Test Drive Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV
Fuera de la competencia
A primera vista, Vehicross es similar al dispositivo creado específicamente para filmar la próxima serie de la película MAD MAX. Pero no hay nada fantástico en este atrevido borde de un vehículo, excepto por el hecho de que la compañía Isuzu se liberó, en sus desarrollos, por regla general, es muy tranquilo y conservador. Vehicross es un automóvil completamente real con excelentes oportunidades fuera de la carretera, y al mismo tiempo capaz de expresarse decentemente en la pista de alta velocidad. Al combinar estos parámetros de competidores, tiene pocos. Y en el brillo de la imagen, no hay. Vehicross es una simbiosis de un chasis todoterreno completo que corresponde a la clasificación internacional de T1, y fascinando sus formas del cuerpo, tan inusual que es difícil creer que este es un automóvil en serie, y no una muestra de estilística automotriz. del futuro.
El concepto de vehículos por primera vez apareció ante el público en el Motor de Tokio en el otoño de 1993. Se puede explicar la avangondidad de Isuzu no cargada de la apariencia de la máquina por el hecho de que creó su diseñador inglés Simon Coke. El mérito de la compañía japonesa es que escuchó las opiniones entusiastas de los visitantes y, sin haber deseado la aparición revolucionaria de Vehicross, decidió lanzarlo a la producción, prácticamente sin cambios. A fines de 1994, Takeshi IOO, el presidente Isuzu Motors Ltd., dio las órdenes apropiadas, y el trabajo estaba hirviendo. Las primeras máquinas en serie estaban a la venta en Japón en la primavera de 1997.
Tal vanguardia en el transportador real no se pondrá (especialmente, hace cinco años), pero en la venta de varios miles de automóviles por año, fue muy posible contar. Con esta cantidad, la tecnología de fabricación de bodas metálicas en el equipo de cerámica, que es mucho más barato y menos intensivo en la fabricación que se desarrolló sellos de acero. Una desventaja significativa de esta tecnología es la brevedad del equipo, determinó el volumen de la producción de automóviles: hasta tres mil por año. Ya una cosa obliga a vehículos a la categoría de máquinas exclusivas, tan lindos corazones de algunos de nuestros conciudadanos. Sí, y el precio ... En los EE. UU., El costo del modelo en una configuración decente se acerca a $ 30,000, también creceremos casi dos veces. Sin embargo, las primeras copias de Vehicross en Moscú ya han aparecido. Desde el coche es difícil echar un vistazo. Dinámica dinámica de la dinámica con bastidores frontales pulidos del techo y las ventanas laterales estrechas son características del cupé deportivo (de hecho, Vehicross es un coupé de este tipo: un acento superior al final). Nombre de la máquina (lea como VI Cross, Cross Medios para cambiar, ocasión) debe indicar que la facilidad con la que se mueve del asfalto en la carretera y la espalda.
En el capó de una forma compleja, hay un inserto de antambolita negro, de moda en la última característica pasada de los autos deportivos (especialmente rally). Los potentes paneles de plástico (polipropileno pintados), rodeando la parte inferior de la parte inferior del automóvil y la formación de la nariz y la alimentación, no son forro de moldeo decorativo. Los paneles forman la parte inferior del cuerpo, el metal (acero galvanizado) termina con centímetros en cinco por debajo del borde superior del plástico. Una buena solución: en el caso de pequeñas inyecciones obtenidas en el camino fuera de la carretera o en el estacionamiento, los elementos de plástico son fáciles de reemplazar sin editar el cuerpo. Los tubos metálicos están ocultos en la parte delantera y trasera debajo de los parachoques de plástico, cuando una colisión se ha golpeado.
La puerta trasera tiene una marea en la que se escondió la rueda de repuesto. Puede obtenerlo, simplemente abriendo la puerta y eliminando su revestimiento interno (para esto hay cuatro asas giratorias). Por lo tanto, el problema de la seguridad de los SPARESWIE se resuelve y la integridad del diseño del automóvil no está violada (no hay pila debajo de la parte inferior, para no empeorar las capacidades fuera de la carretera de Vehicross). El caucho en la rueda de repuesto es casi estándar (un ancho ligeramente más pequeño, de lo contrario no cabría entrar en la puerta). Disco - aleación moldeada, y esto no es una guinea, sino la lucha en peso.
Bajo la capucha, se instaló el seis litros en forma de V Six-litros en forma de V: este motor está equipado con automóviles destinados al mercado estadounidense. Lo mismo se utiliza en Isuzu Trooper, que se quedó en el número anterior de nuestra revista. Recuerde que este motor desarrolla la potencia de 215 HP. (5400 rpm.) Y 310 nm de torque (más de 3000 rpm). Se instala un amortiguador adicional en el colector de admisión, que se abre, que facilita la respiración del motor tan pronto como la facturación se digiere para la marca 3600. No mencionamos accidentalmente a Trooper. El hecho es que Vehicross se basa en el chasis de su versión corta y, por lo tanto, es típica del marco de SUV. Esto se puede ver mirando debajo del fondo. El potente marco de spa lleva el motor en un bloque con una transmisión, colgante de torsión anterior en las palancas transversales y una viga trasera rígida en dos varillas inferiores longitudinales inusualmente largas y una parte superior corta (la longitud del tirón longitudinal sugiere los pensamientos de la suspensión. ). El estabilizador delantero de la estabilidad transversal tiene un diámetro de más de 25 mm! Los resortes de la suspensión trasera, con una característica progresiva, los amortiguadores deportivos llenos de gas están equipados con tanques (llamados. Mochila) que están bien dispersos. La compañía declara que dichas máquinas en serie no se han aplicado previamente. Así que ponga el arco, el equipo de navegador, el sistema de extinción de incendios y siéntase libre de declararse en la clase T1 al calendario RAID de Rally más cercano.
Ahora es necesario decidir cómo podamos equipar el salón al preparar un SUV a las competiciones. Una puerta ancha se ocupará fácilmente de un asiento del conductor incluso al instalar estiramientos laterales entre los arcos delanteros y traseros. A pesar de la mayor altura de aterrizaje y la falta de balones de fútbol, \u200b\u200bvolví a conducir fácilmente (mientras que vale la pena la cabeza de mi cabeza). Los asientos delanteros del cubo son muy cómodos: son bastante rígidos y fijan de manera confiable la sesión. Fabricado por Recaro - una empresa que no necesita las ideas ...
El rango de color de salón - rojo y negro, cuero se usa ampliamente en la decoración. El asiento es ajustable manualmente, de largo y en la esquina del respaldo, pero esto es bastante suficiente. Organizar correctamente las manos en el volante ayuda a la columna de dirección ajustable. No me gustó la interferencia casi completa entre la cabeza y el techo. Torpedo no es tan avanzado, como la apariencia de la máquina, tiene raíces bastante terrestres que se van a la familia Isuzu Rodeo-Opel Frontera. Probablemente, los desarrolladores de máquinas han agotado todos los fondos dedicados.
Al instalar los arcos frontales, puede haber problemas con la visibilidad, incluso en su ausencia, el sector frontal de la observación se estrechó notablemente: los bastidores interfieren, y las ventanas laterales tienen que usar las ventanas laterales.
Puede olvidarse de la visibilidad trasera: es posible mirar hacia atrás solo en los espejos laterales. Torcione su cabeza durante las reconstrucciones es casi inútil: la revisión de la parte posterior del bloque se superponen a través de bastidores traseros anchos. En el espejo intraolómico, nada es visible en absoluto: la falta de un conserje trasero evita que el conserje trasero le resulte obstaculizado en la puerta. El caso debería ayudar a la cámara de vista trasera con un monitor de cristal líquido de color, pero faltaba en nuestro automóvil, un tapón de plástico se bloqueaba en su lugar en la puerta trasera.
Para llegar al asiento trasero, se requiere que tenga una figura juvenil entrenada y deseable y un sentido del humor, la atención de los demás se sentirá atraídos por la Etud acrobática. Al mismo tiempo, la segunda fila fue sorprendentemente acogedora, aunque hay un pequeño lugar para las piernas, y no está lejos del techo, y no hay apoyo lateral. Si tiene que poner arcos de seguridad, tendrá que olvidarse del asiento trasero, sin embargo, todavía tomaría un tanque de gasolina ...
Los pedales de Vehicross tienen solo dos gases y frenos. Solo se usa una transmisión automática de cuatro etapas en el automóvil, y la tracción en las cuatro ruedas proporciona a la Tribal Corporativa ISUZU, la transmisión de torque a la demanda (TOD) de Borg-Warner Automotive, Inc. Esta transmisión conecta suavemente las ruedas delanteras a petición de las circunstancias.
