Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Kay -Jaja - una gran serpiente

Los diseñadores del nuevo Jeep tomaron una tarea imposible de manera imposible, para crear un cómodo SUV espacioso con un personaje real fuera de la carretera.
 
Circus en hielo
Durante varias semanas de escarcha, este invierno, todos cerca de los depósitos de Moscú con una gruesa capa de hielo. Sin embargo, cuando un Jeep de casi dos tonos se extendió lentamente en una superficie nevada congelada, un estanque congelado en el parque Filevsky parecía convertirse en una arena de circo rodeado de emocionantes espectadores. ¿Fallará? - ¡No fallará! - ¡Vaya, cómo te apresuraste! - Madre y numerosos niños crujidos. Sin embargo, incluso sin una representación de circo tan improvisada, la gran mayoría de los que nos conocieron en las calles de Moscú en este día mostró un interés vivo en nuestro indio. En primer lugar, la apariencia extraordinaria de una simpatía de ojos duros atrajo la atención. Pero lo principal, por supuesto, es el nuevo representante de la tribu Cheroka, que recibió el índice oficial de KJ, y el invitado raro en los espacios abiertos rusos aún está.
El Sr. Bonifas recibe una tarea
Para vender este automóvil, es suficiente decirle al comprador potencial que este es un jeep ”, dijo Robert Bonifas, diseñador jefe de New Chearoki, el nuevo diseñador del nuevo Cheroki. De hecho, el vendedor no tendrá que decir nada. La palabra Jeep está haciendo alarde en el capó, una tapa que cubre los discos de repuesto, con ruedas, el volante e incluso en el panel frente al pasajero delantero. ¿Pero es esto suficiente para el éxito en el mercado?
En Europa occidental, ahora los autos para actividades al aire libre, o SUV, se agotan como pasteles calientes. Se supone que en ocho años este segmento de mercado aumentará casi el doble, ya que ha alcanzado los 750 mil autos para 2005. Los líderes no son en absoluto Rickels de raza pura, sino que son muy apasionados y cómodos trabajadores estacionales, solo que recuerdan a sus grosos hermanos Terrrain. Entonces, en 2000, el primero fue Frilender, y el Croizer de Land Croizer solo ocupó el décimo lugar en términos de ventas.
Los especialistas en marketing en la industria automotriz actual tienen el derecho de un voto decisivo. Es por eso que, al emitir la tarea de diseñar el Cheroki de tercera generación, los jefes Chrysler-solo exigieron que sus diseñadores le brinden principalmente al automóvil la comodidad y la gestión del SUV, le dan una apariencia expresiva y de moda, en la que la práctica urbana y la práctica urbana La versatilidad se llevaría pacíficamente con el sueño de escapar de esto, la más practicidad y versatilidad están en algún lugar del seno de la naturaleza. ¿Estaba retorcido de apuntar? ¡Espera, o seguirá siendo!
El hecho es que los subordinados del Sr. Bonifas, después de haber recibido la tarea, asumieron mayores obligaciones. Kay-Jaja desafiará no solo Freilender, Rav4, CR-V, Maucheyka y Santa Fe. En la carretera, discutirá con Lend-Cruser-Pres y Pajero-Sport, y en la carretera no se mostrará peor que Outback o Forester. ¡Entonces, nada menos!
 
El radio de girar en los estándares de Dypovsky es pequeño - 11.5 m
     
 
Hace un par de años, nadie creería que el brutal cheroki indio tendrá tal interior

Incluso la trinidad de los pasajeros muy amplios en el sofá trasero se ubicará con una comodidad decente
     
Wigwam cómodo
Entonces, en primer lugar, olvida que Cheroki fue una vez casi un camión (incluso fue bautizado en los Estados Unidos en una nueva libertad, en Europa preferían el nombre indio habitual).
En el interior, el Wigwam en eco, es decir, un salón espacioso es la encarnación misma de la comodidad y la asamblea de bienvenida. Numerosas brechas desiguales de paneles, para los cuales el predecesor culpó, permaneció en el pasado. Lo que se sorprende, la tecnología de ensamblaje se toma prestada del Mercedes Benz. El plástico poroso suave no crece ni siquiera en la carretera más cruel. ¡Y qué verdadera generosidad estadounidense en el equipo! Sillas de cuero blanco, unidades eléctricas de asientos delanteros y espejos, computadora a bordo, brújula electrónica, control de clima y crucero, excelente sistema estéreo. En una palabra, un automóvil en el que un gran líder blanco puede viajar.
Es impulsado con precisión y no sacudir los golpes. Después de todo, ahora Cheroka tiene una suspensión y dirección completamente diferentes. Desde el principio, detuvimos su elección en la suspensión independiente delantera ”, explicó el ingeniero John Mc -Mack. - Solo puede garantizar una buena suavidad y capacidad de control en la carretera y, al mismo tiempo, preservar las habilidades fuera de la carretera por las que el Jeep siempre ha sido famoso.
Además, en la suspensión de tres hojas dependiente de la parte trasera, los resortes dieron paso a los resortes, y un tipo de río de dirección más claro ha reemplazado el esquema tradicional de la tuerca compartida de tornillo.
El mejor o al menos el más potente en la gama de modelos de Cheroki y el motor. Un par de cilindros, los ocho del Grand con un punto de control automático se convirtieron en una excelente unidad de potencia que emite más de 200 caballos de fuerza, y gracias al par - 31.1 kgf.m a 3800 rpm - El automóvil se convierte en una tracción trasera Coche deportivo, prescribe fácilmente las piruetas.
    
Atleta o estila
El nuevo Cheroki se vende en Rusia en dos niveles de equipamiento: deportes y limitado. Exteriormente, este último difiere solo en discos de 16 pulgadas y luces antiniebla. Y el atleta tampoco tiene asientos de cuero con tracción eléctrica y calefacción, computadora a bordo y control de crucero. Solo se instalan dos tipos de motores en el Cherki-Limited: el nuevo diesel del riel común con un aumento de 28 hredwellified (143 hp a 4000 rpm), así como una gasolina de 3.7 litros seis. Cheroki-Sport también tiene en su arsenal un motor económico de 4 cilindros de 147 caballos de fuerza de 2.4 litros.
 
Un verdadero indio siempre está en todas partes nishtyak
Sin embargo, desde espectaculares abrigos de piel de oveja triples con ascenso en el aire de los pilares de nieve, el deber profesional obligado a hacer ejercicios más serios. Por ejemplo, un aumento en una pendiente nevada, amenazando con dejar caer cualquier desigual en una rutina, no se quedó de otra manera con un tanque rural. Así que lo sabía: la rueda trasera derecha y una front-line que cuelga treinta centímetros del suelo, que falló por completo en algún tipo de baches. Todo esto terminará ... ¡como si no! El Viscosmont en el puente trasero se unió al trabajo. El rugido enojado del motor, la rotación de la rueda que cuelga en el aire, y el único derecho de la izquierda está arrastrando el automóvil y a través de esto, que al principio, que parecía ser insuperable Mont Blanc a través de esto. ¡Clase!
Todos los cheroks con un motor de 3.7 litros están equipados con una transmisión de tracción total SELEC-TRAC. Su gerencia fue entregada a un pequeño póker en el túnel a la derecha del conductor. Hay un modo regular de tracción trasera, pero es mejor usarlo solo cuando se conduce a través de asfalto seco; de lo contrario, las ruedas se rompen en un deslizamiento, solo necesita exagerar un poco con gas. Así como tres tripas de todas las ruedas. Constante con un diferencial central sin marcar (4WD completo) -para viajes de alta velocidad en carreteras de cualquier calidad. Reducir el engranaje con una relación de transferencia de 2.72 tiempo en la transmisión (4WD bajo), para una carretera particularmente compleja. Y finalmente, otro, con un bloqueo rígido del diferencial central (parte 4WD, tiempo). El icono de este último, por cierto, se destaca en rojo para que no olvide que no vale la pena viajar por lo que no puede evitar reparaciones costosas.
Al final resultó más tarde, y para la seguridad de los nodos de transmisión, estábamos preocupados en vano. Ya en Rusia, en nuestro automóvil, por solo $ 75, se instaló una protección de acero del motor, un folleto e incluso un tanque de gasolina.
En cuanto al comportamiento del automóvil en el asfalto, aquí nuestro indio comenzó a correr con mucha más confianza por su predecesor. ¿Giro genial? Fácilmente.
El auto está ensamblado, tirado, no un toque de imponente y consideración. Tal vez no haya volante, ya que, por ejemplo, Toyte-Rav4, pero una comprensión completa de Cheroka logra encontrar incluso a buena velocidad.
En una palabra, me gustó el auto. Ese es solo el precio de cómo no es citar al vicepresidente de la sucursal Chrysler-Jip Tom Marinelae: el nuevo Cheroki es una verdadera joya con habilidades increíbles. Bueno, Sr. Marinel, nuestra gran serpiente es realmente la astucia. Combina las ventajas de un SUV y un delincuente profesional. Esa es solo una joya que, por ejemplo, en Alemania cuesta un poco más de $ 20,000, habiendo llegado a nosotros, aumenta casi dos veces en precio. ¡$ 45,000! Cuatro de los cuales se encuentra el kit de cuerpo de ajuste del delta.
   
No había botones de lugar en los paneles de las puertas: están en el reposabrazos entre los asientos delanteros

      
 
Jeep Cherokee Limited 3.7 V6
datos común
 
Cuerpo
Patina de 5 plazas
 
Masa equipada, kg
1750
 
Longitud x ancho x altura, mm
4437 x 1819 x 1796
 
Base de ruedas, mm
2650
 
Velocidad máxima, km/h
180
 
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con
10.8
 
Suministro de combustible, l
70
 
Motor
 
Ubicación
El frente anhela
 
Diseño
 
gasolina,
6 cilindros,
En forma de V
 
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm
93 / 90.8
 
Volumen de trabajo, SMZ
3709
 
Índice de compresión
9.1: 1
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
211 /5200
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
31,1 / 3800
 
Chasis
 
Transmisión
 
puente delantero conectado,
demultiper (2.72),
bloqueo de los diferenciales traseros e interdosados
 
Transmisión
Automático de 4 velocidades
 
Suspensión:
con estabilizadores de reptiles y amortiguadores hidráulicos de dos tubos
 
frente
 
independiente, sobre palancas transversales dobles
 
detrás
 
dependiente, primavera
 
Direccion
Dependiente, primavera
 
Frenos
hidráulico;
 
frente
Disco ventilado
 
trasero
Tambor
 
Neumáticos
235 /70 R16
 
Alexey Sergeev, foto Maxim Goncharov
 
 
 

Fuente: Revista "limusina" [03/02]