Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Indio y pálido

En la historia de los estados norteamericanos, la guerra con los indios no es la página más gloriosa. Sin embargo, hoy los descendientes de los pálidos cosechan la gloria de aquellos con quienes lucharon desesperadamente: Cherokee.
El nombre Cherokee en Rusia se asocia no solo con los libros de Fenimor Cooper, sino también con los tiempos turbulentos de principios de los 90, cuando el país fue comercializado, creó tenencias y consideró un amplio jeep de bienestar del automóvil.
Al final del período de la acumulación inicial de capital, los sobrevivientes se trasladaron a los jabalíes delgados y salvajes, y el modesto trabajador Cherokee finalmente ocupó un lugar en el nicho, para el cual fue creado. Increíble máquina. En su tierra natal, no tenía una categoría de edad claramente expresada o orientación sexual. Fue amada por todos los que apreciaron la capacidad, la confiabilidad y la capacidad de moverse en cualquier superficie de su automóvil, con la excepción de las arenas y los pantanos inestables. Pero con el tiempo, Love Rusts: Cherokee comenzó a olvidar: parecía bastante arcaico en el fondo de los SUV modernos, que había sufrido más de una operación cosmética durante el mismo tiempo.
Y Daimlerchrysler decidió. Desde el grosero en la forma y el contenido de un verdadero indio, crearon, si no un caballero sujetado, entonces un europeo completamente civilizado.
Wigwam con renovación. El indio eliminó el color de combate, se graduó de una universidad decente y se convirtió en una demanda civil. La influencia de la cultura del Viejo Mundo fue más fuerte que la mentalidad del residente indígena de lo nuevo. Esto se debe al deseo del nuevo propietario de la reserva llamada Chrysler de organizar un pequeño benz en Europa.

En primer lugar, esto afectó la apariencia del automóvil. Ya no puedes llamarlo cien por ciento estadounidense: fue suficiente para suavizar los contornos del cuerpo picados, y desde el hijo grosero y desgastado de la pradera Cherokee se convirtió en un buen Pokémon. Los artistas no se atrevieron a cambiar, tal vez, solo el diseño del frente del automóvil: los clásicos slots de siete en el revestimiento del radiador y los faros redondos permanecieron. Ahora Cherokee se parece más a Wrangler que a su predecesor. Sí, durante el primer examen, el nuevo Cherokee parece más corto que el anterior. Pero este es un truco de visión; de hecho, es 25 cm más largo. El engaño óptico es una consecuencia del hecho de que el nuevo automóvil también es 24 cm más alto.
 
