Prueba de unidad Infiniti QX56 desde 2010 SUV

Tres veces por cuarenta mil

Las moscas blancas volaron, el primer hielo apretado el agua significa que la demanda de SUV aumentará dramáticamente. Fenómeno típico a principios de invierno. Y la elección es ahora más grande. ¿Qué prefería? Los monstruos del corazón desaparecen de inmediato debido al precio y la dificultad con el estacionamiento y el control, y el parquet Jipics dejará a las esposas y las novias. ¿Qué comprar dentro de un cuarenta dólares? Caro para ti? Para nosotros también. Pero qué hacer, algo bueno cuesta buen dinero.
Después de un pensamiento, tomamos a Mitsubishi Pajero (no es el familiar, y el nuevo deporte, lanzado principalmente para el mercado de América del Norte) e Infiniti QX-4 (versión de suite de Nissan Pathfinder). Bueno, finalmente, el tercero en la compañía es un Explorador Típico Jeep Ford Explorer. Las cinco puertas, gasolina, pero las dos últimas con transmisión automática.
Es bastante difícil comparar estas máquinas diversas, pero fuimos intencionalmente en esta diversa selección. Para poner los dos casi los mismos en la apariencia y las características técnicas del automóvil, la ocupación es poco potencial. Las diferencias son ahora casi y no! Por lo tanto, los escudos de instrumentos son poco probables, pero los emblemas en las capuchas son diferentes.
Vamos a empezar. Probemos el deporte. Naturalmente, Mitsubishi, y, por supuesto, Pajero. Y todo en una persona. Estos coches no son tanto en nuestras calles. Tenemos un SUV bastante squarizado, qué formas y dimensiones se recuerdan ligeramente (aquí, la infancia del destino) ... TOYOTA-4RUNNER! Un interior bastante cómodo, desafortunadamente, deja una impresión bastante plástica. No todos los botones y palancas que encuentres de inmediato. Ellos, como era, escóndete de los ojos. Una persona grande y alta no es demasiado acogedora tanto en la parte delantera como trasera. La revisión está limitada por bajos contornos. Se trata de triste. Ahora sobre alegre. El prefijo del deporte apareció aquí no por casualidad. Y ni siquiera está en indicadores dinámicos.
La silueta en sí es bastante ligera, rápida, y el hocico está en un buen agresivo, combate. Quizás este no sea un titular del ganador, sino sano, sin malos hábitos, un atleta aficionado. El aterrizaje detrás de la rueda está cerca de lo ideal, no relajante, sino movilizando, los deportes.
REERP EN FORD, inicialmente regresamos a los años hace veinte años, en buenos tiempos gloriosos cuando el sofá delantero era sólido en tres, sin una escena de la consola de surf con la palanca que sobresale. Y crece (palanca, por supuesto) de la columna de dirección. Recuerde inmediatamente a los antiguos militantes policiales, donde los policías valientes persiguen a la terrible mafia local.
El explorador es realmente algunos arcaicos, aunque a su manera es amablemente. Externamente, después de la actualización hace tres años, se ve más visible. Frente, especialmente gracias a una celosía a gran escala, incluso se parece a un hermano mayor de la expedición. Amplias puertas, traseras (quinta) con plegado por separado. La parte inferior de las paredes laterales, incluida la expansión del arco de la rueda, se alinean con plásticos de plata. Decoración interior primitiva, gran chusma, pero al mismo tiempo hay un control de crucero, y el aire acondicionado, así como muchas triples cómodas, como viseras dobles.
En comparación con los senos por la visibilidad de la clase en Explorer, para ponerlo suavemente, peculiar. Los gafas altas le permiten ver incluso un avión en el cielo, pero una enorme capucha convexa cierra casi todo el espacio frente al auto. Espejos también empujados. Su tamaño y forma causan desconcierto: ¡Intenta algo para ver algo detrás! Los asientos planos perfectamente planos le permiten sentarse en dos filas y todas: tres por delante y, habiendo voladizo, cuatro detrás. Y en el compartimiento de equipaje, un banco solitario bajo de tamaños miniaturas y una impresionante rigidez se encuentra longitudinalmente. Para quien pretende no estar claro, pero como resultado, una multitud completa puede ser rellena en el salón.
Junto a esta camisa-4, QX-4 parece un verdadero inteligente. Infiniti externamente creciente y ordenado, estilísticamente completado y, al mismo tiempo, misterioso. Las perillas de la puerta delantera son horizontales, y la vertical trasera. Debajo de los faros dos niebla más sobre la otra. Color exclusivamente metálico noble tonos.
También, también, todo está en su lugar. Casi la exhibición de la aviación, con una radio bose seria y una instalación climática multifuncional. Facilidad discreta de asientos de cuero suave con ajuste eléctrico y calentado a la pata lírica. Incluso es extraño que este sea un producto japonés-estadounidense, y no, digamos, británicos.
Un volante ergonómico conveniente se complementa con un control de crucero directamente desde la memoria RAM. La mejor revisión de los competidores y las dimensiones de fieltro de fieltro le permiten moverse en Infiniti en una corriente cercana, no peor que en el automóvil. El aislamiento de ruido aquí, también, a la altura de silencio en inactividad, el motor y los giros de trabajo no harán su audición. Esto, por cierto, no dirá sobre otras carreras. Mitsubishi es ruidoso en todos los modos, trayendo un ruido ligero a un rugido formidable, y Ford, tranquilo en el estacionamiento, cuando se muestra demasiado obrado, burbujas con un tesoro semi-corona, al que no se acostumbra de inmediato.
Pero suficiente sobre la estática. Es hora y paseo. En principio, no abrimos a América. Toda la Trinidad fue predicha estadounidense. No es de extrañar que se venden casi solo en el Nuevo Mundo. Las suspensiones con sobrepeso predeterminan la válvula y la suavidad del accidente cerebrovascular. Aquí el explorador fue especialmente distinguido. Después de un par de olas suaves en el asfalto, no apaga inmediatamente la oscilación, lo que hace de dos o tres clips blandos. Pero pero en la carretera va como en el liso. Kochki no se siente en absoluto. Todos los obstáculos parecen estar borrachos en algún lugar muy por debajo del fondo y las ruedas gigantescas. Ford acelera, ya sea particularmente de buena gana, aunque no debe decir que lentamente. La caja automática pensativa, como lo fue, a regañadientes, incluso con un gas completo, sacude sus cuatro programas, y la velocidad sigue siendo pequeña. ¿Es realmente necesario cumplir treinta segundos hasta cien? ¡Sí! Sólo hasta cientos de millas, ¡y esta es una cien cama sesenta! También notamos el mismo pensamiento en el sistema de frenos, y esto ya es peligroso. No lo sé, tal vez esta característica de una copia en particular, pero me he apartado repetidamente con frenado, y un par de veces casi tengo el auto delantero en el semáforo. Parece que el automóvil no pesa dos toneladas, sino de las cuatro. Tal vez nos dieron una versión blindada? Parece que no. Así que a la velocidad tienes que tener cuidado.
Ahora sobre Mitsubishi. Contra el telón de fondo de la mayoría de los demás, unos pocos jeeps vorícolas, inexactos, este auto se destaca por sí mismo, diría la concrecidad. El paso de turnos se realiza bastante predecible. La suspensión sostiene el cuerpo con rollos mínimos. Con la unidad frontal deshabilitada, la máquina se comporta típicamente para los clásicos, y la manipulación en sí misma es bien conocida por otro Pajero: la primera posición en la tracción trasera, la segunda completa, la tercera baja con el bloqueo del eje. Toda la conmutación ocurre más clara que los competidores.
Un motor bastante elástico con un Mitsubishi típico de alto impacto con un volumen de litros le permite mantener en la corriente en las primeras posiciones.
¡Pero qué tipo de jeep sin desnudo! Para ser honesto, no queríamos torturar demasiado los nuevos autos. Pero el instinto del naturalista está revisando la precaución del posible propietario privado. Tuve que ser seleccionado en las empinadas orillas del río Moscú, donde la arena entra suavemente a la arcilla, cubierta con una hierba de otoño semi-secas.
El primer explorador (investigador) está obligado. Este UGRA, si no es el mar en la rodilla, entonces el río es exactamente. No, ¡no nos atrevimos a nadar (y repentinamente ahogados?), Pero a lo largo del borde del río Moscú, el cinturón fue conducido en el agua en el agua. Nos arrastremos en la orilla, gire el interruptor de transmisión reducido ubicado en el torpedo. Y cuando subimos a una peluca, y cuando el pintor superó a la rutina más profunda, no teníamos ninguna dificultad. Según Mitsubishi, Mitsubishi también se mantiene bien, aunque no es así Hooligan, como Ford. Conectamos el Mitsubishi Super Select, reducido con la ayuda de la famosa transmisión de transporte de Mitsubishi, abrumando las protuberancias y los golpes congelados en el viento del otoño. El más alto de ellos todavía llega a la suspensión y los umbrales. Aunque el empuje tampoco es malo, sienta que en condiciones difíciles, todo el poder se usa casi a la bobina completa. Infiniti, al principio decidimos lamentarlo en absoluto heridos, nos pareció fríes y refinados. Y luego pensaron que era todavía un jeep lleno de pleno. Entonces, adelante. Es cierto que la inclusión de bloqueo en la versión de lujo de Nissan se usa a menudo. Pintando el campo costero, cree que el automóvil, aunque duradero, pero el bullicioso marco no está aquí, y las curvas del cuerpo nos advierten de las maniobras más riesgosas. Sin embargo, su camino es más probable que las derivas de nuestros inviernos del norte y las costillas periódicas sobre la naturaleza que la lucha regular contra la carretera.
En conclusión, diré que toda nuestra Trinidad está destinada principalmente para el mercado estadounidense con sus propias características. Los verdaderos yanquis de Ford parecían con nosotros muy específicos, Mitsubishi resultó ser el jeep más familiar, e Infiniti se llamaría casi un sedán de lujo de pasajeros en el chasis y casi un SUV fuera de la ruta.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nosdrin
 

 

Fuente: Carros