Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Sedan
Completo a mitad de precio
La gente dice que ves un crucero negro con fosas nasales cromadas o un ojo, lleva a la derecha o a la cruz, estos pobres karma tienen. En el caso de Hyundai XG, la regla no funciona: la gran limusina negra coreana Bratkov y el establecimiento burgués no estarán interesados. Para ellos, cuesta demasiado barato. ¿Por qué comprar un empate por $ 200 si la boutique los vende a $ 500 en la carretera? ¿Vale la pena presentar $ 25,000 para un Hyundai XG incomprensible, si puedes lanzar otro cuarto y tomar la bomba o el castrado ocular correctos, como todos los demás? En general, el problema con estos autos es el estado.
En pantalones blancos
Hyundai XG - El auto es prominente. Es difícil decir si Nuchchio Burton se habría ahogado con petróleo, viendo este automóvil en las calles de Turín, pero una cosa está clara: este coreano quiere ser importante. Frente al futuro, el propietario se ve recibido por una parrilla cromada descompuesta, que forma parte de una capucha grande y en relieve. En ambos lados hay fábricas de bloques que esconden dos elementos de luz redondos debajo de su vidrio de carbono. Este es un movimiento bastante significativo repetido, que introduce un elemento de arbustos de garaje en la aparición de la máquina. No es tan llamativo si el auto está pintado con plata metálica, pero tenemos un auto negro, como un minero en la cara. En este fondo, se hicieron múltiples detalles cromados: insertos en parachoques, molduras, elegantes manijas de las puertas para destacar. Practicar las políticas evaluará otro atributo del gobierno ruso: la niebla amarilla, integrada en el parachoques delantero.
No sé cuánto tiempo fumaron los diseñadores coreanos antes de decidir instalar tales espejos separados originales en lugar de ráfagas ordinarias, pero este movimiento claramente agrega individualidad al automóvil. Finalmente, socavaron su salud, muy probablemente en las puertas sin marco, pero, créanme, les costó los nervios y los lápices calentados. Similar, un poco no de esta vida. Debemos ver: baje el vaso, abra la puerta y sienta cómo un automóvil pesado se convierte en uno hermoso. Fue hecho en Corea, pero en el aire el aroma de una verdadera dolce vita. Los bastidores traseros anchos que fluyen hacia la línea del tronco forman la parte posterior del automóvil, orgánicas y no sobrecargadas. Los reflectores rojos estropean un poco la impresión: argumentamos durante mucho tiempo si la mano de un estilista revoloteó, o simplemente los requisitos de las reglas de tráfico en Corea son tan intolerantes a la apariencia. Acordamos el segundo. Observamos un detalle tan discreto como la placa de identificación XG en la cubierta del tronco. Incluso él tiene su propio personaje y está hecho de metal, a diferencia del plástico ordinario, que los competidores gastan en esto. 
De donde crecen las piernas Dado que la mayoría de los autos coreanos son relativamente jóvenes, su pedigrí se rastrea fácilmente. Entonces, en el Hyundai XG, las características del Mitsubishi Debonair con licencia se adivinan, sin embargo, se dieron la vuelta. Después de haber experimentado un restar, XG también responde al nombre de Grandeur. Entre las máquinas para la élite coreana producida por Hyundai, ella es la más modesta. En cualquier caso, en comparación con Hyundai Dynasty y Hyundai Centennial. El estreno del Hyundai XG como prototipo tuvo lugar en 1998 en París, y el auto en serie se iluminó unos meses después en el Salón del Automóvil de Seúl. El automóvil fue creado en la plataforma Hyundai Sonata con una base de 50 mm y 165 mm de longitud total.
Vida dentro
Un gran xg en el exterior, enorme, enorme, te permite sentirte como un maestro completo del reino de la comodidad del cuero de crema ligera y los exquisitos paneles de madera. Wly, sentado en el asiento y encontrando nuevos ajustes, realmente quiero exclamar: ¡Dios, bendiga a Corea con sus generosos vendedores! En verdad, ni un solo fabricante de automóviles, excepto los locales, le permitirán sentirse más rico que usted.
Cierre la puerta, y en el lugar habitual a la izquierda de usted aparecerá una unidad de control de Windows, espejos de visión trasera y memoria del asiento del conductor. Los ajustes de los asientos delanteros representan un amplio alcance para la creatividad: ¡hay tres disposiciones de respaldo lumbar! Se coloca un reposabrazos entre el conductor y el pasajero, dentro del cual, gracias al doble fondo, puede colocar muchas cosas pequeñas. Quizás solo él y la cubierta de la guantera están desprovistos de microlyffs, muchos de los cuales lo ayudarán a abrir el velo de los secretos sobre otros contenedores ocultos en la amplia consola central. El diseño del lugar de trabajo del conductor está cuidadosamente pensado y satisfecho con la presencia de aire: lugares gratuitos que no están ocupados por botones y palancas individuales. Todo el control del control climático y el sistema estéreo se organiza en un bloque grande en el centro del panel. Encontrar un lenguaje común con él es bastante simple, ya que todos los símbolos son fácilmente leídos y comprensibles. Era posible identificar solo un inconveniente: en el clima soleado, la pantalla se ilumina fácilmente y se vuelve casi ciego. La computadora en el tablero está ubicada ligeramente por encima de la misma desventaja, pero la interfaz con ella es aún más simple y
Amigable. Funciona en tres modos principales: distancia (camino recorrido), kilómetros para vaciar (número de kilómetros hasta que el tanque esté completamente devastado), velocidad promedio (velocidad promedio), tiempo de transmisión (tiempo de viaje). La pantalla es tan conveniente que los ojos sin ninguna prisa encuentran la información necesaria. Debajo de la línea lisa de la visera del panel de instrumentos, grandes números del velocímetro y tacómetro, en los lados, el indicador de la temperatura del refrigerante y la cantidad de gasolina. Después de que el motor revive y se iluminarán numerosos símbolos adicionales, los indicadores del modo de transmisión aparecerán exactamente en el medio. En lugar de lo digital habitual, ella tiene un modo de operación LED (un diodo está iluminado junto al número, y esto es un poco inusual. Gracias al ajuste, el volante ajustará su posición debajo de usted y, además de sus funciones habituales, controlará el funcionamiento de la computadora a bordo.
Además del aire acondicionado incluido en la instalación climática, la escotilla en el techo, que funciona en dos modos estándar, ayudará a establecer la temperatura deseada. ¡La vida fue un éxito! - El pasajero que ha estado sentado en el asiento trasero del Hyundai XG estará en exceso con toda la derecha. Después de todo, probablemente no se sentó tan libremente, incluso si él es el feliz propietario del BMW 523i o MB E-Class. Las sensaciones subjetivas se confirman por hechos medios: XG y más amplios y más largos que sus compañeros de clase. Y en términos de comodidad, no se retrasa detrás de los alemanes eminentes: un asiento trasero conveniente es obediente para dos, aunque tiene tres restricciones para la cabeza. La parte media no está muy adaptada a largas distancias, en su parte posterior, un conveniente reposabrazos, en el que se ocultan tanto el contenedor para las cosas como el ficticio en el microliphone.
En altura, XG pierde BMW y MB, pero gracias al aterrizaje reflexivo de los pasajeros delanteros y una repisa especial de ola en la parte trasera del techo, incluso los pasajeros altos no deberían tener miedo de salvar sus blusas. Equipo: ¡coreanos!
Bajo el capó del coreano, un seis en forma de V de 2.5 litros con una capacidad de 163 litros tomó prestada de la Sonata Hyundai. Con. Perdiendo ante sus competidores a velocidad máxima, el automóvil toma un buen par: 230 nm a 3750 rpm. Pero la principal ventaja de este automóvil no está en el motor, sino en la impresionante transmisión automática de 5 bandas de ZF. Diseñado junto con los especialistas en Porsche AG, esta máquina secuencial captura la falta de consideración durante el cambio, lo que permite que el motor realice plenamente su potencia. Esto también es confirmado por los datos de los altavoces: ¡hasta cien automóviles se aceleran en solo 9.1 segundos! Hyundai XG: un automóvil de tracción delantera, con un excelente manejo para un automóvil tan pesado, que se facilita por una suspensión completamente independiente con resortes como elementos elásticos.
Los giros se superan con rollos moderados, las irregularidades pequeñas y medianas se superan suavemente, pero las grandes ya hacen que el cuerpo temble con sensibilidad. Un volante pesado equipado con una envoltura hidráulica tiene un buen esfuerzo de retorno, aunque no es perfecto. Además, la máquina en el estándar está equipada con TRACSH desconectado y control de crucero, y el primer sistema también realiza una misión de estabilización dinámica. Para detener el automóvil a tiempo sin perder la conexión con la carretera, los frenos de disco en todas las ruedas, ABS y los neumáticos Wide Kumho Powermax 205/65 R15 ayudarán.
Una fuente: Wheel Magazine [No. 49/2001]
