Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Todas las fotos Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Buen indio indio

Elegir un candidato para la prueba de un automóvil usado, nos sumamos en el abisso de las discusiones. Bueno, que sería un SUV, no había duda; Tal es la línea ideológica del número de habitación que tienes en tus manos. ¿Pero cual? Por un lado, debes llevar algo dulce a los corazones prácticos de los compatriotas ricos y entre ellos populares. Escriba Ford Explorer y Opel Frontera. O tal vez incluso el Land Cruiser de los años ochenta. Por otro lado, el alma pidió exótico, al menos el defensor de Land Rover o el soldado de Isuzu. Teniendo mucho que admirar que será más interesante para nosotros, y qué: nuestros lectores, parecíamos llegar a un consenso. Qué exitoso es juzgar. Teníamos curiosidad por montar este consenso.

Entonces, Jeep Cherokee. El legendario SUV estadounidense, uno de los pocos autos que logró mantenerse con el tiempo. Este automóvil se produce sin cambios especiales durante muchos años y hasta el día de hoy merece las críticas más halagadoras de los labios de los seguidores de todos los equipos de tracción.

Baste decir que la instancia representada en las fotografías está fechada en 1994 y el exterior difiere del 1984 original solo por la falta de decoración cromada: todos los detalles brillantes están pintados de negro. Un diseño sencillo y lacónico, combinado con una serie de técnicas estilísticas, hace que Cherokee sea muy similar al Volvo Seventh Series Station Wagon, pero las ruedas grandes y ampliamente dispuestas le dan a la máquina esa expresividad y asertividad, que el automóvil sueco no tiene en absoluto .

Al estudiar el interior del SUV, hicimos una enmienda a la era respetable del modelo y su origen (los estadounidenses tenían y tienen problemas con la ergonomía, sin embargo, muchos propietarios los aman por esto), pero algunas soluciones sirven como un ejemplo vívido de cómo hacer. Un hecho curioso: ¡en la configuración básica de la base/SE ni siquiera hay ajuste del ángulo de inclinación de los asientos delanteros! Con este enfoque, en general, un equipo modesto, la versión deportiva debe reconocerse como rica. Pero lo primero es lo primero.

Comencemos con las características típicamente estadounidenses que algunos maldecieron, otros elogian. Los asientos blandos no son suficientes soporte lateral. El panel frontal en forma de gabinete contiene un tablero aparentemente bien leído si el velocímetro no se había sobrecargado con doble digitalización en millas y kilómetros por hora. Los secretos de la unidad de control de ventilación y el aire acondicionado se comprenden exclusivamente por experiencia. Se realizan muchas funciones al único interruptor del volante, incluido el control de crucero, por lo que puede ser difícil llegar a uno realmente necesario, por ejemplo, a encender los limpiaparabrisas del anillo. Especialmente en el momento adecuado. Y el limpiador de la ventana trasera generalmente es impulsado por un botón separado. El botón de señal de sonido, ubicado en el centro de un volante simple con tres agujas de tejer delgadas, causó una sonrisa: recuerda dolorosamente a los camiones de los años cincuenta. Pero hay fallas Frank que no pueden explicarse por los caprichos de un misterioso alma estadounidense. ¿Por qué el SUV que trabaja es la tapicería de la luz del salón? ¿Y el diseño de la guantera? El compartimento del guante se encuentra en la parte superior del panel frontal, y su tapa se inclina hacia abajo, como si complicara deliberadamente el acceso al contenido. La plantación en el asiento trasero se mimará por una espalda baja y la ausencia de restricciones de la cabeza. Por otro lado, el sofá trasero kutsy mejoró enormemente la visibilidad, para Cherokee y tan excelente, gracias a la gran área de acristalamiento. Me complació un golpe impresionante del volante de altura, sin embargo, el logro principal en términos de conveniencia de uso debe reconocerse como manijas de las puertas: grandes y duraderos. Los bolígrafos externos son simplemente perfectos: no tienen miedo al hielo, ni guantes gruesos, ni esfuerzos, a veces parece que es imposible romperlos.

Cuanto mejor reconocamos a Cherokee, más claramente nos dimos cuenta de que en este automóvil el primer rol todavía se asignaba a la técnica, y de ninguna manera un exterior o interior. Todo es diferente con el relleno. La máquina está disponible en muchas modificaciones. Con un cuerpo de tres o cinco puertas, tres motores diferentes y tres cajas de cambios, con traseros, conectados por unidades completas completas o permanentes, así como con varias configuraciones de la suspensión. En nuestras manos: un automóvil con una máquina automática conectada a las ruedas delanteras y un diferencial de autoploqueo en el puente trasero. Y una condición: el uso de toda la tracción en la rueda está prohibido en las carreteras con un recubrimiento sólido. En la nieve, arena, suelo modesto, por favor.

