomba está conectado mecánicamente a la unidad del eje delantero, y su cuerpo está con la unidad trasera (discos de embrague, a través de uno), por lo que la presión desarrollada depende de la diferencia en la velocidad de los ejes. Las ventajas de este diseño sobre el acoplamiento viscoso incluyen una mayor velocidad de operación y una mayor eficiencia.
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Fue más interesante descubrir qué cambió en el comportamiento del automóvil. La tarea de los diseñadores fue la siguiente: mejorar el comportamiento de la carretera de Grand Cherokee, sin privarlo de las oportunidades fuera de la carretera. Fue fácil cumplir el segundo, simplemente nada para cambiar (por lo tanto, la distancia entre ejes no aumentó). Pero el primero ... después de todo, en el asfalto y el modelo anterior se comportan absolutamente como un automóvil.
La suspensión se ha vuelto más dura y ayuda al automóvil con más confianza a mantener el camino. Esa es solo la velocidad máxima es limitada: 180 km/h, y luego, como en la pared. Disminuyó, aunque no tanto como nos gustaría, el rollo en las esquinas.
La dirección se ha vuelto notablemente más aguda, la dirección cero se monitorea mejor, aunque el esfuerzo reactivo en esta posición (así como cuando el volante se gira varios grados, en cualquier dirección) podría ser mayor. Pero los diseñadores lograron reducir el diámetro del giro en 300 mm, y ahora el Grand Cherokee no cederá a muchos automóviles.
A la caja automática, sin quejas. Los frenos son ligeros y poderosos, con discos agrandados, un auto nuevo se detiene con confianza, más voluntariamente antiguo. Cuanto mayor sea la velocidad y las peores condiciones de la carretera, más enérgico cuando el frenado golpea la planta de arranque del ABS, bastante europeo. Al principio le permite cometer un error, y cuando se asegura de que el conductor sea mejor para ayudar, entra en acción. Para un piloto competente, no parece existir, y contribuirá a la tetera.
Al balancearse sobre el asfalto, te pones en el hecho de que realmente no quieres escalar en algún lugar del barro. ¿Por qué, cuándo y tan bueno?
El potencial fuera de la carretera del Grand Cherokee es bien conocido, y las alteraciones de la suspensión trasera no deberían reducirlo. Sin embargo, todavía nos mudamos al área del suelo. En todas partes: piezas de un surtido reforzado de fertilizantes de Moscú, cuerpos oxidados de automóviles domésticos y otras bases, difíciles de identificar. A los ojos del invitado desde el Cáucaso, pasando por un paso para un examen detallado del Jeep, como si la pregunta se congelara: Wah, ¿la forma en que un auto tan nuevo es una tierra así? Estamos de acuerdo: el caucho es inapropiado, el águila de golosina con un patrón de carretera claramente. Pero en él, el auto se mueve con confianza a lo largo de un margen empapado. Especialmente cuando el demultipliter está encendido. Sí, una sensación de confiabilidad garantizada es un buen componente de ser ...
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Los autos Jeep, tal vez, fueron los primeros SUV, que a principios de los 90 aparecieron en un número bastante grande en las calles de Moscú. Al principio fue Cherokee, luego Grand Cherokee, más tarde se celebró la moda de Jeep, y muchos modelos de otros fabricantes parecían ser reemplazados. Ahora, con el nacimiento de un Jeep Grand Cherokee completamente nuevo, la moda a Jeep en un verdadero Jeep puede regresar.
Alexey Strelkov
Fuente: Motor de revista
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