Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Todas las fotos Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

No importa cuánto se alimente el indio ...

Y todavía mira al bosque. Llama de los antepasados, entiendes. Más precisamente, el llamado del famoso predecesor, que fue más adorado por la voluntad de la vida silvestre que las delicias de la civilización con sus altoswiacs. De hecho, esto es incluso genial, porque a primera vista puede parecer que el nuevo Cherokee se ha relajado, lo ha empujado y, habiéndose dejado con una mina muy bien ingenua, se unió a las filas de los SUV.

El automóvil realmente se ve frívolosamente deliberadamente de cuerpo alto, faros abultados, rondas de juguetes de las luces traseras. ¡Ni dar ni tomar un Wrangler de cinco puertas! Por cierto, el caso fue casi el caso: el concepto Dakar de 1997 fue el prototipo del automóvil, que era solo una versión alargada del popular modelo abierto. La mirada del profesional resaltará inmediatamente las ventajas indudables de una máquina como los voladizos de cuerpo corto o las puertas laterales traseras que ingresan a los arcos de la rueda, lo que ahorra pasajeros de contactos no deseados con superficies contaminadas. Sí, el efecto visual de una autorización de carreteras de 20 centímetros está algo lubricado por la presencia de los pasos, pero en combinación con un cromo canguro y faros adicionales, compensan la falta de seriedad en forma de Cherokee. Y la línea de techo alto garantiza una excelente visibilidad en los lados, así como en el espacio en la cabina.

El estudio adicional del material te hace mirar a estos ojos redondos de una manera completamente diferente. ¡Qué parquet hay! El cuerpo del automóvil está llevando, pero su rigidez en la torsión es tan grande que apenas hay un marco que sea poco probable que tenga que arrepentirse. La suspensión trasera es un puente clásico en los resortes, en la parte delantera hay un circuito independiente con palancas transversales. Además, las palancas inferiores se funden desde el hierro fundido y el acero superior, forjados. Desde abajo se ve simplemente indestructible. La transmisión es de tracción en la rueda, con cuatro modos: tracción trasera, tracción en la rueda con un diferencial central libre (para carreteras de carretera), tracción en la rueda con una distribución rígida de torque a lo largo de los ejes más lo mismo, pero con una transmisión involucrada en una serie de transmisión. Cuando se enciende la tracción en las cuatro ruedas y la bajada, se produce el rediseño automático de ABS: ahora en superficies con propiedades adhesivas bajas, las ruedas pueden bloquearse por un corto tiempo, lo que en tales condiciones ayuda a reducir la distancia de frenado. También hay un Wiskoft Trac-Loc opcional en el puente trasero, que realiza la función de bloquear el diferencial intercross. Un sistema de ventilación especial para los agregados de transmisión permite que el automóvil supere los brodes hasta medio metro. Agregue aquí un motor de varios litros con un suministro de torque directamente estratégico, y ya se puede suponer que Off-Road tiene un oponente digno.

Dentro del cherokee, modernos y deportivos es recolectado por cualquier pathos de cuero-tercerial. Asientos bastante convenientes con buen soporte lateral y rangos de ajuste óptimos. Una disposición mutua exitosa de controles, dispositivos limpios y bien leídos. Incluso la silla del conductor y el volante, ligeramente desplazado a la izquierda (la característica tradicional de muchos SUV de marca Jeep) no causan emociones negativas. El elegante volante está salpicado de botones desde todos los lados, pero el algoritmo de su trabajo es tan simple que en una o dos horas encuentras el correcto a ciegas. La visibilidad del lugar del conductor es magnífica. La gran área de acristalamiento y tamaños decentes del espejo permite realizar cualquier reestructuración en la corriente de la ciudad sin esperanza para una oportunidad. Al mismo tiempo, me gustaría tener en cuenta la mayor eficiencia del sistema de calefacción de salón, que en nuestras condiciones será útil. Dos almohadas delanteras adaptativas están en guardia de seguridad (el grado de llenarlas depende de la gravedad de la colisión y si las personas están sujetas con cinturones o no) y dos cortinas laterales.