La dinámica de Cherokee es más que impresionante. Si no hubiera una caja de cambios automática, con arranque bajo de 190 caballos de fuerza, los neumáticos traseros en el asfalto se quemarían rápidamente. Incluso con una ligera prensa en el pedal de gas, un automóvil y medio y medio se mantiene juguetonamente a la vanguardia del flujo de tráfico. Si el pedal se empuja al piso, la máquina adaptativa de la marca Mitsubishi transferirá el momento de transferencia de 2900 rpm a 4100 rpm, y será completamente difícil mantenerse al día con el SUV. Y no olvide que una suspensión fuerte le permite a Cherokee no responder a la mayoría de las irregularidades de la carretera. Con un aumento en la velocidad, cuando la flecha del velocímetro omitió una marca de 100 km/h, la imagen cambia y el control de la máquina requiere estrés físico y psicológico. La dirección con una poderosa envoltura hidráulica es completamente no informativa, además, no difiere en precisión, como resultado de la cual tienes que ir al tacto, ajustando constantemente la trayectoria y temiendo exagerarlo con ajuste. Y la comunicación de la suspensión del resorte trasero con pozos y juntas se derrama en choques tangibles transmitidos al cuerpo. Y es muy malo cuando a alta velocidad estos temblores comienzan a reorganizar el automóvil de lado a lado.

En turnos rápidos, Cherokee ofrece muchas sensaciones desagradablemente agudas: los vertederos laterales fuertes se unen a un volante vacío, y la amortiguación del pedal del acelerador no permite la tracción de dosis con precisión. Es cierto que las grúas del cuerpo no son tan grandes como esperas. Queda para confiar en los frenos, bien, puede confiar en ellos: a pesar de la ausencia de ABS, la velocidad se extingue de manera muy efectiva. En recubrimientos resbaladizos como el hielo o la nieve enrollada, conducir en la unidad trasera no solo no es confiable, sino que también es francamente peligrosa. En la entrada al giro bajo la descarga de gas, el Cherokee masivo flota, reaccionando lánguidamente a las acciones del volante. La adición de gas conduce solo al deslizamiento lateral mal controlado. Si pierde la velocidad por adelantado antes de girar, y es necesario trabajar con la precisión de las joyas en tales condiciones en tales condiciones, entonces es mejor no perturbar el pedal de gas en el arco, porque las pieles surgen casi instantáneamente.

Conectando el eje delantero a medida que la magia elimina muchos problemas. Al menos una apariencia de un esfuerzo de regreso aparece en el volante, el automóvil amanece más voluntariamente y se comporta de manera muy obediente en el giro. Con la tracción total, el automóvil conserva los hábitos de tracción trasera, por lo que los giros se pueden llevar a cabo con una deriva fácilmente predicha, si lo desea, cambiando su profundidad. Y pagar el patín no es particularmente difícil.

Cracabilidad: así es como se llama la tarjeta Cherokee Trump. El auto hace frente a la nieve de cualquier profundidad, como un zhiguli, con asfalto. La transición a una serie reductora de transmisión solo se requiere en los casos en que se enfrente a la necesidad de asaltar colinas heladas. Y aquí la máquina tiene una caja de cambios mecánica, con una caja de cambios mecánica, no funcionará tan bien, pero en condiciones de carretera difíciles para moverse fuera del punto muerto, ya la mitad. Sí, y un motor potente no dolerá: el automóvil se puede dispersar al suelo en un momento del reloj con las ruedas del eje y, por lo tanto, encontrar el punto de soporte. Y el refuerzo hidráulico, tan incómodo en el camino, ayudará a arrancar el auto del cautiverio de la rutina.

El colgar diagonal de Cherokee tampoco tiene particularmente miedo. Si esto sucede (con un movimiento de suspensión bastante grande), un diferencial de auto -cierre eliminará el automóvil de la aturdimiento. Aconsejaremos a los amantes del extremo fuera de la carretera para salvar los abrazos de los puentes y no olvidaremos que el voladizo trasero está presente en el automóvil, y no tan pequeño. Y si te esfuerzas por usar las capacidades de Cherokee en un cien por ciento, tendrás que cambiarte en neumáticos profesionales, ya que el Duler de todo elterrain Bridgestone no es adecuado para aventuras completas.

Se ven obligados a admitir: una ligera decepción de la ergonomía de la máquina, rápidamente dimos paso a deleitar de sus cualidades de combate. No es la más mínima duda: estamos tratando con uno de los últimos SUV reales, una máquina intransigente para el movimiento en cualquier superficie. Pero haremos una reserva de inmediato: esta conclusión se refiere solo al automóvil en la configuración descrita. Y lo que es bueno: todavía existe la oportunidad de comprar no solo un cherokee usado por dinero moderado, sino también obtener una copia completamente nueva.

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin