Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

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Sobre el Jeep, e incluso sobre el que es amplio, probablemente conocemos a todos, desde adolescentes hasta pensionistas. Los legendarios SUV americanos de la marca Jeep en la era del desarrollo del capitalismo, o, como ahora se llama, la era de la acumulación inicial de capital, fue el ejemplo más sorprendente de cómo vivir y lo que necesita montar. El mejor, por supuesto, fue el hermano mayor de Jeep Grand Cherokee, y aquellos que no permitieron fondos no fueron más fáciles de ser más fáciles. Como Jeep Cherokee ...

Sin embargo, decir que Cherokee es un automóvil más simple, solo los propietarios del mencionado Grand Cherokee podrían, y para todos los demás, un verdadero Jeep seguía siendo un sueño irrealizable. Pero los tiempos están cambiando, y las ideas sobre lo que debería ser un buen automóvil, especialmente un SUV, también cambian con ellos. Poco a poco, los llamados SUV Parquet llegaron a los delincuentes reales, con cualidades de carrera más avanzadas, una dinámica aceleradora sorprendente, diseño, como conceptos futuristas. Naturalmente, el antiguo cherokee con su diseño y diseño de la muestra de 1984 no podía competir con tales modelos en igualdad de condiciones, e incluso el reestringling de 1996, que transformó significativamente al indio, no pudo cambiar la situación: el automóvil lentamente pero seguramente perdió el circulación. Pero ahora, después de la aparición de un Jeep Cherokee completamente nuevo, este modelo parece ir de alguna manera: la novedad resultó ser muy buena. Y más al respecto ...

¿Es este Jeep? ¿Este es Cherkee?, - El asombro de los fanáticos del modelo, probablemente, no tenía límites. El contraste entre el viejo y el nuevo Cherokee no es solo llamativo, generalmente compartió estos modelos. Si no fuera por el diseño característico del Jeep Libe en el capó, entonces adivina al descendiente del viejo y angular indio en el nuevo Cherokee/Lyberty. Para el caso, el auto nuevo se parece más a otro SUV del clan Jeep: la utilidad de Wrangler. Los mismos faros rústicos redondos, una falsa rejilla del radiador con ranuras verticales y muchos otros signos secundarios. Debido a esta red, por cierto, Jeep incluso demandó: la gerencia de la compañía parecía que el nuevo Hummer H2 tiene la misma parte para Dzhipovskaya, que en varias generaciones es una línea de marca de automóvil Jeep. Es cierto, al final, el tribunal reconoció las afirmaciones de la compañía como insolvente, y el Hummer H2 permanecerá con la red con la que fue representada originalmente por el público. Sin embargo, Hummer no es relevante para nosotros, aunque solo sea porque es poco probable que dichos autos se entreguen a nuestro mercado, a diferencia del nuevo Jeep Cherokee. El primer conocido de la audiencia con este automóvil tuvo lugar lejos del motor 2002, y actualmente el automóvil es muy activamente vendido por el concesionario. Bien, veamos ...

El diseño externo del nuevo Cherokee se puede discutir durante un tiempo arbitrariamente, al mismo tiempo, las opiniones de las partes pueden no coincidir en absoluto, pero una cosa puede decirse con certeza: el automóvil resultó ser realmente excepcional. Se puede llamar divertido, hermoso o feo, interesante u ordinario, el hecho sigue siendo: atrae la atención. En el interior, todo es muy peculiar, pero no en detrimento de la ergonomía: el bagel de cuatro bases es conveniente y agradable para el tacto, y los dispositivos en un fondo blanco son muy distinguibles en cualquier condición. El ordenado en sí es muy informativo y, en términos de ergonomía, una de las mejores imágenes, pero realmente carece de un indicador que muestra los modos de operación del punto de control automático. Al cambiar, el controlador se ve obligado a cambiar al tacto, o cada vez que traduzca un vistazo a un diagrama dibujado cerca de la palanca. De lo contrario, todo es muy bueno: todos los botones y interruptores necesarios están a la mano, la visibilidad es buena, pero casi nada es visible de vuelta. El volante, por cierto, es uno de los más convenientes entre los SUV: tanto el tamaño como el grosor son óptimos, aunque ajustar la columna de dirección no dolería en altura. Por orden, los botones duplicados para controlar el sistema de audio y el control de crucero se pueden instalar justo en el volante.

