Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Cheroki para el Amazon

Jeep Cherokee, popularmente llamado Brick, ya se ha convertido en un clásico todoterreno. Es amado por una apariencia estricta discreta y enfatizada, cualidades notables fuera de carretera e indestructibilidad. Pero los años toman los suyos: ha llegado el momento de dar paso al heredero. En enero de 2001, el estreno del modelo de nueva generación tuvo lugar en el concesionario de automóviles de Detroit. En los Estados Unidos, se llama Liberty, mientras que la exportación se suministra bajo el nombre anterior: Cherokee.

 

El nuevo Cherokee parece una especie de buena fuerte. Detrás y desde el lado, todo sigue siendo bastante ordinario, los diseñadores no hicieron nada radicalmente nuevo, solo retorcieron los contornos. Es bastante posible confundir con otra máquina. Otra cosa está en el frente: el flash redondo clásico -fara con dispersores absolutamente transparentes, dando a la cara una expresión ingenua y profunda, y una rejilla con siete ranuras son rasgos familiares inequívocamente familiares. En general, resultaron un híbrido de los dos conceptos recientes de Jeep: Dakar y Jeepster.

 

El camino hacia el lugar del conductor está abierto por una puerta ancha, y el mango ubicado en la rejilla delantera ayudará a superar el umbral alto. El asiento tiene ajustes eléctricos (con la excepción del ángulo de inclinación de la parte posterior), lo que le permite tomar rápidamente una posición conveniente. Parece bastante desarrollado, parece que el soporte lateral en realidad no hace frente a sus funciones, por lo que si va a poner giros geniales o moverse en el camino, es mejor sujetar con anticipación: los pasajeros también están preocupados.

 

El volante tiene una amplia gama de ajustes y un diámetro bien seleccionado, pero la sección transversal podría ser más grande. Realmente me gustó el botón de control de audio ubicado en la parte posterior de la aguja de tejer. Permiten, sin quitarse las manos del volante, pero una mirada desde el camino, establece el volumen, cambia la estación (pista) o la fuente de la señal de sonido. Todo se hace tan lógico y conveniente que en cinco minutos el deseo de alcanzar la radio desaparece. En el exterior de las agujas, en plata, bajo aluminio, superposiciones, hay botones de control de control de crucero.

 

Los interruptores del volante están claramente sobrecargados, por ejemplo, son responsables de los titulares de niebla y el brillo de la luz de fondo, además de realizar tareas estándar. Sería mejor eliminar todo este mal control en otro lugar.

 

El escudo de instrumentos está diseñado de manera concisa y sin excesos, al igual que en los autos deportivos. Las escamas blancas redondas, en la cabeza: velocímetro y tacómetro, en los lados de ellas son indicadores de temperatura y nivel de combustible. Sin embargo, el acento deportivo se remonta en el diseño de todo el salón. Por lo tanto, la consola central y el túnel tienen insertos de plata para aluminio pulido, manijas de las puertas semicirculares (se ve inusual, pero resultó ser muy cómoda) también están hechas de metal alado. Otro momento deportivo son los deflectores redondos del sistema de ventilación. En general, debo decir que el salón está equipado con una gran cantidad de elementos de radio: hacen eco con faros redondos, de modo que la unidad del estilo es evidente.

 

Bajo deflectores: música con tragamonedas para el cassette y el CD. Aún más bajo: la unidad de control del aire acondicionado y la ventilación con tres manijas giratorias, el control climático se puede instalar por una tarifa.

 

En un túnel central muy amplio, el selector de transmisión automático y la palanca, la cabeza de los modos de operación de transmisión es paralelo. Por alguna razón, se dio preferencia a este último, colocándolo más cerca del conductor. Desea, por ejemplo, solo vaya al modo de conducción, y debe estirar. Por supuesto, esto no es un mecánico, y no usa el selector constantemente, pero aún es incómodo.

 

Para cambiar el modo de transmisión, debe tirar de la palanca: parece un freno de mano. Posiciones cuatro: 2WD: una unidad solo en las ruedas traseras; 4WD a tiempo parcial: la tracción en la rueda, pero el puente delantero está conectado solo cuando la parte trasera se desliza; 4WD a tiempo completo - tracción de ruedas permanente y tracción 4WD baja - Constante con tracción con un engranaje de baja.

 

Entre los asientos hay un pequeño reposabrazos con una cubierta plegable, dentro del cual hay un lugar para almacenar CD. Sin embargo, lo más probable es que se use como un compartimento de guante, ya que el que está frente al pasajero delantero es claramente pequeño (una almohada se comió parte de su volumen).

 

Es bastante fácil entrar en los asientos traseros, y tres personas pueden sentarse allí. Pero si el lugar está más que suficiente en los hombros y por encima de la cabeza, entonces el túnel central interferirá con el pasajero promedio a los pies, y una persona con una altura de aproximadamente 190 cm apresurará las rodillas en la parte posterior del frente silla. Dejar la segunda fila no es tan simple: tienes que tirar de la pierna, y si el auto está sucio, existe el riesgo de manchar ...

 

Acceso convenientemente organizado al tronco. La puerta trasera consta de dos secciones: la parte superior, el vidrio, aumenta, la parte inferior se abre hacia un lado. Mientras tanto, la pluma lo tiró ligeramente, solo la parte superior se abrió, la tiró más fuerte, todo se abrió. El tronco en sí es pequeño, pero tiene un piso uniforme, y si necesita transportar algo grande, el asiento trasero se puede plegar en partes o se obtiene una plataforma de carga bastante grande.

 

El motor es nuevo 214 caballos de fuerza V en forma de V seis 3.7 litros. Giro el motor, casi inaudible, pero la vibración ligera rueda sobre el cuerpo con ondas que se intensifican al traducir el selector de la caja a la posición de accionamiento. Doy gas - Cherokee, sin dudarlo, se rompe. Los programas rápidamente, sin demora, interceptan el batón entre sí, proporcionando dinámicas decentes. La reacción al presionar el pedal de gas a cualquier velocidad es inmediata, un hecho inusual para un automóvil estadounidense. Quizás la alianza con Daimler-Benz fue para el futuro.

 

La suspensión complacida con la intensidad de la energía, se traga casi imperceptiblemente incluso los baches graves, pero a alta velocidad a las irregularidades, la parte posterior del automóvil comienza a reorganizarse, aparentemente una suspensión trasera dependiente. En giros empinados, Cherokee está muy agrietado, por lo que incluso da miedo, además, el efecto reactivo está casi ausente en el volante. La situación se guarda por una rotación insuficiente severa y un alto caucho; gracias a ellos, la demolición del eje delantero comienza muy temprano.

 

Pero lo que es malo en un camino decente es bueno en la carretera. Gran espacio para la carretera, voladizos cortos, suspensión a largo plazo (230 mm), bajando la transmisión, le permiten subir a Cherokee a donde no pasa la infantería. Para los experimentos, elegimos una ruta de motocross, y el automóvil lo superó todo sin ningún problema, sin dar una razón para dudar de sus oportunidades fuera de carretera. Por cierto, la compañía afirma que Cherokee puede superar los vados de medio metro a una velocidad de 15 km/h ...

 

Los deportes compactos y los vehículos utilitarios ahora están llenos en el mercado. Los modelos como Ford Escape, Honda CR-V, Mazda Tribute o Toyota RAV4 proporcionan una excelente comodidad y fácil capacidad de control, pero no están dotadas de la parte a campo a través de este SUV. El pequeño rastreador de Chevrolet, Suzuki Vitara, Kia Sportage y aún más, Jeep Wrangler sube perfectamente en un Buuse, pero su diseño de marco deja su huella en el manejo y la comodidad. Parece que el nuevo Jeep Cherokee con su cuerpo de rodamiento mejorado es un compromiso completamente exitoso.

 

Queda por entender a quién se aborda esta máquina. Teniendo un impresionante conjunto de virtudes indiscutibles, lo más probable es que avergonzará a los hombres en serio con su apariencia no demasiado seria, y para los jóvenes $ 41,000 son un poco caros. El concesionario de automóviles cree que el nuevo Cherokee es bastante adecuado para una mujer de negocios Amazon, que prefiere hacer frente a todas las dificultades por su cuenta y no carece de una cierta parte de sentimentalismo.

 

Texto: Alexander Nadens
 
 

 

Fuente: Motor de revista