Funciona a TOD como sigue. En condiciones normales (bajo las ruedas, asfalto seco liso), el par completo se transmite (esto reduce los costos operativos y aumenta el recurso de transmisión). La computadora de control de transmisión supervisa los muchos parámetros: frecuencias de rotación de las ruedas traseras y delanteras, la posición del acelerador, el ángulo de rotación, el funcionamiento de los frenos ... Si la computadora considera que el eje trasero necesita ayuda, puede Conecte suavemente el eje delantero por medio de un acoplamiento multidisk exactamente tanto de par, como lo requieren las condiciones de la carretera deteriorado (pero no más del 50%).
Isuzu sostiene que, desde todos los sistemas TOD disponibles en el mercado, el tiempo más rápido, de su operación es de solo 20 ms. Además, una gran cantidad de escenarios del posible desarrollo de eventos se colocan en la memoria de la computadora Tod, por lo que es capaz de no solo responder a lo que está sucediendo (por ejemplo, deslizamiento de la rueda), sino también para anticipar el Viene - tratando de prevenir la ocurrencia de una situación peligrosa.
Si se mueve a un fuerte fuera de la carretera, donde TOD se vuelve completamente corta, tendrá que detenerse e incluir una fila rebajada en un folleto con una palanca en un túnel junto al selector de transmisión automática. Al mismo tiempo, el par dejará de nadar entre los ejes y distribuirá igualmente entre ellos. Tal es la teoría para ser revisada en la práctica.
Se lanzó el motor, y enrollamos con calma, las libras de tocar la máquina se tomaron completamente. El motor habla bien en el pedal de gas, y se produce la metamorfosis: el automóvil parece estar despertando. El gruñido noble del motor, convirtiéndose en un silbido ligero, y el automóvil gana rápidamente la velocidad. Interruptores de transferencia a aproximadamente 3000 rpm. - prácticamente inadvertido.
El asfalto está seco, el overclocking es suave. Con una velocidad creciente en una imagen esquemática de una transmisión ubicada en una combinación de dispositivos, los cuadrados denominan el grado de carga del torque de las ruedas delanteras. En consecuencia, TOD funciona, pero subjetivamente no se siente.
Intentemos acelerar más intensamente. Encienda el modo PowerDrive con un botón de torpedo. Ahora, el motor se retorcía casi a 6000 revoluciones, el automóvil se agrega notablemente en la dinámica, los cuadrados en el torpedo continúan llenando ... y aún tienen sensaciones subjetivas.
Pero se mostró la suspensión, más difícil que los SUV habituales. Todos los encantos de la carretera - aquí como aquí, justo en ... asientos. Pero el automóvil sopla con confianza y malestar a los habitantes del recaro delantero, puede decir, no se sienta. Trasero - peor, los pasajeros se saltan activamente en Ughab. No es solo la rigidez de la suspensión, sino también una base corta del automóvil, con una velocidad creciente, comienza a galopar.
En el asfalto, el automóvil es grande, de manera clara y brusca, responde a la dirección de la dirección, el manejo de él está casi en el nivel de otra máquina deportiva (no solo debe olvidarse del centro de gravedad altos). La dirección es aguda, con buenas comentarios, lo que es increíble para un automóvil enfocado en el mercado estadounidense. Los frenos se enfrían perfectamente con sus deberes: no tuvimos éxito en el asfalto seco.
Somos elegidos en el suelo. Al principio, no se observaron cambios: todo está en recubrimiento sólido, pero, la dispersión, Vehicross se ha vuelto lo suficientemente fácil como para romper el patín. Su momento inicial estaba bien sentido, y estabilizó el automóvil, solo fue suficiente para perder el gas ligeramente, pero para ajustar el patín después de su desarrollo, al principio no fue fácil.
Con una velocidad creciente, también es incomprensible: el automóvil se comportó como anterior, luego como una tracción trasera. Y como eso y el otro, al mismo tiempo. Probablemente, el sistema TOD, que decidió jugar con la distribución del par entre ruedas, amenazado. De estos juegos, se convirtió en un poco en sí mismo, pero después de varios círculos picados, apareció algo de confianza que el automóvil podría ser domesticado, solo para esto necesitas un tiempo conocido ...
Y el tiempo fue acabo de terminar. Nos paramos en el lado de la carretera, sin las vistas de Vehicross, que en el flujo de automóviles se ve como un vehículo alienígena. Una modesta empresa japonesa logró crear un automóvil que convirtió las ideas de muchos consumidores sobre un SUV deportivo.
Sergey Ivanov
Una fuente: Revista del motor
