Prueba de manejo Infiniti QX4 1997 - 2001 SUV

Cuero. Madera. Infinidad

Continuamos la historia sobre las tops de los SUV. Esta vez - Infiniti Qx4. Bajo esta marca, Nissan actúa en el mercado estadounidense. Todos los autos de Infiniti se caracterizan por un aumento de lujo y una imagen prestigiosa, ya sea un sedán de la clase más alta Infiniti Q45 o más fácil: Infiniti I30 e Infiniti J30.
 

La mayoría de los modelos de esta marca tienen a los antepasados \u200b\u200ben la gama Nissan. Entonces, para Infiniti I30 es Nissan Maxima, y \u200b\u200bpara Infiniti J30 - Nissan Leopard. El SUV Infiniti QX4 que apareció en el año modelo 1997 no es una excepción, que se adapta a los requisitos del mercado de Nissan Terrano de hoy, conocido en los Estados Unidos como Pathfinder.
 

No nos detendremos en la descripción del cuerpo: una gran cantidad de terrano/pathfinder de diferentes edades se operan con éxito en las carreteras rusas, y puede descubrir fácilmente un automóvil con las manijas de las puertas laterales traseras, que se caracterizan en las marco de gafas. Los creadores de la máquina enfatizan la inusualidad de su diseño, que llaman Monoframe: combina las ventajas del marco y el cuerpo portador.
 

A primera vista, el Infiniti QX4 difiere de Terrano solo por placas de identificación en el capó y los discos con ruedas y un parachoques delantero ligeramente cambiado, en el que se cortaron cuatro faros adicionales: faros y niebla. Mirando cuidadosamente, puede encontrar las diferencias en los depósitos de los extensores de los arcos con ruedas y las molduras por encima de los umbrales. El hecho de que el automóvil aumentó todas sus dimensiones en buenos diez centímetros no llame la atención inmediatamente. Tal vez porque la principal impresión que hace QX4 es la estabilidad y la solidez.
 

Al principio, parece que el automóvil se puede poner a la par con Jeep Grand Cherokee y Opel Frontera: el diseño discreto del cuerpo no parece cumplir con el concepto de lujo. Pero abres la puerta, y todo está claro de inmediato. El salón es de piel sólida, no solo los asientos, el volante y la cabeza del punto de control, sino también los paneles de las puertas, y parcialmente el túnel en el piso está envuelto.
 

Un amplio pie de campo pasa a lo largo de todo el cuerpo, llamado, de acuerdo con el plan de los diseñadores, para facilitar la entrada al salón. La idea no se implementó por completo, ya que solo las mujeres en faldas o hombres de pequeñas estates la usan para su propósito previsto, todos los demás se esfuerzan por entrar en el automóvil inmediatamente desde el suelo, inevitablemente oliendo la banda. Pero protege perfectamente la parte inferior del cuerpo del agua y la suciedad que vuelan desde debajo de las ruedas.
 

Al abrir, las puertas se registran en tres posiciones. Antes de subir, vale la pena encender la calefacción de los asientos: la piel sobre ellos es lujosa, pero es dolorosamente fría al tacto. El calentador es de doble modo, extremadamente efectivo: después de un par de minutos al máximo que ya está caliente, debe cambiar. Los joysticks que controlan los asientos delanteros se realizan con éxito y las llaves que regulan la inclinación de las espaldas. Por configuración, corresponden a la forma de la silla, de modo que, moviéndolos hacia arriba y hacia abajo y hacia adelante y hacia atrás, puede lograr fácilmente un aterrizaje perfecto.
 

La columna de dirección está regulada solo en altura, pero en un rango tan amplio que el conductor de cualquier tez no sentirá. Un volante con una bolsa de aire incorporada y las llaves de control de crucero se encuentran perfectamente en sus palmas. A pesar del inserto central regordete y un pequeño diámetro, el volante le permite controlar fácilmente el panel de instrumentos. Es algo ascético, pero todo lo que necesitas es, incluso un tacómetro. Parece ser extraño: ¿por qué está en coche con una caja clínica? Probablemente, para no torcer el motor cuando se conduce a baja marcha en la carretera.
 