Pero hay una ergonomía de la máquina y los comentarios. Y no Petty NIT, sino reclamos justificados. El primero se aplica a la ubicación del bloque de los botones de Windows de la manera más desconocida, se encontró en el reposabrazos central, y la comunicación con él cada vez conduce a la confusión. El segundo es la palanca de distribución. Su conmutación no solo requiere un esfuerzo considerable y sufre por confusión, por lo que cuando volvió al modo monotante, la palanca amenaza con pellizcar los dedos correctamente. En general, el viejo problema heredó del Cherokee anterior. ¡Así que esté atento!
El dispositivo del compartimento de equipaje está cerca de la perfección. Toda la puerta trasera se abre con una palanca y su vidrio por separado. En el interior, una plataforma extensa con monturas para fijar la carga. La parte posterior del asiento trasero se dobla en una relación de 2: 1 o en su totalidad, en el límite, aumentando el recipiente del tronco a dos metros cúbicos.

¿Nos hemos olvidado de los pasajeros traseros? Y solo tienen un pecado para quejarse de cualquier cosa. La masa de espacio alrededor, todo tipo de enchufes-compañeros ... es cálida y cómoda.

El nuevo Cherokee es bueno en el movimiento. El motor de seis cilindros acelera un automóvil de dos toneladas, no particularmente tensa, y la naturaleza de la velocidad establecida en todos los engranajes es casi la misma. Parece que si no hubiera cinco pasos en la caja, pero más y el automóvil fácilmente iría a más de 200 km/h. La máquina automática en sí no es basada en estadounidense y lógica en el cambio, y los momentos de transiciones a Kik-Dawn se predicen absolutamente. Los programas aquí están bastante estirados, pero el motor los come muy rápidamente.

Pilot este SUV a altas velocidades pura placer! El automóvil es impresionantemente estable tanto en recta como en las esquinas, a pesar de las grúas tangibles del cuerpo. Y muchos autos pueden envidiar la configuración de la dirección. Por cierto, Cherokee es el primer Jeep con un mecanismo de dirección del bastidor, y esto ha mejorado radicalmente la controlabilidad. El automóvil no solo es preciso y obediente en las reacciones, sino que también es compatible con el conductor con el conductor tan confiable y comprensible que antes de girar no quiero reducir la velocidad, sino agregar velocidad. Solo para disfrutar de una vez más la inesperada ligereza y elegancia con la que un automóvil tan grande prescribe un arco. En cuanto a los frenos, están más allá de cualquier sospecha.

Parece que ningún problema con la condición de la superficie de la carretera puede asustar a Cherokee y, especialmente, detenerlo. La suavidad del curso es tal que la mayoría de las irregularidades de la ciudad no molestan a los pasajeros, y si se molesta, solo un empuje delicado. Aunque no se da nada en vano al pasar una serie de pozos, se siente un poco de una suspensión de flujo largo. Los elementos actuales fuera de la carretera para este automóvil son cien por ciento. Literalmente un par de ejemplos. El ascenso empinado era arrastrarse hacia la posada de forma natural, con la tracción completa y la marcha más baja encendida. El colgar diagonal de las ruedas no representa ninguna amenaza debido a un grado bastante rígido de bloquear el diferencial del interventor trasero. Entonces, los limitadores de la libertad de movimiento son pasos decorativos y las posibilidades de los neumáticos. Y puedes engancharte con parachoques para el suelo únicamente por la intención del mal.

Por lo tanto, tenemos un ejemplo de una actualización exitosa en todos los aspectos, cuando cuando cambian generaciones de un modelo, se conservan todas sus fortalezas y los lugares de Aquiles se curan. Con tal conjunto de cualidades, Cherokee II es bastante capaz de solicitar el liderazgo en la clase de SUV compactos. Con una reserva: tomemos el término para el SUV en este caso al vocabulario tabú.

El auto fue proporcionado por CJSC Daimlerrukler Car Rus.

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin