Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Herencia francesa

Gloria sobre los franceses como un bastante apretado. Pero las personas más nubladas hacen regalos, y a veces estos regalos están en la historia. Por ejemplo, Francia dio a Estados Unidos a la estatua de la libertad, el viajero Rene Caveli de la Salya, quien dio los nombres Louisiana y Nueva Orleans, y, que es mucho más importante para nosotros, Antoine de la Mott Cadillac, quien fundó Detroit. Y Francia le dio a Estados Unidos y al mundo Jeep Cherokee.

¿Qué tiene que ver Francia con eso? ¡Ahora lo descubrirás! La historia de la marca Jeep, como una buena pista de rally, es rica en giros empinados. En 1970, los derechos para producir vehículos Jeep transferidos de Kaiser a la American Motors Corporation. Fue una adquisición exitosa, y en 1974 apareció el primer automóvil llamado Jeep Cherokee. Esa es solo que esta máquina no tiene nada que ver con el héroe de nuestra historia. El primer Cherokee fue una versión de tres puertas de Jeep Wagoneer y llevaba una designación de letras comunes. Era un gran SUV de cuadro de tamaño completo (de tamaño completo según la clasificación estadounidense) con un lujoso interior, aire acondicionado, en los puentes Dana 44, equipado con un poderoso volumen V8 de 5.9 litros. En realidad, fue Wagoneer/Cherokee, y no el Range Rover Classic, fue el primer SUV realmente cómodo. Los autos se vendieron perfectamente, por ejemplo, en 1979 se produjeron 66,620 piezas. Pero luego llegó la crisis energética y comenzó el período de la puesta de sol temporal de toda la industria del automóvil estadounidense. En 1980, solo se vendieron 7 614 Cherokee SJ. No había cosas mejores con las máquinas de ventas y carreteras de la compañía AMS. Una visión de las líneas locas en las estaciones de servicio llevó a los compradores estadounidenses a la idea de una visita a los distribuidores de distribuidores de marcas significativamente más económicas y japonesas.

El liderazgo de la AMS decidió corregir la situación de una alianza con una gran empresa europea. La compañía francesa Renault fue elegida como socio. Se dijo: se hizo, y en 1980, el 46 por ciento de las acciones de AMS pasaron a manos de una preocupación francesa, y en 1982 la asamblea de una alianza Renault de automóvil compacta en una fábrica en la ciudad de Kenosha, Wisconsin. El comprador cumplió con la novedad más que genial, y la preocupación de Renault en sí no era el mejor socio. Tenía muchos de sus propios problemas, y los asuntos del hijastro en el extranjero no tenían mucho sobre el liderazgo de la preocupación. Pero aquí el proyecto de un SUV compacto (según los conceptos estadounidenses), que se desarrolló en las entrañas del Renault, es absolutamente innecesario, como parecían los europeos entonces, vino detrás del océano a la corte. El público estadounidense en 1983 representado en 1983 como Jeep Cherokee XJ representado por Jeep Cherokee XJ representado por Jeep Cherokee XJ del año modelo 1984. ¡Y se convirtió en una sensación! El auto era muy popular e inmediatamente se convirtió en un éxito de ventas en Estados Unidos. En el primer año, se vendieron más de 78 mil autos.