Aterrizar en el frente es cómodo, pero relativamente vertical, y en las esquinas inmediatamente recuerda que está sentado muy alto. Por cierto, sobre los giros, a pesar del hecho de que el automóvil en sí no es no rentable, el conductor y los pasajeros sienten un giro tan agudo y profundo. Los asientos no tienen soporte lateral y, por lo tanto, en el giro, el conductor, en lugar de conducir un automóvil, se ve obligado a aferrarse a la rueda para no moverse de la silla.

Es cómodo ir a los pasajeros traseros: hay suficiente espacio con un margen, especialmente en altura, y hay dónde poner sus pies. Es cierto que incluso en nuestro auto bastante elegante no había reposabrazos central en el sofá trasero, y él mismo ni siquiera estaba formado para dos o tres pasajeros. Pero el baúl es el sueño de cualquier dueño de automóvil. A pesar del hecho de que Cherokee es un SUV real, aunque con integrado en el cuerpo, pero sigue siendo un marco, que en sí mismo ocupa mucho espacio, el baúl no resultó peor que en un pasajero universal. Y esto es principalmente culpable de la reserva ubicada en la quinta puerta. No ocupa espacio en el tronco, como se hizo en el Grand Chero-Kee anterior, y no cuelga debajo de la parte inferior de la parte posterior, lo que limitaría seriamente la capacidad de fondo.

Las cualidades de conducción del nuevo Jeep Cherokee tampoco estaban decepcionados: el automóvil probado está equipado con un seis de 3.7 litros, cuya capacidad es de 211 hp, lo que en sí mismo garantiza sensaciones agradables del viaje. Y él justificó completamente nuestras esperanzas: 10.8 segundos de un lugar a cientos, esto es bueno incluso para el SUV. La máquina se controla fácilmente: el volante tiene un cero claramente pronunciado, con la desviación de la cual la fuerza en el volante aumenta significativamente. Ayuda un poco en la serpiente, pero sin embargo, a alta velocidad, no obliga al conductor a atrapar periódicamente, ajustando el curso. Hablando de velocidad. Si le gusta conducir rápidamente, no invertir con mucho cuidado antes de las vueltas empinadas, inmediatamente después de comprar Cherokee, debe cambiar los neumáticos por las carreteras, estos, con un patrón universal, aunque bueno en la carretera fuera, son pocos en el asfalto . Y ahora sobre Off -Road, ¿notaste lo que Cherokee sobre el frente y detrás? Podemos decir que simplemente no son ...

Es esta opción la que da el verdadero propósito del automóvil: ¿por qué, dígame, una mirada tan delgada al auto si no está destinado a la carretera fuera de la carretera? Y el nuevo Jeep Cherokee, si no se pretende, está al menos bien adaptado a él, lo que tuvimos la oportunidad de asegurarnos. Es cierto que pocos pueden adivinar lo bueno que este bien en las carreteras de asfalto es capaz de las áreas cruzadas. Y sobre todo porque ni cherokee afuera ni dentro de Cherokee no es diferente de los SUV. Aunque, sin embargo, todavía hay una diferencia muy significativa: a la izquierda del selector de punto de control automático es la palanca de distribución. En nuestro Cherokee había una transmisión de tracción total hecha a medida Selec-TRAC. Se ofrece solo como una opción, y la base está en la base más simple y barata TRAC, sin un diferencial de interdosis, con una tracción delantera rígidamente conectada. Naturalmente, una transmisión más costosa ofrece grandes oportunidades para conducir una carretera fuera de la carretera. Puede elegir una de varias opciones, por ejemplo, solo tracción trasera. En este caso, hay, como en el comercial, solo las ventajas: una buena dinámica acelerada, un desgaste mínimo de transmisión e incluso combustible. La máquina está bien controlada, y con la máxima aceleración, incluso trata de pulir el asfalto con ruedas traseras y principales. En términos de dinámica y capacidad de control, la máquina en este modo no difiere significativamente del automóvil de tracción trasera, excepto que un alto centro de gravedad y un aterrizaje vertical se hacen sentir.

