Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: Apóstate

Después de haber lanzado el modelo Cherokee legendario y muy popular en todo el mundo, la compañía estadounidense Jeep decidió no seguir a los especialistas en marketing. Y ella no convirtió a su indio en un SUV de moda, pero completamente indefenso, como los expertos lo llaman. Se decidió crear un nuevo modelo, ya que se prefería ver a millones de fanáticos, un verdadero Jeep.
Es por eso que el Jeep Cherokee de la segunda generación, que debutó en 2001, fue reemplazado por el modelo del mismo nombre, lanzado desde 1984, aún permaneció fiel al principio principal de Jeep y no se convirtió en una especie de SUV, equipado con colgantes independientes tiernos y un motor débil de bajo perfil. No, el nuevo Jeep resultó ser un verdadero Jeep: un potente marco de máscara en la base del diseño, un resorte dependiente, un resorte, una suspensión trasera, una tracción en la rueda, una fila más baja de transmisiones y la posibilidad de instalar un Diferencial de bloqueo automático en el eje trasero. Como antes, el modelo Cherokee se distingue por un diseño real de Jeep: gran despeje en la carretera, enormes ruedas con neumáticos relativamente dientes, sobrecarga de cuerpo mínimo en la parte delantera y trasera; en general, este es realmente un jeep real.
Es cierto que a pesar del gran deseo de hacer un verdadero pícaro en el espíritu del modelo de culto de Wrangler, durante más de una década que los compradores permanecieron en demanda, los ingenieros de Jeep aún tenían que ir a algunos compromisos. Hay pocos cazadores para vehículos de Terrrain de condominio hoy, por lo que incluso el mejor SUV, además de una excelente permeabilidad, también debería tener cualidades de carrera más que decentes: suavidad, manejo, etc. Después de todo, para comprar dos autos, uno para Off -Road, el segundo para viajar por la ciudad es muy factura, por lo que los compradores prestan más atención a los modelos universales que pueden demostrar sus ventajas en ambos casos. Es por eso que, para educar, el nuevo Jeep Cherokee recibió una suspensión delantera independiente y (¡oh, horror!) Dirección tantienta, para aumentar la sensibilidad del volante a alta velocidad. Además, los más interesantes, los diseñadores fueron llevados tanto por la educación de su nueva creación que hicieron la suspensión delantera y trasera del resorte, sin resortes, sin torsiones. Por lo tanto, el nuevo Jeep Cherokee (en su tierra natal por alguna razón vendido llamado Lyberty) fue simultáneamente un SUV y en parte un SUV. Con el primero, está relacionado con un marco de disco, un folleto y un eje trasero, y con el segundo, una suspensión delantera independiente, surge como un elemento elástico y dirección del río.
Además, la gama de los motores también tiene dos caras: los compradores pueden elegir entre un turbodielel de 2.5 litros que es más adecuado para fuera de la carretera, y un motor de gasolina de 16 válvulas de 2.4 litros con una capacidad de 156 hp. - Está equipado con la versión básica de Jeep Cherokee. El pedido se ofrece un motor de gasolina de seis cilindros con un volumen de trabajo de 3.7 litros, un gigante real creado sobre la base del motor V8 del Grand de Cheroka, desarrollando una capacidad de 214 hp. Con este motor de seis cilindros, Cheroka se convierte en una verdadera tormenta eléctrica para todos los SUV: la velocidad máxima de esta versión es de 180 km/h, y para la aceleración de un lugar a cien jeep cherokee 3.7 solo pasa 10.9 segundos. ¡Y esto es con una caja de cambios automática! Pero esto, aparentemente, le pareció a los compradores, por lo tanto, desde principios de este año, el Jeep Cheroki también se ofrece con un turbodiésel de 150 caballos de fuerza de 2.8 litros que tiene un sistema de inyección de combustible de riel Sommon. Además, apareció una modificación inusual en la gama Jeep Cherokee, además del deporte base y el Top Ltd en la lista de precios de distribuidores, apareció información sobre la modificación de Renegade. El nombre, francamente, es excepcional ... pero solo el nombre: como ha sucedido repetidamente entre los fabricantes estadounidenses, un automóvil normal está oculto bajo un nombre sonoro. Es solo que, de esta manera, Jeep decidió asignar una modificación especial en la alineación diseñada para entusiastas de las salidas fuera de la carretera. De las versiones básicas, la modificación de Renegade difiere solo por la decoración y el nivel de configuración, pero no hay opciones especialmente uniformes, como podría esperar, en ella. No desarrolló protección de acero, ni un conjunto especial para aumentar el espacio libre de la carretera, ni los neumáticos de dientes, nada. Ni siquiera hay una pala primaria, ¡maldita sea! Aquí tienes Renegade ...