De su predecesor Cherokee SJ, el nuevo auto heredó ... pero ella no heredó nada, excepto el nombre. El automóvil era mucho más pequeño (en el tamaño mediano de la terminología estadounidense) y con un cuerpo de apoyo. Aunque, si lo considera, Cherokee todavía tiene un marco, pero sus espacios están soldados en la estructura del cuerpo. Este esquema se llama Uniferrame o Frame-in-Body. El cuerpo resultó ser muy fuerte y ligero, Cherokee pesaba menos de una tonelada y media, y los motores se instalaron muy potentes en ese momento, el cuatro AMC-150 (2.5 litros, 105 hp) y GM-173 V6 con un volumen de 2.8 litros y una capacidad de 115 caballos de fuerza. Además, Cherokee estaba equipado con motores diesel Renault J8S 814 (o J8S 890). Los indios diesel estaban destinados a suministros a Canadá y Europa. Todos estos motores estaban equipados con KPP Mechanical KPP AX-5 y Peugeot BA.10/5 o 30rH de tres velocidades automático y 32rH. La tracción completa proporcionó una caja con la mano de dos velocidades del NP207 con una relación de engranaje 1: 2.61. En 1987, fue reemplazado por NP231 con una relación de transferencia de 1: 2.72. Estas cajas proporcionaron una conexión rígida del eje delantero. Tal esquema de transmisión a tiempo parcial ha recibido el comando Nombre de la compañía TRAC. En el mismo 1987, Cherokee comenzó a instalar el folleto NP242, equipado con un diferencial previsto. Esta caja permitió el uso de tracción total en recubrimientos secos sólidos y se llamaba Quadra-Trac. Para ser justos, debe decirse que en los automóviles de 1984 -1986 puede encontrar la opción de un cuadro de mano con tracción constante de todas las ruedas. Esto es NP229. Las instrucciones para la operación de esta caja dicen que para garantizar una lubricación completa de la caja, debe conducir periódicamente en el modo de tracción en la rueda. ¿Pero quién lee las instrucciones para su uso? Muchos propietarios no cumplieron con las reglas, las cajas a menudo fallaron y se ganaban una reputación de poco confiable.

Los puentes tomaron del clásico Jeep CJ: el delantero Dana 30 y el trasero Dana 35, pero el esquema de su suspensión era completamente nuevo. El puente delantero recibió la suspensión de primavera Quadra-Link en cuatro palancas longitudinales, la parte posterior de la suspensión permaneció resorte, el puente estaba suspendido debajo de los resortes. Esto proporcionó un manejo y comodidad decentes en las carreteras, lo que hizo posible mantener una alta confiabilidad y capacidad de couns. El éxito de un modelo no pudo salvar a la compañía AMC, y en 1987 la producción de autos Jeep se vendió a Chrysler Corporation. En primer lugar, los gerentes de Chrysler se negaron a usar el motor GM -173, especialmente porque este motor se encontraba en los automóviles de su peor competidor: Chevrolet. Su lugar fue tomado por el famoso AMS-242 en línea con una capacidad de 177 caballos de fuerza, con la que Cherokee se convirtió en un velocista real, alcanzando 60 millas por hora en solo 9 segundos. ¡De acuerdo, muy bueno para el SUV! Bajo el capó de los automóviles destinados a la exportación, comenzaron a instalar una línea de cuatro cilindros diesel VM Motori 424SX2 con un volumen de 2.5 litros y una capacidad de 113 litros. Con. En la versión más rica de Limited, apareció una transmisión automática de cuatro velocidades con control electrónico de la marca AW4. En 1989, el sistema ABS se introdujo en Cherokee, y por primera vez dicho sistema podría funcionar con toda la tracción. En 1991, los motores Cherokee finalmente perdieron carburadores. El uso de sistemas de inyección hizo posible llevar la potencia del AMC-150 de cuatro cilindros a 130 litros. S., y el buque insignia AMS-242 recibió el poder de 190 caballos.

Pero la aparición de Cherokee ha cambiado muy poco. Después de 13 años de producción, resultó que el automóvil sufre de un inconveniente muy significativo, expresado en un rápido y, incluso podría decir, la corrosión fatal del cuerpo. Aparentemente, aparecieron las raíces europeas, porque para los automóviles estadounidenses generalmente es inusual. Quedó claro que el reajuste no se podía evitar. En 1996, Chrysler fortaleció significativamente el diseño del cuerpo. El automóvil fue colgado en 40 kilogramos, pero la resistencia y la resistencia a la corrosión aumentaron muy significativamente. Sin embargo, la vida del guerrero de la tribu Cherokee estaba girando hacia el atardecer. En 2001, su lugar en los transportadores de la planta en la ciudad de Toledo, Ohio, tomó un animal de larga data llamado Liberty. Y aunque en Europa está tratando de envolverse en una manta india, ponerse un tocado de plumas de águila y presentarse a Cherokee, este es un automóvil completamente diferente.