Eso es todo esto es significativamente en el recubrimiento seco e incluso preferiblemente de asfalto, y en cualquier otro caso ... solo para este otro caso hay un modo de tracción completa, y dependiendo de las condiciones de carretera (o fuera de la carretera), las cuatro -La unidad de rueda está conectada de manera ligeramente diferente. La segunda posición, que se enciende inmediatamente después del modo 2WD, es más indicativo de este automóvil: ¡después de todo, Jeep, y no algún SUV allí! Si todos los SUV de SO tienen un folleto, si todavía lo tiene, funciona de acuerdo con el principio ofensivo, pasando gradualmente de los modos simples a los más difíciles, entonces los creadores de la transmisión del nuevo Cherokee actuaron de manera completamente diferente. Inmediatamente después de la tracción trasera, el folleto gira todo, y no solo así, sino con un puente frontal rígidamente conectado, la parte que se llama la hora. En este modo, solo puede operar la máquina por un corto tiempo, e incluso entonces es deseable en el recubrimiento más resbaladizo para que las ruedas delanteras y traseras tengan la oportunidad de deslizarse entre sí.

Sobre el mismo principio, la transmisión también funciona para otros SUV, pero allí se hizo para ahorrar: el puente conectado a tiempo parcial reemplaza el bloqueo diferencial de interdess, que simplemente está ausente en modelos europeos y japoneses económicos. En pocas palabras, para evitar gastos adicionales para la instalación de un diferencial de interdosis, los diseñadores realizan una tracción delantera rígidamente conectada, y ellos, en principio, no son suficientes que el cliente pueda usar solo toda la tracción en la rueda. en casos extremos. Dichos autos, con un disco rígidamente conectado, e incluso sin la posibilidad de entrelazarse entre celebraciones, me clasifico personalmente en aproximadamente el mismo nivel con estacionamientos potentes como el BMW X5: es mejor tener una facilidad de control y comodidad, así como Varias imitaciones electrónicas de estas mismas cerraduras de diferenciales que conducir en el más simple, desde el punto de vista de la mecánica, un automóvil, que ayer, tal vez, fue una camioneta utilitaria. Pensé que Cherokee era casi la misma cohorte, pero este auto estaba muy gratamente sorprendido de rehabilitar a todos sus homólogos hechos por los estadounidenses en mis ojos: el siguiente modo de trabajo era el régimen de 4 veces tan querido por todos los admiradores de Modelos de tracción total. ¡Desde su nombre, puede entender que este modo está diseñado para el movimiento a largo plazo de un automóvil con una unidad para las cuatro ruedas! Es decir, el par del motor se transmite al diferencial central, desde donde se distribuye a través de los ejes, y no se bloquea uno de los diferenciales en este modo.

Este modo difiere de 2WD solo en que las ruedas delanteras en este caso también están liderando, y no los conductores, lo que afecta positivamente la capacidad de control del automóvil en recubrimientos resbaladizos. Por cierto, todos los SUV de tracción en la rueda que pueden viajar tanto en el modo de tracción trasera como en el modo permanente de tracción de toda la rueda, de hecho, muy pocos. La mayoría de estos SUV tienen una tracción total permanente, lo que los hace muy voraces y lentos, o lo anterior, una tracción total rígidamente conectada a tiempo parcial. Y el hecho de que Jeep Cherokee tiene una transmisión tan compleja y universal de todas las ruedas, indica inequívocamente cuán en serio la empresa abordó el tema de la universalidad de su nuevo modelo. Los ingenieros probablemente tuvieron una gran tentación del nuevo Jeep otro SUV con colgantes independientes de todas las ruedas y una tracción compleja de todas las ruedas, pero completamente indefensa en la transmisión de la carretera. Y el hecho de que inmediatamente detrás de la tracción trasera en el folleto siga una posición con un diferencial intermitente bloqueado, demuestra cómo se llevó a cabo una investigación seria durante el desarrollo del modelo.

¿Cuándo incluyen la mayoría de los propietarios? A pesar de todas las recomendaciones de los profesionales, la mayoría de las veces solo cuando algunas ruedas principales ya no pueden hacer frente a sus deberes, y el automóvil puede sentarse en capital. La tracción completa se enciende solo para superar un área pesada impermeable en la unidad trasera. Pero si la segunda posición en el folleto solo incluyera toda la tracción en la rueda, pero sin bloquear el diferencial central, entonces la mayoría de los propietarios lo habrían hecho, permitiendo que el automóvil se sienta por completo. Después de todo, para ellos ese tiempo 4, ese tiempo Patr es todo uno, y si el automóvil enterrado bien, entonces, tengo miedo de ayudarlo no solo a una cerradura con un lado bajo, sino también el Diferencial de bloqueo automático del eje trasero, que se instala según el orden.