El salón Cherokee fue sometido inequívocamente a renovación. En primer lugar, adquirió un panel frontal profundo normal. Por desgracia, debido a esto, se perdieron esos mismos 25 cm, y si los pasajeros traseros y cortaron un lugar extra, entonces un poco. Pero el techo aumentó notablemente, y los invitados están garantizados para no pelear por eso con la parte superior cuando el conductor llegó a la cabeza de saltar sobre los golpes.
En segundo lugar, la calidad de la decoración interior ahora es diferente para la alfombra india de una mejor manera de una alfombra persa manual. Lo más sorprendente es que incluso en golpes de plástico no cruje y numerosas grietas desaparecieron en algún lugar, una falta de modelos anteriores. Los insertos de metal pulidos que anteriormente no son característicos de la American School of Auto Design también son muy elegantes.
Tubo de paz. En el asfalto, Cherokee se mueve como el verdadero hijo de la pradera: de manera fácil y rápida, pero al mismo tiempo incierta, como si se sintiera inusual de un entorno sólido bajo los pies.
La potencia del motor declarada es de 211 hp. Pero los estadounidenses lo midieron de acuerdo con su método: las lecturas se eliminaron del motor desnudo durante las pruebas de banco. En condiciones reales, parte de la potencia es seleccionada por el sistema de escape, un disco al aire acondicionado, energía hidráulica, etc. y cae por debajo de la marca de 200 hp. Por lo tanto, un automóvil que pesa dos toneladas demuestra la renovación solo en engranajes bajos acelerados. Cuanto mayor sea la velocidad, más difícil es estimularla, incluso en el modo de inauguración.
La aparición de resortes en el diseño de la suspensión no pudo afectar la suavidad del movimiento, porque todos los golpes de la carretera Cherokee se tragan de manera fácil y elegante. Agregue a esto el excelente aislamiento sólido del salón, una buena visión general y una fuerza reactiva en el volante inherente al modelo anterior, y será claro para usted que viajar con Cherokee es más agradable que en la camioneta de los primeros inmigrantes .
Coloración de combate. Cherokee está en un estándar para el goma de goma Wrangler S4. Según el patrón de la banda de rodadura, es bastante adecuado para la Europa Occidental Off -Road o para un país ruso seco. Cuando las clases, los jeeps más serios, por supuesto, deben establecerse para neumáticos sólidos. Al menos de un kit adicional fuera de carretera provisto por el fabricante. Sin embargo, decidimos llevar a Cherokee a la voluntad, a las pampas, más precisamente, a las dunas de la costa de Jurmala.
Por cierto, Cherokee está empacado bastante digno. La versión 3.7 con la transmisión automática está instalada por el tipo Select-TRAC. Se diferencia de un comando más simple por la presencia de un modo 4WD a tiempo completo, que le permite usar tracción total en una superficie seca y plana. Para el clima de Rusia, esto es bueno: en las condiciones de un invierno semi -polar, que se extiende de noviembre a abril con heladas inevitables, precipitación y otras lluvias ácidas, puede sentirse mucho más seguro en el camino.
Cambiar una transmisión de tracción completa es lo único que recuerda al cherokee anterior al dolor: el mismo póker en el túnel, a la izquierda de la caja de cambios. El algoritmo de conmutación también se guarda en la inviolabilidad y se ve privada de lociones electrónicas de moda. Desde el modo 2WD (tracción trasera) cambiamos a 4WD a tiempo parcial, luego a tiempo completo y, finalmente, a través de un 4WD bajo neutral (reducido con una relación de 1: 2.72).
En el puente trasero, los ingenieros colocaron un TRAC-LOC diferencial automático con Wytheft. Gracias a este diseño, el par se puede redistribuir a favor de la rueda que actualmente tiene un embrague con la superficie.
El camino de la guerra. Las dunas son algo insidioso, como cualquier arena. Para plantar un jeep en ellos es más fácil, no ahorrarán un tracción en la rueda o un folleto, sin importar cuán en serio se empaquete un SUV. Sin embargo, Cherokee resultó ser un pícaro muy digno, y el hecho de que sea dulce en apariencia es un camuflaje indio continuo. Gracias a la alta distancia de carretera y un colgante largo y fluido, el Jeep se cruza fácilmente a través de pendientes bajas de arena y treó juguetonamente: los pequeños voladizos afectaron el frente y el detrás.
En el engranaje de baja (modo bajo 4WD), Cherokee abre un antojo demasiado potente en la parte inferior, que puede jugar con un conductor descuidado en el suelo inestable de una broma cruel: el automóvil está rápidamente enterrado en ruedas. Como antídoto en este caso, utilizamos un folleto de Caballería rápida, un folleto en el modo 4WD a tiempo completo, transmisión automática a la posición 2 y el pedal al piso. A pesar de la falta de espacios pronunciados del suelo, Cherokee vuela fácilmente a una colina arenosa empinada.
En la arena abierta, Cherokee corrió como un plato. Era suficiente para el trabajo simple del pedal de gas de acuerdo con la confianza que las ruedas se aferran al suelo. Lo principal es no reducir la velocidad y no perder el stock.
Cómo Cherokee se comportará en una carretera cruzada rusa, el tema de un estudio separado. Pero el primer conocido mostró que Daimlerchrysler resultó ser un automóvil muy exitoso, que es igualmente bueno para moverse por la ciudad y para el jeeping activo en la naturaleza. Y quienes disfrutan igualmente de los vaqueros de la ciudad y los fanáticos de la aventura en el aire fresco.
¡Hau, lo dije todo!
     