Cherokee XJ llegó a Rusia con la primera ola de autos inmigrantes e incluso se convirtió en un símbolo de estatus social durante algún tiempo. Para una dinámica sorprendente a principios de los 90, los indios fueron muy amados por los trabajadores del crimen, lo que arruinó la reputación de Cherokee durante mucho tiempo. Pero pasó el tiempo, las autoridades penales tomaron lugares en los cementerios o, al establecerse, se mudaron a los salones de autos completamente diferentes, y Cherokee se convirtió en lo que se suponía que se convertiría en un SUV utilitario conveniente y confiable. Probablemente sea difícil encontrar un automóvil que haya ganado tantos apodos: ladrillo, chirik, ancho. Pero un auto sin rostro no da un apodo. De todos estos nombres, me gusta más Chirik. Aquí lea Sabanev: Chirok-Trezkunok, Anas Crecca L. Uno de nuestros patos más pequeños. Tiene alas estrechas y afiladas entre todos los patos del río y, en consecuencia, el vuelo más rápido. Aspecto ordinario, generalizado. El hábitat es poco probable al elegir un hábitat. ¿No es correcto? La fuerza de Cherokee es un pequeño peso y pequeñas dimensiones, y el débil es un cuerpo relativamente frágil y una pequeña capacidad para su base con ruedas. El diseño impregnado hizo un incómodo aterrizaje y aterrizaje de los pasajeros. Jeep tuvo que estar equipado con un umbral alto, a través del cual es necesario pasar y que siempre mancha los pantalones con mal tiempo. La altura de plantación de Cherokee es de 200 milímetros más que los compañeros de clase, y el volumen del tronco es inferior a 150 litros.

Una persona que adquiere un cherokee usado primero debe ir al servicio para el diagnóstico del cuerpo. A diferencia de otros SUV Cherokee, debe elegir como un automóvil de pasajeros como cuerpo. La reparación del cuerpo de Cherokee es mucho más costosa que reparar el cuerpo de un SUV de marco. Por ejemplo, la reparación de piso Cherokee cuesta más de $ 500, y para automóviles superiores a 95, dicha operación es necesaria en la mayoría de los casos. El fondo oxidado en los pies del conductor y el pasajero delantero y el techo en las áreas de la rejilla media y la parte superior del marco del parabrisas son defectos que a menudo se encuentran en las chircas. Reemplazar resortes con una rampa de un SUV requiere compras exclusivamente hojas, pernos de resorte y escaleras, y Cherokee a menudo necesita un banco transversal de soportes y reemplazar nueces de hipoteca. La puerta trasera de Cherokee está hecha de plástico, por lo que no se oxide, pero es casi imposible dispararla después del golpe. Pero el motor de las ventanas de la puerta trasera se pudre. Y cuando su cepillo comienza a caminar muy lentamente, corriendo en un servicio de automóvil. Si no puede solucionarlo a tiempo, el motor se agotará y estará brillando para reemplazar el ensamblaje del mecanismo. Además, no olvide cambiar periódicamente la elevación neumática. La experiencia progresiva de jengibre muestra que es bastante posible usar las paradas de la puerta trasera del automóvil Sobol-Barguzin.

