Jaguar XKR Test Drive desde el compartimento de 2009

Prueba compulsiva: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Abierto Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet y Aston Martin V8 Vantage Roadster defiende el honor de sus hermanos en la temporada de verano y lucha por el título de Best Sports Tap
La máquina devolvió mi tarjeta de crédito y elevó la barrera, liberándome en la carretera pagada. A la derecha, dos convertibles más, como sementales de cuerda, dejan sincrónicamente puestos vecinos, y sus conductores dan gas completo. Estoy feliz de seguir su ejemplo. ¡Se apresuraron!
Se eliminan los techos de los tres autos, y nada nos impide disfrutar de la orquesta de sus motores, aunque uno de ellos declara de inmediato y públicamente sus ambiciones del solista. El jugoso rockero del compresor de Jaguar y un rugido de metal del Porsche opuesto a seis se están ahogando en un atmosférico atmosférico atmosférico en Aston Martin. Sin embargo, la voz más fuerte no garantiza la victoria. Cuanto más nos acercamos a la velocidad máxima permitida en las carreteras de Francia, más obvio de que nuestra raza improvisada se convierte en un duelo Porsche y Jaguar. Como resultado, escribo la victoria en mi cuenta. Más precisamente, a expensas de su Jaguar XKR, que inmediatamente nos llamó la atención con la capacidad de entrar en una brecha y desaparecer de la vista tan pronto como el camino se convierte en una línea recta. Veamos de qué es capaz en las esquinas.
En los últimos modelos de Jaguar, más que nunca, se siente el poder, y el punto aquí no es solo en el motor V8 de 5 litros absolutamente nuevo, que, gracias al compresor, da 510 hp. Manteniendo sus ventajas tradicionales, un gato salvaje desafía audazmente y con confianza a los automóviles con una reputación mucho más deportiva. En este caso, este es el Porsche 911 Carrera S Cabriolet de 385 caballos de fuerza y \u200b\u200bel Aston Martin V8 Vantage Roadster de 426 caballos de fuerza.
Descubrimiento geográfico
Saliendo de la carretera, nuestro fotógrafo no pensó durante mucho tiempo en qué automóvil elegir transportar su equipo. Por extraño que parezca, el más pequeño de ellos se adapta mejor a esto: Porsche. En términos de tronco, no es inferior a Aston, pero en términos de conveniencia excede un jaguar mucho más grande. Además, como en el XKR, hay dos asientos traseros para niños que se pueden usar para acomodar las cosas. Mirando esto, solo queda para admirar los milagros alemanes del diseño y adivinar, donde fue todo el volumen del cuerpo en dos británicos.
Sin embargo, no fue tan agradable ir el 911 como cargando sus equipos. A las velocidades principales, su techo suave susurra en el viento y el retumbar del motor de baja frecuencia evita que el pasajero hable con calma. Aston es mejor a este respecto, pero los colegas más cómodos y yo reconocimos por unanimidad a Jaguar, e incluso con el techo limpio, XKR prácticamente no pierde su comodidad.
Después del 911 y una ventaja, este automóvil parece enorme no solo desde el exterior. En Porsche y Aston, caes en asientos bajos, y Jaguar te conoce con asientos masivos, lo que, sin embargo, también se ajustan perfectamente a tu cuerpo gracias a los rodillos ajustables de soporte lateral. El salón XKR está recortado con madera, y no más de aluminio de moda, pero incluso en un interior jaguar tan ligeramente antiguo se ve el más sólido y de alta calidad de nuestro trío. Además, Jaguar, a diferencia de Porsche, no solicita dinero separado, por ejemplo, por la decoración del panel frontal de la piel y no debe ser un mal ejemplo de Aston Martin, en el elegante salón del cual los botones baratos y los interruptores de volante y los limpiadores de vidrio estropean la impresión.
Debido a su tamaño, Jaguar, incluso desde el lado, parece ser el más torpe en este trío, y estas sospechas están justificadas en el volante. XKR no puede presumir de tal contacto directo entre el conductor y el automóvil como los competidores de hoy. Esto se debe en parte al funcionamiento del hidrotransformador de la máquina ZF de 6 bandas, que opaca las reacciones al acelerador a bajas velocidades. El amplificador del volante con un rendimiento, dependiendo de la velocidad por rendimiento, también hace su contribución: en la mayoría de las situaciones, el volante es más fácil de lo que nos gustaría. Después de las garantías de Jaguar, que el XKR convertible en la naturaleza no es prácticamente diferente del compartimento del mismo nombre, todo esto está un poco decepcionado. Pero con la suavidad del curso, orden completo.
La diferencia en los personajes entre Porsche y Aston es mucho menor. El 911 cautiva desde los primeros metros: los absorbedores de choques adaptativos de PASM (se incluyen en el complejo estándar de Carrera s), pero sin problemas resuelven las irregularidades del asfalto, la fuerza de referencia en el volante garantiza retroalimentación confiable con las ruedas delanteras , y los frenos se agarran desde el comienzo del pedal y el pedal y el pedal y el pedal y el pedal le permiten la desaceleración de la dosis con precisión. En Porsche, la calidad no se agota por los materiales de la decoración interior y la conveniencia de los botones en la consola central, entra en las profundidades de ingeniería de todos los componentes y ensamblajes. El dispositivo semiautomático PDK con dos embragues funciona con dignidad, pero preferiríamos el 911 con la transmisión manual, incluso porque en automóvil con PDK el algoritmo del trabajo de la transmisión de engranajes en el volante (desde sí mismo, hacia nosotros mismos - abajo) irrita su antinatural.
El hecho de que los días de la KP mecánica no sean inmunda, de ninguna manera, se asemeja de manera convincente a la ventaja V8. Es difícil describir el placer que prueba al ejercer una palanca pesada y clara de la caja Graziano de 6 velocidades. La impresión está ligeramente mimada por el momento arrastrado de agarrar el embrague. El volante de Aston es más difícil que en Porsche, pero esta característica se ajusta a una imagen más valiente, incluso brutal de un automóvil británico, y la suspensión V8 Vantage en general se enfrenta bien con los defectos de la superficie de la carretera, pero no siempre digiere grietas transversales brutas o articulaciones de asfalto.
Gracias a los techos de tela clásicos, nuestros autos no están cargados de problemas de sobrepeso y diseño que son característicos de los cabioletas con una parte superior dura plegable. En la versión abierta, Aston y Jaguar esconden completamente el techo debajo de la carcasa decorativa, y Porsche deja una pequeña parte de la tela afuera. Quizás este es uno de los secretos de la ligereza del 911. Aunque ambos británicos tienen cuerpos de aluminio, el Porsche de acero es notablemente más fácil: con una masa de 1510 kg, gana 200 kg de V8 Vantage, y el XKR tiene casi 300 kg.
Los tres convertibles están equipados con redes deflector, que se instalan detrás de los asientos y suprimen los giros en la cabina. Jaguar proporciona el nivel más alto de comodidad aerodinámica: a una velocidad de 130 km/h, el flujo de aire de ejecución solo balanceaba ligeramente el cabello y la calefacción de los asientos y la instalación climática, el aire caliente del que el salón está envuelto, no permitirá congelarse en un automóvil abierto incluso en clima frío.
Mantenemos un curso en la costa de Normandía y, dejando atrás las carreteras aburridas, nos encontramos en carreteras rurales más interesantes. En XKR, un diferencial activo de mayor fricción finalmente se manifiesta. El nuevo V8 de 5 litros da una tracción tremenda en los fondos, pero con la ayuda de diferencial, las ruedas traseras lo digieren sin problemas.
El 911, debido a su diseño de motor trasero, tampoco sufre de un embrague de embrague bajo el empuje, pero una combinación de una masa baja y un motor de 385 caballos de fuerza (hace solo cuatro años incluso una generación extrema 911 GT3 996 5 hp. Ve una fosa nasal a una fosa nasal con un jaguar más poderoso. Sin embargo, Aston también se aferra con confianza al asfalto seco en la aceleración, su motor de 4.7 litros a bajas velocidades empeora que la de los competidores, y extiende las alas solo a 5000 rpm, cuando se abre la válvula de flujo directo en el sistema final.
En la distancia, el mar ya es visible, perdemos velocidad para admirar las vistas de apertura y hacer un pequeño descubrimiento: los acantilados de piedra caliza aquí son lo mismo que en la costa sur de Inglaterra, lo que significa que el continente y la isla fueron una vez un todo todo. Pero, ¿por qué hay un agua azul en el mar, y en la duvra está marrón al otro lado?
Triatlón
Mientras nuestro fotógrafo está tratando con equipos, estudiamos la apariencia de automóviles. Aston se ve irresistible. La pérdida del techo solo enfatizó su silueta en cuclillas. No es sorprendente que sea la ventaja V8 la que atrae la mayor atención del público, aunque no solo el diseño, sino también el color azul del cuerpo, así como el rugido penetrante del motor, hacen su contribución a esto. Brown Metallic, en el que se pinta el 911, se llama macadamia, pero el hermoso nombre no hace que el auto sea maravillosamente. El color no es el único problema estético Porsche. En el frente, se puede confundir con un Boxster más barato, y en el costado se ve incómodo y grueso. Para Jaguar, la transformación del compartimento en un convertible tampoco pasó sin consecuencias: el automóvil privado de la línea fluida del techo parece rústica. Sin embargo, ninguno de los autos sufre enfermedades convertibles, ya que todos se desarrollaron originalmente con cuerpos abiertos, en paralelo con el compartimento del mismo nombre. El aumento de peso en comparación con las versiones cerradas es moderado de 50-90 kg, y los espejos de visión trasera intraxial prácticamente no temblan en irregularidades, lo que indica una alta rigidez de los cuerpos.
No muy lejos de la costa, encontramos una sección de carreteras, bloqueada desde un extremo debido a las obras de carretera. El fotógrafo se sentó en una de las curvas, y bajo la vista de su lente, viajamos de un lado a otro a Porsche y Jaguar. Al final tuvimos que dejar a Aston, ya que su motor fuerte puede enojarse a los residentes locales que no dejarán de llamar a la policía.
Mi colega Roger rocía XKR y bajo el rugido del cuarteto de tuberías de escape desaparece de la vista. No es para ponerse al día con las líneas rectas, pero el camino es estrecho y sinuoso, y esto juega las manos de Porsche. Pronto encontramos un montón de giros que ayudarán a estudiar la dinámica y el manejo de los convertibles. Al principio, el camino bajo una pequeña pendiente baja, a un giro bien visto en casi 180. Su radio aumenta a la salida, y detrás sigue un giro a la derecha prolongado con un ápice muy tardío en el aumento.
Tengo que exprimir todos los jugos del oponente de Porsche para mantenerse al día con Roger, quien con infusiones jugosas asedia XKR antes de giros lentos. La pérdida en las líneas del 911 se compensa con el frenado y en la entrada a las curvas, pero el Porsche de Star Hour ocurre en un largo turno.
El agarre impenetrable de las ruedas traseras en el 911 se percibe como una concedida, pero Carrera s mantiene perfectamente el camino y el eje delantero. Aunque la mayor parte de la masa del automóvil se concentra desde atrás, la nariz ligera no intenta deslizar el giro en un ajuste de rotación insuficiente. Habiendo desconectado el sistema de estabilización de PSM, ingreso al giro y agrego bruscamente el gas, dirigiendo el automóvil al ápice. En la transmisión II, las ruedas traseras reciben un gran torque, pero el frente camina como a lo largo de los rieles y se aferran obstinadamente al asfalto. Desde la entrada hasta el giro a la salida de la misma, el 911 juega tres edificios del XKR y, habiendo cambiado de lugar con Roger, entiendo por qué está sucediendo esto.
El XKR sostiene la trayectoria en la entrada al giro, y su suspensión suprime las grúas del cuerpo peor. Aunque este es quizás el mejor Jaguar Sports en las últimas décadas, después de Porsche te sientes un poco distante de la carretera aquí, y en las reacciones del automóvil a las acciones del conductor no hay claridad que el 911 difiera. La rotación del selector redondo de la máquina desde la posición de transmisión para deportar acelera el desplazamiento del engranaje, pero el volante de luz no le permite establecer con precisión el ángulo de ataque, y los frenos a veces hacen su trabajo demasiado celosamente. Para suavizar la imagen, debe actuar lo más restringido y con precisión posible. La única excepción a esta regla es el pedal de gas, que se puede aplastar de manera segura a la parada, utilizando un magnífico embrague debajo del empuje. Si desconecta completamente el sistema de estabilización DSC, el automóvil no pierde su agarre, pero no debe exigir lo imposible de las ruedas traseras. La aparición de la popa debe anticiparse escuchando el comportamiento de la máquina, ya que se desarrolla rápidamente.
Aston es más como hábitos para el 911. La dirección y la suspensión son muy informativas, las reacciones de la máquina son confiables y precisas, y los defectos de la superficie de la carretera no eliminan el chasis del equilibrio. El carácter recolectado y obediente de V8 Vantage nos permite estudiar con confianza los límites de las capacidades de este automóvil, sentados en los brazos fuertes de una silla deportiva.
Y, sin embargo, a pesar del volante exacto y el buen recubrimiento, Aston no tiene un autocontrol tan auto -controla como Porsche. Entonces, en giros prolongados con fuertes sobrecargas laterales, los amortiguadores a veces carecen de dureza. Pero en general, la capacidad de control de este convertible es bastante consistente con su potencial dinámico. Solo ahora el sonido del motor que se extiende por kilómetros alrededor no siempre es apropiado.
En las carreteras más anchas, anchas y rectas, Jaguar le permite mantener el ritmo más alto, pero tan pronto como la carretera se vuelve más sinuosa, XKR nuevamente se siente a gusto nuevamente. Donde Porsche y Aston se encuentran en los elementos nativos, Jaguar comienza a responder indistintamente a las acciones del conductor, lo que se nota especialmente con el frenado duro, cuando todo el automóvil camina un poco.
Como XKR convertible, cómodo y noble es magnífico, y en condiciones de carretera relativamente simples, se las arregla fácilmente para mantener la velocidad más alta. Pero con todas sus ventajas, sigue siendo una clase Gran Turismo, no un auto deportivo. Un competidor directo del XKR ya podría retirarse de la producción de Mercedes SL 55 AMG, el mismo rápido y enfatizado cómodo. Y el V8 Vantage y el 911 en la escala deportiva imaginaria están mucho más cerca del deporte limpio que el XKR.
En la confrontación de Porsche y Aston, todo es mucho más complicado. Desde el punto de vista del Pragmatist V8 Vantage es una opción perdedora. Es menos práctico, mucho más voraz y es ligeramente inferior al 911 en velocidad. Pero los pragmáticos no compran tales autos, y el estilo Aston Martin te hace cerrar los ojos a todas sus deficiencias.
911 Cabriolet es notable principalmente porque no es inferior en la practicidad y las cualidades de funcionamiento. No pediríamos este automóvil en color marrón, aunque no importa de qué color sea, Cabriolet era y sigue siendo la versión corporal más antipática del 911.
Pero la estética controvertida no puede ocultar el hecho de que como automóvil para un conductor del 911 en este trío fuera de la competencia. Al volante de Aston, tampoco te aburres, pero sus hábitos no son tan impecables. En el asfalto seco, el V8 Vantage está prácticamente compitiendo en Porsche en igualdad de condiciones, pero bajo la lluvia se convierte en una bestia desenfrenada incluso con el sistema de estabilización activado. Si desea divertirse mientras conduce un convertible, 911 convertible cumplirá con sus expectativas. Pero en el V8 Vantage Roadster, este placer no termina en el volante.
Características técnicas Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Dimensiones, mm
sin datos
Masa equipada, kg
1510
Tipo de motor
oposición de la cuenca de 6 cilindros
Volumen de trabajo, medidor cúbico. cm
3800
Max. Poder, l.s./rpm
385/6500
Max. Momento, nm/rpm
426/4400
Transmisión
robótico? -diapásico con dos embragues
Unidad de manejo
trasero
Max. velocidad, km/h
302
Tiempo de aceleración 097 km/h, con
4,9
Consumo de combustible (promedio), L/100 km
sin datos
Características técnicas Jaguar XKR Convertible
Dimensiones, mm
sin datos
Masa equipada, kg
1800
Tipo de motor
gasolina V8 con un sobrealimentador
Volumen de trabajo, medidor cúbico. cm
5000
Max. Poder, l.s./rpm
510/6000
Max. Momento, nm/rpm
625/2500-5500
Transmisión
automático de 6 bandas
Unidad de manejo
trasero
Max. velocidad, km/h
250*
Tiempo de aceleración 097 km/h, con
4,8
Consumo de combustible (promedio), L/100 km
sin datos
Características técnicas Aston Martin V8 Vantage Roadster
Dimensiones, mm
sin datos
Masa equipada, kg
1700
Tipo de motor
gasolina V8
Volumen de trabajo, medidor cúbico. cm
4735
Max. Poder, l.s./rpm
426/7000
Max. Momento, nm/rpm
470/5750
Transmisión
mecánico de 6-depender
Unidad de manejo
trasero
Max. velocidad, km/h
290
Tiempo de aceleración 097 km/h, con
4,9
Consumo de combustible (promedio), L/100 km
sin datos
* Con un limitador etletron
John Barker
Stuart Collins
Evo Publications Ltd
 

 

Fuente: Revista Avtopanorama