Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Tira de la naturaleza

El nuevo Diesel Jeep Cherokee 2.8L CRD Power Tech tiene las mejores características de tracción y el par más grande de su clase.

Cada vez más, los entusiastas de los SUV prestan atención a los automóviles con un motor diesel. Un alto par, un consumo moderado de combustible y, como resultado, un gran suministro de movimiento no puede dejar de impresionar a aquellos que, en servicio o, debido a adicciones personales, pasan mucho tiempo lejos de la civilización. Naturalmente, los fabricantes de automóviles notaron esta tendencia e incluyen modificaciones diesel en los programas.

En un momento, Chrysler también equipó a Cherokee con un motor diesel 2.5 y una caja de cambios mecánica de cinco velocidades. Pero esta vez tenemos que evaluar la capacidad de una máquina con un motor de 2.8 litros y un KP automático.

Recuerde que Jeep Cherokee se refiere a la clase de desarrollo de botas de los llamados SUV o, científicamente, SUV. Sin embargo, el diseño del marco, la posibilidad de elegir entre unidades traseras y completas, bloqueando el diferencial central, la reducción del equipo y la alta distancia nos permite atribuir el automóvil a la clase de SUV reales o casi reales. Al mismo tiempo, Cherokee no obligará a la tripulación a sufrir una falta de comodidad: el paquete incluye un salón de cuero, un impresionante paquete eléctrico, control de crucero, una computadora de ruta ...

El motor de trabajo sorprendió, como parecía, un sonido increíblemente fuerte. En la calle, se disuelve en un ruido común, pero aún podría ser más tranquilo. Cuando hablas con una persona parada a cierta distancia del auto, prácticamente no hay vergüenza de sus palabras. Otra cosa es si los interlocutores están en la cabina. El retumbar de la unidad también está escuchando aquí, pero solo como un fondo ligero y completamente tolerante.

El auto tiene una dinámica muy decente. No seremos astutos, muchos nos superaron, sino solo aquellos que viajaban con gasolina. Pero entre la fraternidad pólida de una clase comparable, sin mencionar los camiones y el transporte comercial, no había igual a nuestro automóvil.

Como mostraron las mediciones, Cherokee con un motor de 148 caballos de fuerza en la ciudad se contenta con once litros de combustible diesel, y una familia es tratada en la carretera.

En la carretera debajo del pedal de gas hay un stock. El mérito considerable es que el automóvil se acelera bien incluso a una velocidad decente, pertenece a la caja de cambios. Kick Dawn funciona casi impecablemente. Se siente el enganche con un fuerte giro del pedal del acelerador, pero solo dura un momento. Me gustó que el trabajo de la turbina prácticamente no se sienta por el motor, sin fallas y pastillas. El pico de torque, igual a 360 nm, ya se alcanza a 2000 min-1.

En Off -Road, esto es muy útil. Durante todo el tiempo que pasamos aparte del asfalto, todavía no tuvimos que usar los servicios del equipo de bajada por la unidad de tracción habitual para superar la pista estrellada o escalar una pendiente empinada alta. El máximo que colocamos el selector de ametralladoras en la posición L, correspondiente a la primera marcha (de modo que el KP no se abra en el siguiente). Sin embargo, las cajas fueron en vano que respondieron adecuadamente a los modos fuera de la carretera. Tampoco era necesario bloquear el diferencial central.

Habiendo probado todos los charcos circundantes, hundiendo todos los toboganes más cercanos y roto todos los arbustos secos en el camino, llegamos a la conclusión de que el nuevo motor diesel es muy adecuado para este automóvil. El mérito principal del motor es que Cherokee se ha vuelto más dinámico y potente, aunque ahora está equipado con transmisión automática en lugar de mecánica.

Jeep Cherokee 2.8L CRD

Masa equipada, dimensiones kg 1805 (longitud/ancho/altura), mm 4496/1819/1866 Máx. Velocidad, consumo de combustible km/h 170 (ciclo de la ciudad), motor L/100 km 13.5 en fila, 4 cilindros, DOHC; Volumen de trabajo, CM3 2776; Poder, L.S. en Min-1 148/3800; Fresco. Momento, NM en Min-1 360/18002600 Transmisión 5AKP, conexión. Precio del puente delantero, $ 38350.

Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Revista 5 rueda [07/2003]