Comprar a los ancianos Cherokee requiere especial precaución. Es mejor no tomar máquinas de inyectores liberadas antes del año 91, ya que las piezas de repuesto probablemente tendrán que ordenar y esperar mucho tiempo. Los carburadores de los autos viejos también son bastante astutos, y en caso de un mal funcionamiento es difícil repararlos. En general, Cherokee difiere favorablemente de otras máquinas con un precio relativamente bajo para piezas de repuesto. Por ejemplo, las piezas de repuesto para autos GM son más del 20 - 25 por ciento, y para autos japoneses, aún más. Desafortunadamente, esto se debe no solo a la política de precios de la empresa, sino también a la calidad de los repuestos suministrados. Por ejemplo, Springs for Cherokee ha estado sucediendo durante tres años, y luego SAG. En Yukon o Tahoe no verás resortes hundidos. Pueden estallar, pero nunca doloridos. Por otro lado, una primavera en Tahoe cuesta alrededor de $ 800, y un par de resortes en Cherokee es de solo $ 250. Lo mismo ocurre con los puentes. Para los SUV y Chevrolet japoneses, reemplazar el par principal es un evento extremo y extremadamente raro, pero para Cherokee un puente trasero zumbido es un fenómeno bastante común. Esto se debe al hecho de que el puente lleva un automóvil que es más pesado y más poderoso que el que fueron diseñados originalmente. Al comprar Cherokee, definitivamente debe mirar debajo del ala frontal izquierda y verificar si el aceite está goteando desde la caja del filtro de aire. Si es así, significa que el motor ha usado anillos y es hora de cambiarlo o solucionarlo. No seas demasiado vago para abrir el capó y ver lo que está sucediendo debajo del filtro. Si hay una limpieza estéril, esto también sugiere que no todo está en orden con el motor, y el propietario usó un trapo para engañarlo. Asegúrese de tratar de dispersar los kilómetros de un automóvil a 110 por hora y jugar al gas a esta velocidad. Si se escucha un aullido en la parte posterior durante el reinicio o aumento, entonces la pareja principal es el momento de cambiar. Verifique el funcionamiento de toda la tracción. Coloque las ruedas rectas, conecte el puente delantero. Si el cuadro tiene un modo de tiempo completo, actúe. Si el auto va uniformemente y no se contrae, entonces todo está en orden. Si no, entonces es mejor no tomar este automóvil, ya que es probable que su transmisión esté muy desgastada. Gire el volante e intente moverse con el puente encendido y el volante retorcido. Si la máquina tiene un folleto 242, en modo de tiempo completo debe comenzar fácilmente. Si el SUV, por así decirlo, descansa, lo más probable es que haya un defecto en el folleto. Pero para un automóvil con la caja 231, el hecho de que no quiera seguir el asfalto con una tracción total y giró el volante, solo dice que todo está en orden. Tal cherokee debería ir en una curva como si se acercara. Pero si al mismo tiempo se escuchan sonidos nítidos desde abajo, esto significa que la cadena se desliza en la caja. Una nueva cadena cuesta alrededor de $ 400, y el trabajo en su reemplazo es de $ 120. Muchos autos tienen disparos cruzados de los centavos delanteros, soportes de pelota, es muy probable que reemplace las palancas de la suspensión. Los bloques silenciosos rotos cambian solo con la palanca. Se consuela que las palancas más bajas cuestan $ 65, y las palancas superiores cuestan $ 55, y el trabajo no es demasiado costoso. La condición de los soportes de pelota, cruces, elementos de suspensión se ve mejor en un servicio especializado, ya que hay muchas sutilezas que solo pueden ser encontradas por maestros que conocen bien los autos jeep. Por cierto, la confiabilidad del puente delantero puede aumentarse seriamente al reemplazar los semi -eje con las cruces con los circuitos del Grand Cherokee. No hay centros en los autos con la caja 231, la rueda se colocó justo en el medio eje. Esto se hizo a propósito, para reducir el costo de la estructura. Puedes comprar juegos de advertencia, pero no son muy baratos.

Los frenos traseros son muy vulnerables. Para su operación normal, debe usar regularmente el freno de estacionamiento para que se mencionen las almohadillas. Pero dado que en nuestras condiciones todos los mecanismos se oxidan, están cubiertos de suciedad y podredumbre, incluso con uso regular, esto no siempre ahorra. El mantenimiento de Cherokee cuesta relativamente económicos. El costo promedio del trabajo regulatorio del pequeño, llevado a cabo una vez cada 5 mil kilómetros, es de aproximadamente $ 80, se realiza en gran medida cada 48 mil y costos de $ 180 a $ 500.

Por separado, debe hablar sobre máquinas diesel. Es casi imposible comprar repuestos para diesel en nuestro país, tendrá que pedirlos. Pero después de la fusión de Daimler y Chrysler, los alemanes pedánicos prohibieron la adquisición de repuestos en Estados Unidos. Ahora se ordenan los detalles de los distribuidores europeos, pero aún pasan por Estados Unidos, y la entrega a veces les toma tres meses. Y dado que no hay Renault en el antiguo Renault Diesel en Europa o América, el servicio de tales máquinas causa serios problemas. En una palabra, no podemos recomendar comprar modificaciones diesel de Cherokee. Si desea tener tal SUV, es mejor buscarlo entre los productos de la industria automotriz japonesa.

Como resultado, podemos decir que al comprar un Jeep Cherokee usado, adquiere un SUV urbano conveniente, todas las deficiencias de las cuales son una continuación de sus ventajas: sin pretensiones, de mantenimiento, dinámico y maniobrable, teniendo una ventaja para todo también bastante decente habilidad cruzada. No es por nada que las chircas se conviertan cada vez más en una plataforma para la construcción de carreteras para fuera de carretera.

Olga Labeeva:

- La compra de esta máquina fue forzada y relacionada con ciertas circunstancias. Lo compré por $ 2500 y, ya sabes, que se esperaba en el automóvil del 85 años el peor. El automóvil, de tres puertas, con un motor 2.8, el folleto NP229, es bastante rico: ventanas eléctricas, aire acondicionado, cambiador de CD. Como me dijeron, era una serie limitada para el Medio Oriente. La transmisión automática es de tres etapas. Durante seis meses ya estoy viajando en él, pero él no se rompe. ¡Aún así, la resistencia de Cherokee es simplemente increíble!

No compré un automóvil en perfectas condiciones, pero tuve que reparar un poco: el amortiguador de la dirección, la bola, los bujes de amortiguadores, clasificar la pinza y cambiar los cilindros del freno trasero. Eso, de hecho, es todo. El auto truena, por supuesto, un poco, pero corre. Ya tenía cherokee con un motor de cuatro litros. Por supuesto, 2.8 es una opción de compromiso, pero hay suficiente motor para la conducción urbana. Y luego, 18 años sigue siendo una edad para el automóvil, y no está tratando de conducir lo más rápido posible. En principio, tampoco hay quejas sobre el motor con los reparadores. Come la 92a gasolina, probablemente podría usar el 76, pero me parece que no vale la pena hacer esto: el viejo toserá. Sería necesario hacer el carburador, el gasto sigue siendo demasiado grande. El aceite gotea a través del sello de aceite trasero del cigüeñal, pero el reemplazo del omentum cuesta mucho más que el aceite que debe agregarse. Si te mudas del asfalto, entonces todo está bien, aunque el poder, para ir de alguna manera, no es suficiente, tiene que asaltar los obstáculos. Ahora el automóvil, por supuesto, requiere algunas inversiones sobre la carrera, pero en general, incluso un automóvil de edad avanzada se justifica. Y este auto es muy comprensible, y puedo hacer frente a muchos pequeños problemas por mi cuenta.

