Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Saga sobre un verdadero indio

¿Qué es él, el nuevo Cheroki?
Jeep Cheroki (para América del Norte, Jeep Liberti) debutó en el concesionario de autos de Detroit 2001. Su predecesor con cambios mínimos duró en el transportador de 18 (!) Años. El nuevo Cheroki se ofrece solo con un cuerpo de cinco puertas. Hay tres motores para el mercado europeo: gasolina 2.4 y 3.7 litros y un turbodiésel de 2.5 litros, y el motor de seis cilindros más potente se suministra solo con una caja de cambios automática. El precio en Rusia es de $ 27-37 mil.

La historia de Cheroki
El Jeep Cheroki le debe su nombre a la tribu india. Apareció en 1983, aunque la apariencia conservadora implica incluso una edad más sólida. Un río compacto, ligero y potente combinado en el diseño de un cuerpo hasta ahora incompatible: un cuerpo de soporte y una suspensión dependiente (resorte en el frente y espolvoree detrás). Los espacios eran lo suficientemente fuertes como para garantizar la rigidez necesaria para el cuerpo y, al mismo tiempo, se les permitió hacerlo más fácil y más bajo. Con un poderoso motor de cuatro litros, las cualidades dinámicas del automóvil eran altas, y la suavidad insatisfactoria y la capacidad de control en esos años eran la norma para la yilidad deportiva. Sin embargo, la capacidad a través del país de un Jeep-Choroki es digno de la marca. No solo un motor de tracción funcionó para él, sino también una pequeña masa, una base corta y un sólido espacio libre en la carretera. Y sin embargo, no uno, incluso el automóvil más exitoso no es eterno. Aunque la modernización de 1997 fue un poco refrescante el automóvil externamente, y el nuevo salón ayudó a atraer clientes, era obvio: los días de Cheroki estaban contados. Con el advenimiento de toda una clase de Parquet All -Terrain Vehicles, su comodidad y capacidad de control se volvieron arcaicas. Entonces el reemplazo maduró a tiempo.

¿La imagen es todo?
El estilo áspero picado del antiguo Cheroka permaneció en el pasado. El automóvil actual se relaciona con solo siete ranuras verticales de marca en el revestimiento del radiador y los arcos de las ruedas que sobresalen angulares. Solo Hammer puede verse más valiente que un Jeep, hablaron sobre el antiguo automóvil. Ahora, el conductor ya no se requiere que use botas altas del ejército, una camisa de vaquero y tenga una luz ligera para que coincida con la imagen del automóvil. En el volante de la máquina actual, puedes imaginar un intelectual con anteojos e incluso una dama con una familia ... pero si por una cierta categoría de conductores de Chearoka, sin duda complacerá a alguien.
En primer lugar, un volumen interno bastante aumentado. La altura de la máquina aumentó en casi 200 mm, un ancho de 30 mm, la base es de 75 mm y la longitud es de 240 mm. Es cierto que el aumento en la longitud proporcionó principalmente una rueda de repuesto, que se movió del tronco hacia afuera a la quinta puerta. De hecho, el volumen del tronco es incluso un poco más pequeño que el del viejo Cheroka. Pero el interior se escuchó a fondo en todas las direcciones: si el aterrizaje del conductor y el pasajero delantero en el automóvil anterior era completamente pasajero, ahora, como debería ser para autos de esta clase, estoy sentado alto, miro lejos. No hay nada que decir sobre el asiento trasero: la diferencia es enorme. En el antiguo Cheroki era solo un banco (incluso si ella se alineaba con cuero) con una espalda, apenas alcanzando los omóplatos. Ahora, un asiento completo para tres con reposacabezas. Sentarse hacia atrás no es demasiado conveniente, el nicho sobresaliente de la rueda trasera interfiere. Es cierto que para el honor de los diseñadores, la puerta ahora se está abriendo con parte de la costura del nicho de la rueda y no tiene que limpiar el automóvil con ropa.

EL CAMINO LARGO
En la ciudad, evaluar las cualidades de funcionamiento es difícil: los frenos confiables y los espejos externos convenientes a menudo son más importantes que la dinámica y el manejo. En la carretera, el nuevo Cheroki se ve digno: el motor es casi inaudible, los ruidos aerodinámicos están bien deprimidos, la picazón de los neumáticos no molesta. El algoritmo de transmisión automática está diseñado en estilo estadounidense: el funcionamiento suave del hidrotransformador y la reacción no demasiado apresurada al suministro de gas. Pero con una amplitud amplia de acciones, el pedal del acelerador no surge, por el contrario, incluso está contento de que la caja no perciba los movimientos apenas notables de la pierna derecha como orden de ordenar que la cabeza se apresure hacia adelante. La dinámica de la máquina es indudablemente buena, pero no se puede decir que los nuevos seis en forma de V en todos los aspectos excedan lo antiguo en orden. La pérdida de 300 cubos del volumen de trabajo apenas se compensa con 25 caballos de fuerza adicionales.
En comparación con el predecesor, Jeep Cheroki es 200 kg más pesado, lo que, por supuesto, afectó la dinámica acelerada. Además, pesa incluso más que su hermano mayor Jeep Grand Cheroki. A pesar de esto, en la ciudad un nuevo Jeep es un poco más económico que el viejo: 15-17 L/100 km. Si recordamos la altura bastante cultivada y no es demasiado aerodinámico de la forma de la máquina, entonces no tiene que sorprenderse con el consumo en la carretera 12.5-13 L/100 km. Y esto no es menos que el del antiguo Cheroka.

Lo principal es el volante
No, no es que sea cuero con lujosas agujas de tejer debajo del acero inoxidable y muchos botones de control de crucero. El hecho es que Cheroka tiene una suspensión de la rueda delantera independiente y un mecanismo de dirección realable. El resultado no fue largo en llegar: la sensibilidad mejoró en pequeñas esquinas del giro del volante. Ahora el Jeep no se controla peor que un automóvil de pasajeros: que es capaz de conducir no solo en caminos de asfalto, sino que solo se asemeja a un aterrizaje alto y reacciones ligeramente lentas. Incluso los rollos no son más fuertes que el de los automóviles, pero este ya es el mérito de la suspensión.

TERRENO ACCIDENTADO
No es ningún secreto, muchos vehículos modernos de todo terreno merecen las combinaciones de SO. Los escasos pasajes, los neumáticos de la carretera y la pequeña distancia han anulado las principales ventajas de toda la tracción. Afortunadamente, esto no se puede decir sobre Cheroki. Tiene suficientes tarjetas de triunfo para Off -Road. El cuadro de distribución con un diferencial interdesual de la sección Selector está equipado con una cerradura y un engranaje reducido con una cantidad de 2.72, esto permite que el automóvil se arrastra a lo largo de las piedras a la velocidad de un peatón anciano. Por cierto, el control del folleto en las tradiciones Jeep es mecánica, una palanca. El algoritmo no es del todo común, inmediatamente detrás de la posición de 2 (tracción trasera) sigue a 4 a tiempo parcial con un diferencial bloqueado y solo 4 a tiempo completo con uno desbloqueado. Si tenemos en cuenta que la mayoría de los conductores recuerdan la unidad completa solo atascada, hay lógica en tal esquema: en el barro del diferencial entre entrelazamiento, un mal asistente.
Una suspensión delantera independiente tiene un movimiento bastante grande, pero esta ventaja no funcionará fuera de la carretera. Después de que aprieta 65 mm, el peso del automóvil no se vuelve suficiente, cuanto más se mueva es dinámico. Además, la suspensión delantera también multó a lo largo de la eliminación de la carretera, bajo solo 185 mm. Pero el haz dependiente desde la parte posterior está explotada en la intersección de acuerdo con el programa completo, proporcionando los 270 (!) Mm completos del curso. Gudir-Rangler S4, quien resultó no solo estar en silencio sobre el asfalto, sino también buenos remeros en nieve suelta y en una carretera de motocross descongelada, se mostró bien. Allí también se descubrió que la capacidad geométrica a través del país de Cheroka es bastante suficiente incluso para cruzar tranquilamente por el trampolín, y el diferencial trasero automático comienza a ayudar a escalar solo cuando la rueda de enmascaramiento se encuentra con al menos cierta resistencia. Si la rueda está colgada o se encuentra en el hielo, el diferencial debe ser compuesto por un freno de mano.
La aparición de Cheroka desde abajo inspira respeto: la única parte vulnerable (y luego con una reserva) puede considerarse un silenciador intermedio, y todo lo demás está cubierto de manera confiable por el revestimiento de metal.

¿Un verdadero indio?
Un colegial raro no leyó las historias de Fenimor Cooper. Las imágenes de los orgullosos y valientes habitantes indígenas de América, cruelmente oprimidos por los conquistadores pálidos, hundidos en el corazón. La realidad era mucho más prosaica. Cuando el autor visitó a Estados Unidos y vio la reserva india con sus propios ojos, todo resultó ser diferente. No, los indios no se convirtieron en rubias, pero su estilo de vida disipará las ilusiones del arco iris: todas las preocupaciones del pozo de los pueblos indígenas fueron al polvo. Incluso una tetera de cerámica comprada por veinte dólares pintadas en motivos indios, cuando la etiqueta se despegó, resultó ser chino.
¿Todavía quieres ver a un verdadero indio? Admítelo, porque estás mucho más cerca de su imagen de los libros de Cooper. Entonces el viejo Cheroki se volvió demasiado grosero y torpe para el mundo moderno. Lo principal es la conveniencia en la vida real, y aquí entre el Jeep -Cheryki actual y anterior se encuentra una distancia impresionante.

Jeep Cherokee Limited 3.7v6
Datos generales: Número de lugares - 5; Misa equipada - 1866 kg; Misa completa - 2540 kg; Velocidad máxima - 180 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 10.0 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 19.5; 11.8 l/100 km; Suministro de combustible - 70 litros; El combustible es gasolina poco saludable AI -91. Diseño: llevar un cuerpo de cinco puertas. Dimensiones, mm: longitud - 4496; Ancho - 1819; Altura - 1866; base - 2649; La pista al frente/trasera - 1524/1518; Remacanal de la carretera - 198; El volumen del tronco - 909/1951 L; El radio de giro es de 5,5 m. El motor: gasolina, en forma de V, seis cilindros, con dos válvulas en el cilindro, un árbol de levas en cada cabeza; Volumen de trabajo - 3700 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 93.0x90.8 mm; Grado de compresión - 9.1; Potencia - 155 kW/210 l. con. a 5200 rpm; Torque máximo - 312 nm a 3800 rpm. Transmisión: ruedas delanteras conectadas con un diferencial bloqueado previsto; Caja de cambios - Automática de seis velocidades; Números de transporte: I - 3.00; II - 1.67; III - 1.00; IV - 0.75; h. X. - 2.39; El programa principal es 3.73; Folleto: I - 1.00; II - 2.72. Suspensión: en resortes con estabilizadores de la estabilidad anti -resistencia; En frente, independientemente de las palancas transversales dobles, que dependen de las palancas longitudinales, con una palanca central triangular. Frenos: en el frente - disco ventilado, detrás - tambor, con un amplificador y ABS. Dirección: Rheck con una envoltura hidráulica. Tamaño del neumático: 235/70R16.

Un potente motor de tracción, una caja de cambios de trabajo suave, una dirección precisa, la presencia de un diferencial interdosis, buena habilidad de counsy, un compartimento de equipaje conveniente, un salón cómodo.

Un gran consumo de combustible, alto precio, un modelo con un motor de cuatro cilindros no tiene un diferencial fragmentario.
 
Texto, foto / anatoly fomin

Una fuente: La revista "conducir"