Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee (lanzamiento de 2001)

Hace tres años, en 2001, el tercer Jeep Cherokee en la historia de Jeep Cherokee estaba en funcionamiento. Estados Unidos lo reconoció bajo el nombre de Liberty.
Hace tres años había dos configuraciones básicas: Sport y Limited. La versión deportiva se reconoce fácilmente en apariencia: el automóvil tiene arcos de parachoques y ruedas sin pintar, así como la brillante verificación de Cherokee Sport en las puertas delanteras. En limitado, todos los paneles externos están pintados en el color del cuerpo, en la cabina: cuero, aluminio pulido y muchos dispositivos que aumentan la comodidad. El plástico de revestimiento sin grano es un argumento serio para aquellos que usarán el automóvil no solo en asfalto, sino también de acuerdo con su esencia ideológica, fuera de las carreteras y direcciones. En caso de daños al reemplazo de dicha parte, costará alrededor de $ 100-150 más barato que limitado, no necesita pintar.
Tipo de esfuerzo. Cherokee no es un auto divertido y no es un SUV. Este es un SUV pesado real, su masa equipada es más de 2 toneladas de motor de 2.4 litros para él es débil. No es malo o poco confiable, a saber, débil. Él, por supuesto, tiene suerte, pero no va. De este motor no puede querer más de lo que puede dar, y los propietarios querían, exprimieron todos los jugos e hicieron varios problemas.
Desde cargas máximas constantes, sobrecalentamiento, fugas y falla del embrague son posibles. No hubo apelaciones masivas para el servicio por estas razones, pero fueron tomados por una nota, y los problemas del embrague fueron reconocidos por el Chrysler por el caso de la garantía, y si el distribuidor oficial y el período de garantía no lo vendieron, y el período de garantía no Expire, entonces el embrague se cambiará de forma gratuita. La opción inadvertidamente se separó con $ 500 (repuestos + trabajo) en ausencia de una garantía extremadamente pequeña; como regla, todo ya ha decidido el propietario anterior.
En cuanto al sobrecalentamiento y las juntas, los maestros recomiendan encarecidamente dos veces al año, en primavera y otoño, para limpiar los radiadores de la suciedad ($ 50) y usar razonablemente las capacidades del motor.
Lo anterior también se aplica a un turbodiésel de 2.5 litros. Gracias al par sólido, el Cherokee 2.5 TD ganó la dinámica de la Gasoline Four, y los anfitriones lo disfrutaron con alegría, y luego escucharon la conferencia del servicio sobre la inadmisibilidad de la constante torsión del motor diesel. Por cierto, en 2002, el volumen del turbodiésel se incrementó a 2.8 litros y le agregó una máquina de 5 velocidades en lugar de la mecánica anterior.
Un motor de seis cilindros de 3.7 litros es el famoso V8 4.7 Grand Cherokee, del cual se cortaron 2 cilindros y se agregó un eje de equilibrio. Es muy confiable y, tal vez, su inconveniente más notable es un excelente apetito.
Naranja mecánica. Una característica distintiva de Jeep Cherokee es una presencia muy limitada de la electrónica asistente. Sin embargo, los cables en el automóvil tienen y no hay una intervención extraña que no sea tolerada, pero que aman la delicadeza. Por ejemplo, la instalación de alarma no profesional puede deshabilitar fácilmente el módulo SKIM (dispositivo que identifica la tecla de chip). Este sistema está organizado para que incluso el reemplazo de todos sus bloques no permita el automóvil. La reanimación requerirá un nuevo módulo ($ 600), tomará aproximadamente dos horas y costará $ 100. Pero antes de eso, será necesario enviar datos al automóvil a Alma Mater y recibir a cambio de códigos personales para la programación. Pero esto puede llevar más de un día.
El electricista no presenta sorpresas. La colocación de las teclas Windpoint puede parecer un poco incómoda, en el panel de boxeo inclinado entre los asientos delanteros. Pero esto es una cuestión de hábito. Me alegra que la falta de fiabilidad de las bombas de gas eléctrica de los antiguos modelos que se ha convertido en la lengua se mantuvieron en el pasado. La unidad moderna no responde a la calidad del combustible, y los casos de sus desgloses aún no se han registrado.
Tracktop. Se instalan dos sistemas de tracción total en el automóvil, con un diferencial central libre (Select-Track) y sin eso (Track de comandos).
Al elegir un automóvil, debe recordarse que Cherokee con el sistema de seguimiento de comandos es una máquina de tracción trasera excepcionalmente cuyas ruedas delanteras solo se pueden conectar para superar fuera de la carretera. Dicha configuración se evidencia por la ausencia de 4 inscripción a tiempo completo cerca de la distribución. Si viaja regularmente en Asphalt en modo de tracción total, entonces en un punto la caja le dirá al propietario de la mosca Bai por Sells, las cadenas están rotas. Lucky: la reanimación costará $ 600 excluyendo el costo de las piezas de repuesto. Si no tiene suerte, prepare $ 1350-1750.
El sistema Select-Track no solo le permite usar un recubrimiento duro con todas las ruedas, sino también mucho más fuerte, a pesar de un diseño más complejo. Lo principal es cumplir con las recomendaciones para su mantenimiento.
Por cierto, es aconsejable confiar en el petróleo en el diferencial del eje trasero para confiar en los especialistas del servicio corporativo. El truco es que el diferencial de bloqueo de pista es auto-bloqueo, y si no cumple con una determinada tecnología de su servicio, entonces el nudo se atascará elementamente. Gracias a Dios, el problema solo se resuelve por mamparo, lavado, secado y llenando el nuevo aceite, siempre con aditivos. Precio - alrededor de $ 250.
DECLARACIÓN DE LA INDEPENDENCIA. Por primera vez en la historia de Jeep, el automóvil recibió una suspensión delantera completamente independiente. Poseiendo garantías de alta velocidad para cuatro duros, Cherokee tiene un gran potencial para la resistencia de la suspensión. ¿Qué tipo de aluminio hay? Las palancas inferiores ni siquiera son acero. Se proyectan desde hierro fundido de alta resistencia, y los superiores son acero forjado. Todo esto, junto con el estabilizador de estabilidad de reptiles y el mecanismo de dirección del bastidor (también, por cierto, se aplica por primera vez), se cubre desde abajo con una potente subtrama de acero de medio medio de espesor. A los servicios les resulta difícil decir a qué hora los detalles de la suspensión pueden requerir reemplazos. En máquinas de kilometraje de unos 100 mil km, incluso estabilizadores, los estabilizadores no cambiaron.
El puente trasero se toma prestado de Grand Cherokee. En el centro, está unido al cuerpo de la palanca en forma de V con salpicaduras de bola. Según los Masters, ella puede comenzar a tocar después de 4-5 años de operación.
La resistencia del automóvil en su conjunto es el mérito de la estructura de potencia del cuerpo. Cherokee no tiene un marco en el sentido habitual, en lugar de que los ingenieros crean un potente marco hecho de acero de alta resistencia con spars desarrollados a lo largo de todo el fondo, gracias al que el cuerpo de soporte es tan fuerte como la estructura del marco.
Pero muy bien, no sucede. Hay un problema que es inherente a casi todos los SUV pesados: este es el desgaste prematuro de los discos del freno delantero. Cuando esto sucede, hay dos maneras: intente ver con un surco (alrededor de $ 70 por disco) o reemplácelos con otras nuevas ($ 340 por par).
Opción de repuesto. Con las piezas de repuesto en Cherokee es una situación curiosa. Los concesionarios pueden ofrecer oficialmente una opción de dos opciones: desde el almacén central, donde las piezas de repuesto llegan de Europa a través de la Oficina de Representantes Oficiales, o directamente de Estados Unidos, sin pasar por las instancias intermedias. Los repuestos estadounidenses, según los vendedores, son más baratos, ya que no participan en la compleja logística de los suministros europeos.
Prácticamente no hay repuestos no originales en el mercado. El máximo con el que puede contar es una lista limitada de consumibles. El fabricante requiere reemplazos planificados y luego usa solo los fluidos técnicos y los aceites de la empresa Morar.
Texto Sergey Samchuk, dibujando a Evgeny Zhukov

Jeep Cherokee 2.4 2.5 TD 3.7 V6
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2429 2499 3700
Poder (L.S.) 147 143 211
Velocidad máxima 174 164 180
Aceleración 0-100 km/h (c) 14.6 13.5 10.8
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 14.2/8.8 11.7/7.5 19.5/11.8
El costo del trabajo para Jeep Cherokee 3.7 V6
Cada 5, 15, 25, 35 ... mil km $ 150
Cada 20, 40, 60 ... mil km $ 300--350
Luego 50 mil km $ 450
Entonces 100 mil km $ 770
Norma en una marca STA $ 38
El costo de las piezas de repuesto y los consumibles para Jeep Cherokee 3.7 V6*
Almohadillas frontales $ 149 ($ 45)
Almohadillas traseras $ 192 ($ 32)
$ 23
Filtro de aceite $ 7.5
Filtro de transmisión automático (2 pcs.) $ 30, $ 25
Absorbedor de choque frontal $ 75 ($ 35)
 

Fuente: "Piloto automático"