En el centro del torpedo, arrastrándose sobre la barba, hay un elegante panel de nogal. Enmarca el panel de control de clima con modos automáticos y manuales y el centro de música Bose. Este dispositivo muy serio consiste en un reproductor de CD, radio y radio.
 

Seis columnas de rango múltiple suenan muy bien. Debajo de la música, se instala un interruptor que le permite elegir una tracción trasera completa o única sobre la marcha y bloquear el diferencial central. La reducción de la fila reducida de engranajes se lleva a cabo mediante una palanca a la izquierda del selector de punto de control. El modo de transmisión seleccionado muestra el icono en la escala del tacómetro. Por encima del espejo intraxial trasero de la vista, hay una pantalla de cristal líquido que muestra la temperatura en la cabina y por la borda, así como el tiempo. También están los botones para controlar la escotilla en el techo y las bombillas individuales para sentarse al frente.
 

Cuando los asientos delanteros y yo nos mudamos de regreso, incluso nos sorprendimos un poco. La diferencia es colosal. Cuán reflexivo y cuidadosamente ejecutado los asientos delanteros están hechos tan formalmente por la parte trasera. Por supuesto, las almohadas están perfectamente cosidas, la parte posterior se ajusta de acuerdo con la pendiente, hay reposabrazos con inserciones de nogal, pero en general, un sofá completamente banal, duro, con alivio no desarrollado, sin calefacción, nada de lujo. Pero es espacioso aquí. Lugares para colocación cómoda de incluso tres hombres altos en exceso. Sin embargo, con las dimensiones QX4, esto no sorprende.
 

En el gran compartimento de carga para el Jack y un cierto número de heridas, se proporcionan nichos especiales. El tronco se puede cercar con una red en un set, por ejemplo, por ejemplo, el perro allí no sube al salón.
 

Sin éxito, para las condiciones rusas, se coloca una rueda de repuesto. Está suspendido en el soporte bajado en el voladizo trasero del automóvil y no está protegido de barro de carretera ni ladrones. Es cierto que el castillo del soporte se encuentra dentro de la cabina, pero es poco probable que esto detenga a una persona armada con chatarra, y el caucho de 245/70 R16 tiene una demanda sostenible.
 

La puerta trasera se eleva en una posición casi vertical, lo que le permite acercarse al automóvil al cargar o descargar. En un buen día, moviéndose a lo largo de una carretera demasiado, puede elevar la ventana trasera, para la ventilación o el transporte de artículos largos.
 

Mirando debajo del capó, comprende que los momentos en que el conductor podía independientemente, al costado del camino, eliminar cualquier desglose insignificante, irrevocablemente entró en el pasado. El motor (3.3 litros de V6, 168 hp) está cubierto con una red de mangueras, cables, tubos, cubiertos de sensores, relé, algunas cajas con relleno claramente electrónico. Todo esto es las complejidades de las tuberías actuales-banzo-banzo y hidráulica se asemejan al interior de una computadora, no a un automóvil. De los conocidos de cada artículo, solo una batería, una cubierta del distribuidor y una sonda de aceite.
 

Es hora de probar el auto sobre la marcha. En el anillo al lado de la tecla de encendido, hay un control de llave de control remoto y un bloqueo central. Dos botones con caracteres comprensibles se controlan abiertamente y abiertamente. Una solución exitosa: no hay fluidos familiares en la parte superior del revestimiento de la puerta, las cerraduras se combinan con las manijas de las puertas internas y no son visibles a través del vidrio. Olvidando una vez más para usar el estribo, fácilmente caigo en el salón. La llave del bloqueo, el giro y el sonido par y bajo del motor revivido se escucha. Para habilitar el modo R o D, es necesario exprimir el freno. La transmisión se enciende suavemente, con una fijación distinta. Cuando se libera el pedal del freno, el automóvil se suministra ligeramente hacia adelante, como una tensión, pero hasta que toca el gas, se queda quieto.
 