Y así, el deslizamiento de las ruedas traseras apenas comenzó, el conductor enciende una tracción en la rueda grave con bloqueo, el automóvil fácilmente va a un recubrimiento duro y la palanca de distribución se transfiere nuevamente al modo 2WD, fácilmente, simple y sin movimientos innecesarios.

Esto también nos ayudó. Al encabezar el objetivo de lograr el ahorcamiento diagonal, nos apresuramos a verificar el grado de inclinación de cada colina adecuada. En la unidad trasera, el automóvil simplemente no puede llegar a la mitad del obstáculo, solo si está en movimiento. Con el más mínimo toque de colgación, la rueda principal cayó en un deslizamiento y el automóvil rodó hacia atrás. Bueno, cambiamos el folleto: en el modo de tiempo, la habilidad de los países cruzados aumenta significativamente, y eventualmente obtenemos lo que queríamos: colgación diagonal clásica. Presta atención, por cierto, qué inclinación tenía que encontrar la colina antes de que al menos una de las ruedas saliera del suelo. Pero esto no significa que no pueda ir más allá: nos detuvimos solo para una imagen espectacular, pero podríamos saltar fácilmente a través de este obstáculo. Pero ni siquiera encendimos la fila reducida ...

Lo que finalmente dice sobre el nuevo Jeep Cherokee. El automóvil es interesante, en lugares incluso divertido, técnicamente muy avanzado, lo suficientemente rápido para la ciudad y lejos de ser indefenso en la carretera. Por supuesto, los propietarios de los SUV también pueden entenderse: el propietario promedio de SUV rara vez surge por todas estas razones fuera de la carretera, e incluso cuando surge, todavía no sabe cómo usar toda esta economía. Y no todos los propietarios de un hombre tan guapo quieren conducir su auto a una tierra intransitable. Entonces parece que la mitad de todo lo que está en este cherokee, el propietario no parece ser necesario. Por otro lado, encontrar un SUV real con un diseño tan interesante, con una transmisión técnicamente avanzada y un potente motor de seis cilindros ahora es increíblemente difícil. Especialmente por ese tipo de dinero. Y si es así, ¿por qué no tratar de obtener más por el mismo dinero (más poder, confiabilidad, permeabilidad, al final?

Todos los nuevos modelos de SUV de repente se convirtieron en SUV con colgantes endebles durante la noche, aquellos que aún permanecían fieles a la ideología de la tracción en todas las ruedas seguían siendo completamente arcaicas y aburridas en términos de diseño. Sí, y permanecieron, estos SUV muy reales, muy pocos, en mi opinión, hay suficientes dedos de una mano para enumerar a todos los compañeros de clase del nuevo Cherokee, aún capaces de algunas hazañas en rutas todoterreno. Y en el contexto de esta rendición incondicional de todos los modelos de tracción total frente al todoterreno, el nuevo Jeep Cherokee se parece a Rambo frente a los soldados de los nuevos pies. La ventaja en todo, probablemente, un lema publicitario de este tipo se adaptaría más a este modelo, y lo que en la publicidad es muy raro, sería completamente cierto. Si te parecía que el artículo es demasiado loable, esto significa que simplemente no has viajado al nuevo Jeep Cherokee. Habiendo viajado en este automóvil, sin duda estaría de acuerdo con mis conclusiones. Personalmente, realmente me gustó este auto. Y si me preguntaran: ¿Tomarías ese jeep por ti mismo?, Honestamente, como en espíritu, respondió:

Opinión subjetiva:

(+) Dinámica, manejo, cualidades de ejecución, diseño corporal e interior, transmisión avanzada, precio aceptable.

(-) Alto consumo de combustible, neumáticos demasiado universales.

Texto: Pavel Kozlovsky y Sergey Mitskevich
 

Una fuente: Autogazet / N 25 (371) con fecha 10.07.02