Texto Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev

El automóvil fue proporcionado para la prueba por TC Motors (10-371) 781-2312.
        
Volvente elástica. Junto con la apariencia, la suspensión del nuevo Cherokee ha cambiado radicalmente. Adelante hay un esquema clásico independiente: dos palancas (Cast -Iron Bajo y Superior de acero) y resortes.
La parte posterior permaneció dependiente, pero en lugar de resortes, también se instalan resortes. La tracción clásica de Panar, que extingue los movimientos transversales del cuerpo, fue reemplazada por una palanca en forma de V unida al puente trasero sobre el soporte de la pelota en el área del cárter principal del engranaje.
        
Protección dura. Los fanáticos del SUV pesado culpan a los diseñadores cherokee de la ausencia de un marco de apoyo. De hecho, el cuerpo portador del nuevo Jeep no es de ninguna manera inferior en términos de fuerza por Frame Brothers. En primer lugar, la mayoría de los detalles del piso en el nuevo Jeep Cherokee están hechos de acero de alta resistencia (marcados en rojo y verde en el diagrama). En segundo lugar, la rigidez adicional de toda la estructura proporciona SPAR mejorado (marcado en amarillo en el diagrama). Los ingenieros dicen que en términos de dureza del cuerpo, el cherokee simple es una y media más alto y se considera el automóvil más duradero en la historia del Jeep.
        
       
Modelo/modificación Jeep Cherokee 3.7 Limited
El fabricante Daimlerchrysler Co./SHA
CUERPO
Tipo de camioneta
Número de puertas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo de gasolina, inyección de punto múltiple
Ubicación frontal, longitudinalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 3701
Número/ubicación de cilindros 6/en forma de v
Power, KW (L.S.) en About./min. 155 (211) a las 5200
Momento (nm en aproximadamente/min.) 312 a 3800
TRANSMISIÓN
La unidad trasera está conectada por un diferencial interdosado completo y bloqueado, demultiplicador
Caja de cambios automática, de 4 velocidades
SUSPENSIÓN
Front Independent, Spring, en palancas transversales dobles, con un estabilizador de reptiles
El trasero dependiente, el resorte, en dos longitud longitudinal y una palanca en forma de V, el estabilizador de reptiles
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Mínimo Diámetro del giro (m) 12.0
Frenos
Ventilado circular delantero/trasero
ABS 3 canales con el sistema EBD
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4496/1819/1866
Ángulos de entrada/Congreso (grados) 38.0/32.3
Base de ruedas (mm) 2649
Misa equipada (kg) 1867
Neumáticos 235/70 R16
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 180
Aceleración a 100 km/h (sec.) 10.8
Economía
Consumo de combustible (L/100 km, ciudad/carretera) 19.5/11.8
El precio en Moscú desde $ 37.5 mil.
 
Lista de opciones adicionales
Cortina del compartimento de equipaje + alarma $ 220
Alarma premium $ 130
Paquete Off -Road: - Protección del tanque de gasolina - Protección de la distribución - Ruedas P235/70 R16 (Todos Terran) $ 90
Interior de cuero + asientos delanteros
Asientos delanteros
Asientos de calefacción (solo en un salón de cuero) $ 230
ABS + Tracción Control $ 540
Airbags laterales $ 350
SelectTrac $ 360 Sistema de tracción para la rueda
Electrolyuk $ 630
Cambiador de CD (6 discos) $ 360
Recubrimiento metálico $ 230
 

Fuente: "Piloto automático"