El QX4 comienza con confianza y suavemente, reaccionando sensible a la potencia de presionar el pedal. Un motor bastante potente y muy doloroso hace que el automóvil sea temperamental deportivo. Los programas cambian completamente imperceptiblemente para los ciclistas, en algún lugar alrededor de 3-3.5 mil aproximadamente/min., Al moverse cuesta arriba a los 4º mil. Además de las posiciones más bajas estándar de la máquina, bloqueando la inclusión de la segunda y tercera marcha, en la palanca debajo del jefe hay un botón de sobremarcha que apaga la marcha más alta. El carácter del automóvil al mismo tiempo cambia notablemente: puede disparar bastante bruscamente, promoviendo el motor a 5.5-6 mil aproximadamente/min. En la carretera, esto es inútil, y el consumo de combustible aumenta, pero en la ciudad, cuando necesita hacer a alguien rápidamente, justo.
 

Para un automóvil estadounidense, Infiniti QX4 es una suspensión completamente no característica. Todos los estadounidenses puros previamente probados por nuestra revista pecado con suavidad excesiva, lobo, debido al hecho de que están diseñados para buenas carreteras. Este auto es una agradable excepción. Su suspensión dura y elástica es excelente para las carreteras nacionales. Al superar los defectos de recubrimiento, las pistas del tranvía, los contusiones de nieve y otros obstáculos, los amortiguadores extinguen instantáneamente cualquier ímpetu. Al entrar en un giro empinado a una velocidad considerable, automáticamente me tensé los músculos de la espalda, preparándome para compensar el rollo del cuerpo. Se tensó en vano. El cuerpo casi no rodó, solo la fuerza centrífuga hizo posible asegurarse de que el cinturón de seguridad una vez más se aseguró.

No menos confidentemente el automóvil supera a un montón de varios giros multidireccionales y se reconstruye en la corriente. La maniobra se ve facilitada por el hecho de que el entorno circundante está bien controlado debido a la alta plantación, grandes áreas de acristalamiento y grandes espejos.
 

Las pruebas se llevaron a cabo durante el deshielo, las carreteras estaban cubiertas con gachas del agua, nieve y algo de basura, que se rocía con nieve en lugar de limpiarla.

Rápidamente quedó claro que la suspensión elevada por las ruedas de los autos que pasan está muy dispuesto a establecerse en la ventana trasera. Tenía que encender constantemente el conserje y la lavadora. Mientras tanto, el suministro de fluido en el tanque es limitado, la ventana trasera inmunda con su transparencia se parecía a una hoja de madera contrachapada.
 

Algún deflector de flujo de aire sería bastante apropiado aquí.
 

Otra característica es que si el automóvil conduce a un charco profundo a alta velocidad, el agua desde debajo de las ruedas delanteras lo cubre con la cabeza, llenando el parabrisas y se superpone a través del techo. Propietarios futuros, recuerden: si el camino es grande, no abra la escotilla por completo, ni se mueva con mayor precisión, porque secar y limpiar el salón de cuero son un procedimiento desagradable. Y caro.
 

Al recoger las calles, para lo cual el automóvil está destinado principalmente, decidieron probarlo en una situación cercana al combate. Para hacer esto, en mente había un lugar donde tomamos Ssangyong y Pajero hace un año en nuestras manos. Las condiciones son las mismas: bajo las ruedas, derretir la nieve, todo el caucho de la temporada, no hay seguro, pero esta vez tomaron la pala.
 

Arsenal fuera de carretera de un automóvil: un acoplamiento viscoso previsto con la posibilidad de bloquear, un diferencial de alta fricción desde la parte posterior. Encienda toda la tracción en la rueda, el selector de la caja en la posición 1d. El auto se mueve cuidadosamente de la rutina y, cayendo por el centro, rueda lentamente a lo largo de las tierras virgen. Justo en el curso de la colina de los grados a los 30, al comienzo del ascenso: la nieve es más profunda. Lo principal es no hacer movimientos innecesarios, no cambiar la velocidad y no torcer el volante. En el medio de la pendiente, el auto comienza a resbalarse. No lo dejamos seducir: revertimos y, encendiendo una marcha baja en el folleto y d - en automático, reanudando el aumento. Llegamos al lugar alcanzado en el primer intento, el motor retumbó como un gato bien alimentado, no más de 1,5 mil turnos. Habiendo avanzado en el caso, debilita nuevamente. A la cima de la colina, solo dos metros. Es una pena, pero tienes que regresar. El tercer intento. El selector: 2D, transferencia baja y gas casi completo. Habiendo deslizado por los viejos rastros y rociando las fuentes de nieve, volamos.
 

Alentados por el éxito, subimos la colina nuevamente, ahora en espiral. Un par de veces, cuando el tamaño del rollo lateral alcanzó una magnitud crítica, era necesario bajar, perdiendo medidores apenas conquistados. Después de haber hecho una ronda y media, nuevamente nos encontramos en la parte superior. Sentimos que los Papanis en el poste, solo la bandera no es suficiente. Sin embargo, las delicias terminaron cuando, en el descenso que no había sido previsto por los problemas, condujimos a una zanja cubierta de nieve. El parachoques delantero se enterró en un disco de nieve, las ruedas se volvieron y el auto se tumbó sobre el vientre en nieve pesada y húmeda. La audiencia se reunió sombríamente sonriendo: ¿saltaron? Genial.

Estudio psicológico. Hace dos años, un conductor del tractor de la aldea durante 5 horas perforó mi camino Vaz -2107 -10 kilómetros a través del campo cubierto de nieve. Para los trabajos tomé una botella de Smirnoff. Los pasajeros del SUV negro acordaron ayudar a 5 personas: 2 metros tuvieron que ser superados. Solicitaron $ 20 para un hermano, sin embargo, tendrían que trabajar manualmente.
 

En el presupuesto de nuestra oficina editorial no hay ningún artículo, extrayendo autos probados de Snowprifts, por lo que decidieron salir por su cuenta. Probaron diferentes engranajes, sin éxito. Comenzaron a cavar. Perforamos la trinchera detrás de las ruedas delanteras, instalamos un gato. Bitas los lados derecho e izquierdo alternativamente, arrojaron el agujero con tablas encontradas, ramas y neumáticos viejos. Las ruedas delanteras recibieron soporte. Además: más fácil: desenterraron una semejanza de una rampa para el eje trasero, encendieron los engranajes más bajos y, en el primer intento, salieron de la trampa de nieve. La conclusión es la primera: no conocer el Ford ... La conclusión es la segunda: en invierno, los neumáticos deben ser invierno. La tercera conclusión: a menudo vas a la naturaleza: no seas demasiado vago para equipar el auto con un cabrestante.
 

El regreso a la civilización fue tranquilo y ordinario. Los automóviles habitualmente se separaron, valía la pena encender la señal de giro al salir del callejón del parque. Presionado familiarmente en la parte posterior del asiento, solo valía la pena presionar el pedal de gas.
 

Impresión. Infiniti QX4 es un auto hermoso. Las ventajas más obvias, el trabajo de suspensión y manejo, se manifiestan mejor en las calles de carretera o ciudad. La decoración interior cumple completamente los requisitos para la categoría de lujo. Es en vano por J. D. Power incluyó este automóvil en la lista de los mejores SUV compactos de América en 1997. Pero parece que el automóvil es bastante adecuado para la operación en Rusia.
 

Evgeny Romantovsky
 
 


 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 2/1998]