Pero a pesar de la pequeña discrepancia entre el nombre y la esencia, el Jeep Cherokee Renegade es de cierto interés para aquellos compradores que prefieren los autos de combate. Y no importa si usarán al menos una décima parte de las capacidades de este automóvil, lo principal es que el espectáculo está disponible. Y para que todos los que vieron este auto no dudaron por un segundo que para él todos los obstáculos son un mero bagatel. Y desde este punto de vista, la modificación renegada justifica completamente su nombre. Solo miras a este hombre guapo: Jeep Cherokee Renegade parece regresar de los círculos, después de haber conducido por las arenas sahara, las empinadas carreteras de montaña del Cáucaso, superando más de mil kilómetros a lo largo de los caminos polvorientos y rotos de varios continentes. Es mejor no lavar este automóvil: debería verse ligeramente cansado de estilo. Incluso hay algún tipo de semejanza con el famoso Land Rover, que una vez actuó en el culto al Trofeo Jeepers Camel: neumáticos todoterreno, una lámpara de araña de faros adicionales en el techo (de modo que cuando se movía por la carretera era Visible) y poderosos rinings de plástico para un tronco especial, allí, en el techo. La imagen del pícaro se complementa con expansores de arcos con ruedas, cuya fijación se hace deliberadamente áspera: las cabezas de los tornillos se hacen alarde. Las ruedas de las ruedas, también especialmente el diseño áspero, están pintadas con esmalte especial; dicen que los rasguños no les tienen miedo. Una astilladora frontal masiva, ya instalada de forma independiente (no en la fábrica), suplementa esta imagen, solo aquí no habría sido interferida con el cabrestante, para un cumplimiento más completo de la imagen.
En el interior, sin embargo, no hay nada fuera de la carretera, un salón ordinario con tapicería de cuero. Ni tienes alfombras especiales con un tocino alto, ni un material áspero de la decoración interior. Por otro lado, es mejor: decidimos que Renegade prefiere parecer, no serlo. Y si es así, ¿por qué hizo todas estas campanas y silbatos? La piel, el control climático y las unidades eléctricas son mucho más interesantes.
Parte I. Teórica
La modificación renegada no es estructuralmente diferente del Jeep Chero-Ke/Liberty habitual, lanzado en el mercado en 2001. Incluso puede decir que este es solo el resultado de una sintonización de fábrica competente: un paquete Jeep ofrecido por un recargo. Porque en general, tanto el cherokee habitual como su versión fuera de la carretera de Renegade son SUV bastante universales con buenas oportunidades para superar secciones pesadas de Off -Road. Pero para comparar estas máquinas con modelos todoterreno completos como Mercedes-Benz G-Classe o Nissan Patrol GR, no lo haría, estos son vehículos ligeramente diferentes. Digamos que Geleliawagen es la casta más alta de una tribu fuera de la carretera, y Cherokee Renegade es el enlace medio y bien llevado. Es cierto que a los distribuidores estadounidenses se les ofrece un conjunto de equipos relativamente económico, que puede aumentar significativamente las habilidades de este automóvil, pero esto es solo para Estados Unidos. Y en cualquier caso, solo un ajuste costoso, profesional y enfocado por poco podrá elevar esta máquina al nivel de vehículos profesionales de todos los terrenos. Instale ruedas especiales con neumáticos de dientes, aumente la eliminación de carreteras, para equipar la máquina con un cabrestante y un conjunto de equipos especiales: obtendrá un verdadero pícaro. Pero en este caso, tendrá que olvidarse de una comodidad, dinámica y manejo allí ...
Es extraño que la modificación inicialmente más extremadamente unida no fuera lo más utilitaria posible. Tal auto habría sido bastante adecuado para parachoques sin pintar y extensores de arcos con ruedas. Así como una potente protección de acero debajo del motor. En cambio, los estadounidenses ofrecieron pasos secundarios de los clientes que están en las carreteras en primer lugar.
Parte II. Práctico
Para ser honesto, todos los intentos de combinar los autos incongruentes constantemente fabricados por los diseñadores causan solo una sonrisa y solo ocasionalmente, el interés implicado con respecto al genio que logró hacer esto. Jeep de alta velocidad? Volver: en la mayoría de los casos, resulta que es algo realmente rápido, pero relacionado con Jeeps solo debido al diseño del cuerpo. O resulta una caja fuerte sobre ruedas, equipada con un motor súper poderoso, pero absolutamente incontrolable a alta velocidad. Aunque debe tenerse en cuenta que algunos, especialmente un estudio de ajuste, a veces logran configurar milagrosamente esta herramienta para que incluso de, en general, un vehículo universal muy bueno sea obtenido por un automóvil inusual. Los creadores de Jeep Cherokee Renegade no tuvieron éxito en un milagro: su creación no alcanzó el nivel del SUV. Un poco, cierto, pero no alcanzó. Causas? Los banales: caucho de alto perfil, enorme (según los estándares de los SUV) despeje de carretera y severos, diseñados para carreteras rotas, suspensión. Puede eliminar todo muy rápidamente: instalar goma de bajo perfil, comprar resortes ligeramente más bajos, y el automóvil irá de manera completamente diferente. Pero en este caso, en la columna Off -Road puede poner un tablero de forma segura. Por lo tanto, estaremos contentos con lo que está disponible.
En el asfalto, especialmente bueno (como nuestra carretera de anillo de Moscú), Jeep Cherokee Renegade se comporta decentemente: una construcción de cuerpo apenas notable, vibraciones mínimas de masas no generadas, una reacción casi instantánea a la conducción. El conductor que no había estado en el tipo BMW X5 o Honda CR -V -V -V -V, antes de eso, puede que ni siquiera entienda que hay una suspensión dependiente detrás. Para esto, debo decir gracias a los resortes en la suspensión, solo que pueden proporcionar reacciones tan claras e instantáneas, y sin torsiones, y aún más, se pueden comparar los resortes a este respecto. Es cierto que debido a un aterrizaje más vertical, los pasajeros renegados se sienten más agudamente todas las vibraciones del cuerpo, pero podemos informar en secreto que algunos SUV también sufren esta característica. Además, Cherokee tiene una excusa: su cuerpo está instalado en un marco que ocupa mucho espacio, por lo que aterrizar se ha vuelto más vertical.
A pesar de sus características de diseño, en particular, la presencia de una suspensión trasera dependiente y una base de ruedas cortas, se comporta bien Cherokee Renegade y a alta velocidad, podemos decir que 120 km/h son un régimen de crucero para él. Es cierto que esto solo sucederá hasta que las ruedas sean excelentes, incluso asfalto. En un recubrimiento más en relieve, el automóvil comienza a balancearse de manera más activa y, a alta velocidad, incluso una cabra, pero esto no afecta la estabilidad de su movimiento directo, otro agradecimiento, digamos, una dirección de estante. Pero sigue siendo bueno solo hasta que la carretera incluso se convierta en un camino sinuoso. Si la velocidad es alta, el recubrimiento está lejos del ideal, y la rotación es bastante empinada, entonces la sensibilidad de la dirección ya no es suficiente y de alguna manera no quiero pasar el giro en el borde. Aunque con maniobras de alta velocidad, cuando la sensibilidad del control ya no es tan importante, Cherokee Renegade se muestra nuevamente bien hecha: el automóvil obedece el volante, está perfectamente controlado con derivaciones y generalmente se comporta casi como un SUV. Pero el conductor en este momento tiene dificultades: se desliza de manera primaria de la silla.
En cuanto al motor, el nuevo turbodiésel de 2.8 litros no fue tan condominio como podría parecer al principio cuando lo comenzó, se ocultó muy en grupo. Después de que el motor se calentó, su sonido se volvió mucho más tranquilo. Posteriormente, resultó que su sonido no domina en movimiento. El motor se escucha en la cabina, pero no tan bueno como para martillar todos los demás sonidos. Le gustaba con su tracción: tal momento no tenía que ver tal diesel. Autos más potentes: sí, lo fueron, pero con una dependencia tan característica de la dinámica acelerada a una velocidad óptima, tal vez, aún no era necesario verlo. La cuestión es que el pico de torque, y esto es hasta 360 nm, cae a 1800 rpm, y es en este rango de revolución que el automóvil va y acelera más rápido. Más precisamente, existe la sensación de que la máquina se acelera muy rápidamente. Mantiene el pedal de gas apenas presionado, pero el automóvil es muy alegre. Para el movimiento urbano, esto es necesario: lo puse en un tacómetro de 2500 rpm, y el Jeep Cherokee Rene-gade fácilmente y sin efectos de ruido innecesarios acelera a la velocidad permitida. Una prensa más intensa del pedal de gas de un efecto tan sorprendente, ya que las revoluciones saltan del rango óptimo, y la máquina, aunque se acelera un poco más intensamente, lo hace más tenso, según las sensaciones subjetivas. Parece que con la transmisión mecánica de tal zumbido, no recibirá un SUV diesel tan rápido de la conducción, tendrá que cambiar constantemente para mantener la velocidad del motor en el rango correcto. Y para estrangular el motor y es inútil y desagradable: a 3000-4000 rpm, el turbodiésel comienza a gritar mucho más, y la dinámica de la aceleración no mejora. Aunque, por otro lado, con tales características, un turbodiésel con mecánica será mucho más interesante en la carretera.
El concepto de fuera de la fila para cada uno de los conductores es propio: alguien tiene un charco profundo en el camino a la cabaña causa un montón de emociones, mientras que a otros les encanta montar una carrera, por lo que con el colgar diagonal. No fuimos a la cantera, porque el día antes de visitar VW Touareg. También pensaron: es poco probable que alguien conduzca a un hombre tan guapo en la jungla impenetrable, donde los pasos decorativos se pueden perder instantáneamente y doblar los umbrales. Por lo tanto, se apresuraron a la playa: ya allí los propietarios de SUV caros probablemente aparecen con bastante frecuencia. Y aproximadamente lo mismo a menudo cavan sus autos allí, porque conducir a través del suelo arenoso inestable requiere habilidades especiales, y no todos tienen esta técnica. Llegamos, fotografiamos Cherokee Renegade, lo condujeron por la arena e incluso un poco de agua; no es interesante, es como asfalto. Es cierto, nosotros, como camaradas conocidos, ya estamos enseñados por una experiencia amarga, encendimos todo el tráfico de ruedas de antemano, incluso antes de que nos moviéramos en tierra viscosa. Y entonces se sintieron muy seguros: el auto no se patinó, incluso ignoró con franqueza nuestras provocaciones. Y el turbodiésel con una máquina automática en esta situación resultó ser la mejor compañía: el motor doloroso se tira bien a velocidades medianas y bajas, lo que ayuda a seguir la arena en la arena sin cambiar a una marcha más baja.
Intentaron viajar en el camino de fondo para comprender cómo se comporta el automóvil en manos de un Jeep inexperto, que incluye toda la tracción en la rueda solo cuando el automóvil ya ha enterrado en los umbrales. Y coincidió con tanto éxito que el conductor, que torció la pila del terraplén, condujo al agua por un espectacular imagen demasiado cerca ... y golpeó la arena más inestable. Además, como por orden, simuló exactamente todas las acciones de un conductor inexperto: tan pronto como el automóvil comenzó a deslizarse con las ruedas traseras, no encendió el eje delantero, sino que simplemente dio más gas. El resultado no fue largo en llegar durante mucho tiempo: ni siquiera pasó un segundo, el auto se sentó bruscamente en la popa y las ruedas traseras comenzaron a girar impotentes, arrojando un montón de arena hace unos metros. Todos llegaron: el automóvil enterrado, y de la manera más aburrida, es decir, en el suelo más viscoso cavó una pista y colgó en el marco y el puente trasero. Las ruedas traseras estaban completamente colgadas, apenas tocando el suelo. En esta posición, por supuesto, no podían arrancar el auto fuera de lugar. La conexión de la tracción delantera, realizada instantáneamente sentada al volante, solo agravó la situación. Las ruedas delanteras, teniendo un embrague ligeramente mejor con la carretera, no pudieron sacar el automóvil sin la ayuda del eje trasero. Y dado que el conductor presionó el gas del corazón, una rueda delantera también logró hundirse. ¿Cuál es el fin? Como resultado, tenemos un Jeep de casi dos mon, firmemente sentado en el marco y la viga trasera en la arena en la playa. Pero en el Renegade, maldita sea, ¡ni siquiera proporcionaron una pala!
Cerca, ni un solo automóvil, dentro de la visibilidad no hay una sola basura o madera, que puede usarse como una herramienta para desenterrar. Popadalovo clásico. Después de admirar por hora los resultados de su trabajo, el conductor se ofreció a llamar a la compañía, vendrían de allí y estirarían el automóvil. Esta opción no me quedó bien: entonces no demostrarás que no estuvieras sentado al volante, contarán historias cómo el auto AG lo enterró desde cero. Decidimos salir. Nos separamos en diferentes direcciones, y después de media hora regresaron con fragmentos de madera, que debían desempeñar el papel de una pala. Cavo en el lado izquierdo, presento la compañía de la derecha. Todavía no soy nada: no mancharás mis jeans, pero una persona en un concesionario de autos funciona: un traje de tres piezas, con una corbata, zapatos de cuero caros ... En general, una hora después, desenterré mucho Mi lado: Jeep tocó el suelo con una rueda trasera, y decidimos tratar de irse lentamente. Colocaron el enganche debajo de esta rueda, quitaron la arena frente a las ruedas delanteras, de modo que el automóvil no descansaba y, desnudando toda la tracción en la rueda y la fila baja, comenzaron a tirar lentamente. Debo decir que Jeep salió de su trampa de arena tan rápido como llegó allí, las ruedas apenas revisaron, cuando Renegade corrió hacia adelante, aparentemente, para sentarse en la arena. Desde el pecado, ya no experimentamos el destino y fuimos a Minsk ...

Una fuente: "Avtogazeta"