Test Drive Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV

Parquial

Para la película, el juez DREDD en la empresa Land Rover construyó específicamente dos autos del futuro. Hollywood podría ahorrar mucho dinero si solía disparar a Isuzu Vehicross.
 
Oficialmente, Isuzu Vehicross no se suministra a Rusia y está familiarizado con la mayoría de las fotografías en los directorios automotrices. Míralos a lo largo de la ropa, lo que sugiere que no somos un SUV serio, y el próximo lugar de parquet. Apariencia muy original, revestimiento de plástico ancho en el perímetro inferior, repuesto (ni siquiera lleno, y un panecillo estrecho) bordeado en el nicho de la puerta trasera, recaro de cuero de dos colores recaro, inserciones en las puertas, hechas bajo la fibra de carbono, atributos de Juguetes caros, pero no un jeep serio. Pero con un conocido cercano, resulta que Vehicross se creó sobre la base del motor del soldado de Isuzu, los elementos de la suspensión y la transmisión utilizados en el diseño, dejan la esperanza de que la aparición de engaños. Vamos a demostrar que este no es un parqué SUV.
 
Coupé fuera de carretera. Para una carretera plana de asfalto, vehículos, se mueve casi perfectamente. Casi se aplica en este caso a la imagen de la suspensión off-road, la suspensión sigue siendo dura y el automóvil es un poco de cabra a las irregularidades del puente. En una carretera idealmente plana, es aún bueno si brindas bruscamente el vehículo a su vez, entonces los rollos laterales del cuerpo son significativamente menores que los de la marco ordinaria fuera de las carreteras. Impactando a Isuzu en varios modos de velocidad, determinamos rápidamente que el límite de la velocidad de confort en condiciones urbanas se encuentra dentro de los bordes de 100110 km / h.
En las velocidades más altas de vehículos, en primer lugar, está iniciando notablemente un canal aquí, la consecuencia inevitable de la suspensión de jeep de largo peso. En segundo lugar, el rollo lateral aumenta significativamente, y la trayectoria del movimiento tiene que ajustar constantemente el volante y el gas. Por otro lado, en condiciones urbanas, la velocidad se lleva a cabo dentro de los 60100 km / h, y volar en un automóvil que un conductor sensible no se convertirá en la pista de carreras. Aunque el altavoz de overclocking Vehicross provoca tales características.
Desde el lugar, este automóvil toma un motor muy suave y potente de 3.5 litros y la transmisión automática se desarrolló inicialmente para Isuzu Trooper, que es más pesado de 200 kg. Por lo tanto, el temperamento de Vehicross debe estar acostumbrado a algún tiempo antes de poner el gas con todo poder estúpido. En una cantera, se rompe, así que las grietas que en algún momento aparecen la sensación, como si las ruedas delanteras vayan a la separación de la Tierra. Sí, este no es un tipógrafo de vehículos, por defecto, la tracción en la rueda trasera del automóvil o la tracción en las ruedas casi traseras, y la completa se proporciona a pedido. Aproximadamente, así que se puede transferir a Torgue-On-Demand (TOD) el nombre del sistema que proporciona un conjunto isuzu de cualidades fuera de la carretera.
A la carta. Plato corporativo de la compañía Tod. Desde 2000, este sistema también se instala en los SUV de Trooper. Su tarea es la redistribución del esfuerzo de tracción del motor entre las ruedas delanteras y traseras. Una computadora especial cada 20 milisegundos lee información de numerosos sensores, que se monitorean para la velocidad de rotación de los diferenciales delanteros y traseros, detrás de la posición de la válvula de gas, la actividad de los frenos y los ABS. Tod se activa simultáneamente con la potencia del motor y se apaga junto con la ignición. El conductor no participa en este proceso y solo puede admirar su trabajo para esto a la izquierda en el panel de instrumentos, hay un icono especial. Los rectángulos de la rueda delantera se dividen en tres partes iguales. Mientras que todos están oscuros, las ruedas delanteras representan un máximo del 15 por ciento. Esfuerzo del motor. Un tercio de Vehicross Greins se ha convertido en tracción en todas las ruedas en un 30 por ciento., Dos tercios son 3050 por ciento. El pictograma de ruedas delanteras, lleno de completamente verde, significa modo de tracción en todas las ruedas 50:50 y le da luz verde en el asalto de una carretera fuera de carretera.
El sistema TOD controla una computadora especial que se dedica a procesar solo esta información y no está asociada con la unidad de control de otras funciones. En su cerebro, se cosen numerosas información sobre cualquier condición de la carretera, que pueden potencialmente cumplir con el camino del conductor y, para los mismos 20 milisegundos, seleccionará el modo óptimo de rotación de las ruedas.
     
PATIO DE RECREO. La teoría armada, vamos a practicar y volvernos con el asfalto en una especie de cantera bajo las ruedas la arena poco profunda, un poco de suciedad; Somos empinados ante nosotros, pero las pendientes bajas con paredes sueltas y barridas y peine. La instrucción recomienda cambiar al modo 4L antes de superar las pendientes graves y en la arena pesada fuera de la carretera, la suciedad, la nieve profunda, pero no se apresure.
Casi todos los obstáculos obstruidos de Vehicross superaron a aumentar el equipo. Solo a veces el Abe Selector se tradujo al modo 4L antes de las pendientes más frías.
Pero no recomendamos abonar esto a todos. Sí, en el modo de 4N Vehicross, jugando a Copes con bastante serio, pero en primer lugar, cuando desciende desde una pendiente pronunciada, el automóvil tiene que mantener constantemente en el freno, ya que no apaga el motor. En un recubrimiento seco, incluso en la arena, esto va, pero, Dios lo prohíbe, habría llovido y bajo las ruedas, habría una hierba o arcilla húmeda. En segundo lugar, en el modo de 4N Vehicross demasiado freisky en la cresta de la colina, vuela con un gran margen de las ruedas delanteras. En tercer lugar, si rápidamente vas por el peine, luego en el segundo salto, el conductor de la altura media comienza a obtener su cabeza al techo. Y después de una serie de tres o cuatro saltos de este tipo, es muy fácil perder orientación y agarre con un costoso.
Por lo tanto, la segunda serie de Aulges se realizó en modo 4L. Ya estaba claro que con todos los obstáculos de Vehicross lidiarán con la obra. Simplemente entendimos que en este modo, la máquina es más predecible y más manejable en las protuberancias y Hollys, que conforman su ruso natal fuera de carretera. Y tienes el placer de superarlo mucho más. La tarea se estableció para conducir, y no se apresuró.
Como en un tanque. A menudo estamos acusados \u200b\u200bde no ver deficiencias en máquinas probadas. Por favor, aquí están. Primero, visibilidad. La ventana trasera resultó tan pequeña que solo una pequeña pieza de cielo es visible. Cualquier automóvil, si no es un tractor de camiones o un autobús de larga distancia, puede escabullirse completamente desapercibido. Por lo tanto, se acostumbra a montar en los espejos o comprar un paquete japonés que la cámara de visión trasera, que envía la imagen en la pantalla en la consola frontal. Para los Estados Unidos y Europa, no se proporciona un lujo, pero nuestros vendedores resolvieron el problema con todo el vehículo, además, se instalan sensores de aparcamiento, lo que facilita la posición ligeramente. No es visible, pero oído.
En el auto, el espacio trasero es muy original, digamos recto, en un aficionado. Los espacios hay incluso más que en algunos jeeps. Además, se proporciona ajuste de la inclinación del respaldo del asiento. Es cómodo. Pero la gente que sufre de claustrofobia, en el vehículo, es mejor no montar. Puedes disfrutar de los alrededores solo a través de dos ventanas pequeñas, y luego, si tiras del cuello. Con un aterrizaje relajado normal frente a los ojos del pasajero trasero, hay una rejilla trasera masiva. Por lo tanto, los socios en el viaje deben seleccionarse únicamente con nervios fuertes y sin complejos.
 
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Iilin
 

Una fuente: "Piloto automático"