Dmitry Suslov:

Mi automóvil es bastante fresco, 1994, reunido en China en la planta de Beijing Corporation bajo una licencia. El equipo es el más simple: el motor de carburador 2.5 litros, el folleto 231. El auto cayó en mis manos por accidente, solo lo ofreció por solo $ 3,500. El dueño anterior, propietario de este auto durante dos años, no hizo nada con ella en absoluto. El auto estaba muy bien atascado, no me refiero al cuerpo, sino las partes de la carrera, los frenos, los cables y los resortes. La primera reparación se realizó en el club 4x4. Después del primer Pokatushki, decidí que necesitaba invertir en el automóvil y lo crié en 2.5 pulgadas. Resortes instalados reforzados, resortes de Grand Cherokee. El auto es muy confiable. Debido al pequeño peso y al motor ligero, la suspensión prácticamente no está rota. No sé qué es reducir la velocidad en las pistas del tranvía y cuál es la reparación de la suspensión. Cherokee es un automóvil muy paciente. Ella se levanta cuando otros ya se están convirtiendo en basura, y puede continuar conduciendo incluso con averías muy serias. La relación de precio y calidad está contenta, en primer lugar, con respecto a las piezas de repuesto, la reparación y el mantenimiento. Trato de mimar mi automóvil con líquidos sintéticos, y el resultado es evidente: ya ha pasado alrededor de 180,000 km, y el motor está en perfectas condiciones y prácticamente no come aceite. El automóvil es muy simple, no tiene electrónica en absoluto, come una gasolina 92 \u200b\u200bcon placer. Por cierto, tengo un carburador de UAZ, en invierno el auto comienza perfectamente. Ella tiene una excelente habilidad cruzada, especialmente en la nieve. Sirvo el auto yo mismo, todo es muy fácil y asequible. Cherokee es un automóvil excelente para la ciudad, de tamaño pequeño y extremadamente maniobrable. El salón está bastante contento conmigo, con una altura de 190 cm, no experimento ningún inconveniente, y con un asiento trasero doblado, solo una monstruosa cantidad de carga que sube al maletero.

Vladislav Artemov:

-Den un país Jeep Cherokee de 1993, una máquina automática, 4 litros, la 231a caja de cambios de mano a tiempo parcial. El automóvil en Rusia desde su nacimiento, desde el 93, y hoy es un kilometraje de 82 mil millas, es decir, unos 140,000 kilómetros. Lo compré hace un año y medio, en ocasiones y no muy caro. Inmediatamente el automóvil exigió algunas inversiones (alrededor de $ 1,000). Aunque esto sucede con casi cualquier compra de un automóvil usado. Creo que muchos ya han dicho que de los SUV Cherokee relativamente asequibles, esta es una de las mejores opciones. Debido a que el automóvil es bastante simple, en Rusia los ha estado reparando durante mucho tiempo y hay repuestos de bajo costo. Por cierto, las piezas de repuesto realmente no son tan caras, ciertamente más baratas que los japoneses. Entonces, tuve que cambiar los resortes de caída, una bomba (no van a Cherokee por más de cien mil), un faro agrietado, amortiguadores traseros, estabilizadores, discos de frenos y un montón de todo tipo de juntas y aceite focas. Ya dos veces cambié las cruces, la primera vez que apareció una calidad de mala, solo pasaron 5000 km. Algo tenía que ser teñido, porque el auto comenzó a oxidarse en algunos lugares. Era necesario mover la cerradura de la puerta trasera: estaba enfermo y la puerta llamó. Quizás todo. Aquí el trapezoide de los limpiaparabrisas debe ser reemplazado, el original cuesta más de $ 200. Además, el aire acondicionado no funciona para mí debido a los problemas con el radiador del aire acondicionado. Bueno, no es muy necesario. Tal vez ella es dura, resorte ... En general, me gusta el auto, solo que podría haber menos. Aún así, se obtienen unos 20 litros. La 92a gasolina tolera bien, pero en el 95 viajes mejor. Entonces, por lo general, lleno el cóctel del 20 y 40 l del 92º. Comienza en el frío perfectamente. En general, toda la tracción en la rueda es realmente genial. Aunque, en mi opinión, si no está interesado en el tema de todoterreno, caza y pesca, entonces en la ciudad puedes montar en algo más pequeño ...

Texto: Andrey Fatebin, Ivan Evdokimov
 

Fuente: Revista 4x4 [julio/2003]