Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

¡Conduciremos a los Yankees por rezar!

Las carreras comparativas de automóviles que nos hicieron familiares esta vez pasaron casi en condiciones extremas: lluvia, luego heladas afiladas, luego nevadas densas, luego descongelado. El momento ideal para conducir un par de delincuentes a la calle y comparar su actitud con nuestro mal tiempo y SUV.
Más recientemente, el Jeep más famoso, el Jeep Jeep ha dado una sorpresa: el viejo Cherokee, que sobrevivió al transportador de dos décadas, dio paso a un modelo completamente nuevo, con el mismo nombre. Esto sucedió después de que la compañía ingresó a Daimlerchrysler Corporation, que solo nos agregó un interés saludable de investigación sobre cómo la influencia alemana se reflejaba en la aparición de una máquina que anteriormente había sido un modelo para los fabricantes todoterreno. Aunque, a primera vista, Jeep Cherokee New (también conocido como Liberty) es el yanqui más típico. Esto se ha convertido en un punto de referencia para nosotros. La mano no se levantó para elegir un par de extranjeros y, por lo tanto, la elección se redujo significativamente. ¿Qué tienen las dos ballenas en el extranjero restantes un calibre similar? Bueno, por supuesto, el último Ford Maverick! El pasado fue Polofordovsky, Polonissanovsky. Y el que ves en la foto es un producto estadounidense original.
Es agradable que con origen en el extranjero y casi la comparabilidad de clase perfecta del automóvil, sea sorprendentemente diferente entre sí, pero, al mismo tiempo, increíblemente reconocible, como las marcas. Y si Maverick en la arquitectura repite en gran medida los contornos y características del cuerpo y la decoración interior del explorador y las expecciones de modelos senior, entonces Cherokee es completamente nuevo. Como muy bien, por lo que es viejo. La aparición del recién llegado no tiene nada que ver con la forma del predecesor característico del ladrillo, aunque cada detalle habla de parentesco con la marca Jeep. Pero estos son los genes del legendario, pasando durante toda la segunda mitad del siglo pasado del Wrangler clásico: un cuerpo alto con voladizos cortos, la campana del ojo en el frente, el parabrisas empinado y una rejilla sin cambios de siete grietas. Si tomamos a los estadounidenses, preferiblemente más potentes y con ametralladoras. También: Ford 3 L, 203 hp, 272 nm; Jeep 3.7 L, 214 hp, 305 nm. Con un peso cercano, según la potencia específica, parece estar por delante de Cherokee. Pero sacaremos conclusiones cuando miremos al indio en el camino de la guerra.
Jeep tiene un salón muy inusual muy alto (puede estirar la mano hasta el techo), con un panel de instrumentos planos y casi sin un torpedo volumétrico familiar. Un claro indicio de estilo retro. Se hacen grandes círculos de tablero blanco debajo de los clásicos, y un pequeño volante extraño con cuatro agujas de tejer planas y anchas un poco extrañas a primera vista. Por cierto, debe alabar por la conveniencia del agarre y el ángulo de inclinación, mucho más empinado (casi vertical) de lo que es habitual en los SUV. También es conveniente que el airbag, cosido en el volante, sea bastante compacto, y el área de observación entre el borde y el concentrador es notablemente más grande que el escudo de instrumentos en sí. Por lo tanto, todas las escalas son claramente visibles, especialmente porque su digitalización es extremadamente clara, fácilmente legible. Cherokee saddles, a primera vista relativamente modesta de tamaño, resultan ser muy ergonómicos, independientemente de la tez del conductor. Todos los que intentaron acomodar se observaron que era como si estuviera oculto. Y solo el más largo de nosotros nos quejamos de la longitud insuficiente de la almohada. Pero debido al hecho de que las sillas no comen exceso de volumen, en la cabina no está abarrotada, y en la parte de atrás, por cierto, también. Sin embargo, entiendes esto cuando ya estás sentado allí. Pero para ingresar a la segunda fila de asientos, tendrá que, haber golpeado la puerta de la puerta, ciertamente borrará un fuerte arco de rueda convexa con pantalones. Es más interesante salir del alma y los divertidos bolígrafos semicirculares deleitan la mano.
El control de AKP para Jeep es piso y conveniente. Y cerca de una palanca de traducción muy no trivial en 4x4 y más para aumentar la relación de transmisión. Parece un mango de freno de mano, pero es imposible confundirlos. Un par de comentarios sobre el interior todavía corrían. En primer lugar, el control de Windows no se encuentra en la puerta, sino cerca del reposabrazos, y no está a tientas de inmediato. Y el segundo inconveniente es la inclusión del limpiaparabrisas al girar la palanca del volante. Aunque este tipo de control está muy extendido por el océano, aún sería más rápido golpear la palanca hacia arriba o hacia abajo, especialmente en el caso de la pulverización de emergencias del parabrisas. Un poco inusual para nosotros es el algoritmo de apertura del tronco: tirar del vaso junto al mango sube sobre las bisagras y la puerta de ancho inferior se abre hacia un lado. Se supone que el volumen del equipaje es claramente pequeño, pero si lo desea y es necesario, también puede respaldar el asiento, después de haber recibido un espacio considerable (incluso debido a la altura) de 2 m3.
Con Ford, una canción completamente diferente. Maverick, aunque es un nuevo modelo, está equipado en un estilo extremadamente corporativo. Y hay muchos comunes no solo con grandes SUV, sino también, por ejemplo, con Tauro. Al volante de Maverika, continuamente me sorprendí pensando que estaba girando el volante en el SHO del 93º año de lanzamiento, que no tuve tiempo para gobernar un par de meses. Los mismos asientos espaciosos y cómodos, un panel de instrumentos de plástico gris en auge e incluso boxeo entre asientos con una mella débil del codo en la tapa. Un bloque negro constante con música y ventilación, cortada en el centro del panel y los botones familiares de gafas y manijas de puertas son similares a Explorer-Expedishensky. Uno de los elementos centrales en el diseño del interior Maverick puede reconocerse como una palanca de la caja de cambios. Para llamar a un póker elegante que sea más adecuado para controlar la mecánica que para cruzar las posiciones de la transmisión automática, el lenguaje no girará. Pero es imposible negarse a rechazar la verificación de la forma y una cierta estética técnica, curvada prudentemente en dos planos para un agarre conveniente. Además, ella tienta a conducir con una mano. El segundo simplemente no quiere arrancarse del mango de goma, como si no fuera un póker en absoluto, sino una mano agradablemente pesada de un club de policía-democratizador.
No hay casi incluso el piso plano del túnel en el medio, lo que significa que lograron colocar un equipo de cardán bastante compacto debajo del fondo del cuerpo del transportista. Es sorprendente que la ejecución de nuestro Maverick para Europa, y no hay ceniceros, como es habitual solo detrás del océano. En lugar de esto, una taza de plástico portátil con una tapa en uno de los nidos para latas con bebidas. Y el entorno tradicional del Salón Ford se enfatiza con escalas de dispositivos blancos claros que están nuevamente de moda. Ambos autos ya estaban representados en autos anteriores, pero por primera vez tenemos en una prueba comparativa. Por lo tanto, en el camino. Vamos a la carretera suburbana gratuita, nos volvemos cerca y al mismo tiempo comenzamos desde el lugar. Poco depende de las automáticas del controlador, lo que significa que no se tiene en cuenta el cambio prematuro. Además de la dirección del viento, comenzamos con un curso paralelo, y el tiempo de aceleración a 60 o 100 km/h no planea arreglar. Y no se esperan sorpresas aquí: Jeep es más potente y los datos del fabricante indican su mejor dinámica. Pero en este caso, la práctica nos interesa mucho más teoría. Me estoy preparando mentalmente para ver las linternas inusuales de Jeep con doble círculo redondo de las plafones y el stock en el medio. ¿Pero, qué es esto? ¡Mi Maverick se separa con confianza e inevitablemente del oponente! 120 km/h, después de haber dejado a Cherokee a 3-4 casos, arrojo el pedal del acelerador. Este es uno de los ejemplos visuales en los que no siempre vale la pena confiar solo en los números.
¿Qué más excita al conductor? Gestión y suavidad. En el asfalto, Jeep se comporta de manera más correcta y precisa. Aunque hay varias afirmaciones para él. Entonces, con el volante informativo estadounidense, los pequeños ángulos de la dirección de la dirección se controlan bastante bien. Pero si se requiere cambiar la trayectoria más bruscamente, como en una prueba de alce conocida, un cherokee estrecho y alto es notablemente jodido y soporta la dirección aproximadamente. Pero no seremos particularmente críticos con el SUV, aunque Ford desde el punto de vista de la dirección es mucho más agradable de estar en las manos. Pero aquí Maverick, a pesar de la suspensión bastante suave, pasa notablemente temblando con todo su cuerpo ablandado. Liberty (incluso si me perdonan, pero el nombre del mercado estadounidense es mucho más adecuado para un principiante, porque Cherokee está asociado con formas completamente diferentes) tiene un golpe mucho mejor al fondo, aunque notablemente kozlit, pero no pierde su posición y trayectoria.
La siguiente tarea es ir al territorio de Off-Road, ¡y cuanto peor, mejor! A pesar del gruñido del fotógrafo sobre el clima no formado, rompemos audazmente las garras en las pampas blancas de arcilla-arcilla-nieve cerca de Moscú. Clasificación en la pendiente de la lechada lo que el médico le recetó al SUV. ¿Por qué empezar a empezar? Después de todo, la pala y el cable ya se llevan a la posición de trabajo. ¿Escalar esa pila de arcilla de tres metros? ¿No? ¿Moverla? Ford Skims, incluso cuando el mango está en 4WD. La suciedad pegajosa, que ha alcanzado los umbrales, apesta, sin permitir que se balancee. Nuestras valientes fuerzas y nuestras valientes fuerzas también fueron utilizadas. Unas media hora de carga aeróbica y de lino gratis, y rebelde en la naturaleza. Conducir, o algo, allí y Jeep? .. Eh, ¡no lo fue! Después de todo, puede averiguar el límite de límite solo superando. Saco la palanca de bloqueo hasta la parada y con el gas medio arrojo a Cherokee en un desastre, donde Ford solo tomó el sol con nuestra imprudencia. Otro segundo, y parece que el pobre tipo también enterrará y entrará. ¡Pero no! Aquí, aparentemente, un par de 305 nm, una posición alta del cuerpo y los costosos neumáticos de invierno fueron útiles. Jeep se apresura, aunque con dificultad, y no podemos rescatarlo manualmente. Todo, golpea. Pero, para la pureza del experimento, decido salir del punto de partida no de la misma manera, sino en un círculo. De acuerdo, los ojos tienen miedo, y los brazos (y las piernas) están terminados. Y aquí hay una carrera, un empuje, más gas, solo los terrones vuelan en el distrito. ¡Atacaré el último giro dudoso y sí! Yo, como dicen en el Jeep en mi tierra natal, ¡lo hice! Poty, sucio, lo aplaudimos en lados volcados y humeantes, prometemos lavarte la mente más tarde.
Ya calmando y recuperando el aliento, analizamos: ¿Cuál es la razón del éxito del nuevo Cherokee en Real Off -Road? Poco a poco, nos arrastramos en los toboganes, colgando las ruedas diagonales de colmena tanto como sea posible. Y en una posición en la que su sustituto Ford comienza a girar impotentes con las ruedas, flotando en el aire, Jeep parece estirar las patas traseras y la lleva a salvar tierra. Son los enormes pasajes de la suspensión junto con un espacio libre significativo (no mínimo debajo del haz, pero una altura más relevante del umbral sobre el camino) dan una ventaja incondicional, al menos geométrica, entre las colinas y las zanjas.
En el camino de regreso, después de haber estado en el fregadero, nos movemos a lo largo de la carretera llena de charcos, con un lateral sucio. Intentamos no mancharse. Y curiosamente, para un camino de 30 kilómetros a Moscú Ford casi no se ensuciaba, y Jeep era como un flash. La culpa de esto es notablemente sobresaliente para las paredes laterales de las ruedas. Cuando cruzas el charco en Cherokee, una corriente tormentosa se derrumba en el capó y frontal. Parece que conduje por el techo hasta el lago. En mi opinión, vale la pena establecer un par de guardabarros en el parachoques delantero de Cherokee ... ¿Quieres conclusiones? Hazlos tú mismo. ¿Le gustaría que un SUV civil y de Maverick ya esté esperando a su propietario, buscando un poderoso V6 y contrapaces con impaciencia un redentor de póker de una magnífica caja de cambios automática? Los vaqueros y los amantes exóticos están en una puerta completamente diferente. En el sombrero y las botas, te verás bien en el nuevo Cherokee, que asalta los obstáculos. Sí, y este inusual Jeep personalmente te dará mucho placer. Pero algunos principios deberán aplicarse. Incluyendo los principios de ahorro.
 
Texto Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
     
Fuera de:
Cuando los automóviles del mismo color caen en la prueba, comparar objetivamente su diseño y estilo es algo más fácil. Especialmente cuando el color es plateado metálico. Reflexionando, pinta la forma más obvia que otras, enfatizando su carácter y matices. Fue gracias al color que la diferencia en relación con el patrimonio histórico entre dos fabricantes de automóviles se hizo más notable. Entonces, por ejemplo, en la cara de la luz de Cherokee, los ojos y siete ranuras verticales del revestimiento del radiador aparecieron más claramente. E inmediatamente quedó claro que los creadores del nuevo Jeep cantaron una llave de plástico para la aparición del nuevo SUV con los legendarios modelos CJ y Wrangler. Y esto es notable no solo al frente. Incluso en el costado, el automóvil se asemeja a un concepto largo de 1997. Wrangler Dakar, y detrás de la roca también se entrega y una puerta loca por descarada, así como un alivio fuertemente sobresaliente de los equipos de iluminación. Todo parece ser genial, pero después de haber vuelto a mirar el auto (especialmente en el frente), es difícil deshacerse de la idea de que el nuevo Jeep es genial como un juguete o personaje de la caricatura de Disney. Pero estas asociaciones duran un momento, y en general todo es bonito, y el estilo del automóvil, como debería ser, plantea el estado de ánimo. La apariencia del modelo Ford es menos brillante, y si no fuera por el óvalo del logotipo corporativo, sería muy difícil identificar a Maverick, aunque si se ve más de cerca, en su apariencia puede ver algunas características de El hermano mayor del nuevo explorador: el mismo revestimiento y curvatura de la pared lateral, la misma protección de plástico del fondo y los arcos de la rueda. Para un SUV, esto no es un poco, especialmente porque sin duda se encuentra a su comprador en el estilo razonablemente funcional.
Resultados:
Jeep Cherokee es un estilo estadounidense brillante y típico de calidad cualitativa y profundamente ejecutado, pero al borde de una determinada falta de juego y, por lo tanto, claramente no es para todos.
Ford Maverick es un diseño sólido, pero un tanto un tanto sin emociones, a primera vista, incluso se puede aburrir, pero todo es funcional, utilitario y confiable que para la mayoría de este tipo de automóviles es la norma.
En el interior:
El diseño del espacio habitado de dos autos varía tanto como su apariencia. El nuevo cherokee interior es más exaltado, y aunque no hay continuidad con los modelos anteriores, inicia el controlador con la forma original del panel de instrumentos y la frescura del estilo de las piezas. El diseño de Maverick es más restringido y, nuevamente, con un conocido más cercano, se asemeja al hermano mayor de Explorer, que tradicionalmente domina la consola central amplia y conveniente para el diseño estadounidense. Gracias a las superposiciones plateadas en la consola, el túnel del piso, las agujas y las puertas de tejido de giro (no olvidaremos las escamas blancas de los dispositivos) El interior de Jeep se ve un poco colorido. Ford es más modesto, e incluso la tapicería de la luz y los paneles de plástico oscuro no violan la integridad de la percepción. La tapicería de la puerta Cherokee continúa el tema del juego: su superficie está inusualmente separada verticalmente, y esto debe agregarse a la forma original de las manijas de las puertas. Maverick es un conservador aquí. Tanto el volante como la tapicería de la puerta causan la impresión de cosas muy conocidas y bien conocidas.
Resultados:
Jeep Cherokee es un enfoque original y fresco para el diseño del panel de instrumentos puede parecer demasiado molesto, pero vale la pena recordar cómo el automóvil se ve afuera y todo cae en su lugar.
Ford Maverick clásico diseño americano con un tamaño de automóvil promedio y la moda actual. A primera vista, puede no causar ninguna emoción, pero todo es profundamente y convincente.

 

Fuente: Coches