Test Drive Hyundai Terracan desde 2004 SUV

Porque es necesario

Hyundai lo hizo de nuevo. Terracan SUV no tenía tiempo, pero incluso comenzará a ser desactualizado, ya que una nueva versión mejorada del modelo vino a reemplazarla.
 

Hyundai lo hizo de nuevo. Terracan SUV no tenía tiempo, pero incluso comenzará a ser desactualizado, ya que una nueva versión mejorada del modelo vino a reemplazarla. Y así, en todas partes: este año, los coreanos han actualizado la Santa Fe No-Fearnik y un aún más joven coupé GK, y hace un año, Elantra, XG y Sedanes Cennentsial fueron sometidos a modernización. No estoy hablando de nuevos modelos que siguen apareciendo con regularidad envidiable, sonata de la próxima generación, absolutamente nuevo Tucson

 

Así que el SUV más serio de Hyundai ha sido sometido a algunos cambios. Sin embargo, no es demasiado suficiente, es bastante suficiente refrescarse en la memoria de la impresión de este automóvil. En y está bien Puse en el párrafo, creo.

 

El terracan actualizado es mucho más fácil de distinguir del predecesor si sabe de antemano dónde se deben buscar los cambios. Por favor, aquí hay una nueva parrilla del radiador en un pequeño sabor y la misma ingesta de aire en el parachoques delantero. El parachoques, así como el perímetro de plástico, también es nuevo en el automóvil, que se probó en el verano de 2001, el kit de cuerpo era un poco diferente. Y la óptica también son diferentes. Y los pasos. Y en la cabina de cambios al menos el tablero de instrumentos y la consola central. Mansado.
 

El marco SUV es un producto en un aficionado. Los amantes del marco SUV. Para ser más seguro, más fuerte. A veces sofisticado, a veces prisionero y por los defendidos. ¡Sí, estatales también! A las ruedas crudas y el aterrizaje más alto. ¡Y para escalar más complicado (el aterrizaje es más alto!). Y salga, saltando. Pero sin paracaídas. Y con la plena conciencia de nuestra propia dignidad y riqueza, así como el sentimiento de vida de la vida.
Bueno, excepto lo anterior, el SUV debe ser bastante grande y espacioso, además de poder gatear alrededor del terreno accidentado. ¿De que otra forma? Después de todo, tendrá que explicar de alguna manera al entorno más cercano, ¿por qué el vehículo todo terreno de tracción total es mucho más caro que los autos de pasajeros ordinarios?
 
Terracan, por nada que cuesta bastante razonable en los estándares de dinero de Jeellis, tiene todos los atributos y propiedades necesarios de un verdadero SUV. Rama es. La liquidación es. Hay grandes ruedas. Motor de gasolina de 3.5 litros con automático. ¡Y la tracción en las cuatro ruedas está inventando completamente! Y aunque en la cabina del automóvil, parece que no hay un esmalte lindo de las palancas de transmisión adicionales de áspero de jeep, Terracan es capaz de mucho. Todo seriamente, además de controlar los modos de funcionamiento de la transmisión, se simplifica aquí al límite. Porque todo sobre todo corresponde a una pequeña rueda en el túnel central con dos posiciones: automático y bajo. Modo de carretera automático: cuando se mueve a lo largo de las superficies humanas normales (asfalto), las ruedas superiores son las ruedas principales, pero con el menor deslizamiento del acoplamiento de múltiples discos con controles electrónicos, parte de los medidores de Newton en el eje delantero se mueve. ¡Salto y terracano ya en la unidad completa! Pero si las condiciones de la carretera de los humanos se convierten en inhumanos, entonces es mejor avanzar y por adelantado, coloque el selector de la máquina a una posición neutra, cambie al modo bajo. Y luego la tracción en las cuatro ruedas se volverá completamente natural con la distribución uniforme del torque sobre los ejes, y una transmisión reducida se encenderá en la distribución.

 

Desafortunadamente, los neumáticos de verano en los que nuestro terracanish fue herido, ni siquiera permitió los pensamientos sobre los ensayos serios en la pasabilidad. Por lo tanto, una raid off-road (no pienso en el mismo nombre de las cucarachas, ¡aquí no es completamente que ver con eso!) Reemplazamos el viaje a través de las calles urbanas. En la nieve envuelta, un lodo y un corcho de la metrópolis, un SUV de tracción total siempre es grados adicionales de libertad en comparación con las máquinas convencionales. Ni los hoyos no se avergüenzan con los tamaños con Oku, ni los bordes de la magnitud con el gran muro chino, ni animales de enrutamiento salvaje con la conducción de gastarbaters. La suavidad, por supuesto, por supuesto, no es excepcional, pero la intensidad de energía de la suspensión de Terracan es simplemente atómica. ¡Justo al menos ir al cruce! Pero eso se siente constantemente, por lo que son las vibraciones de las masas poco sofisticadas, pero, sin embargo, los propietarios de tales autos en tales estiércol están acostumbrados a no prestar atención. Después de todo, es mucho más importante que el más temprano comience y lo muerto sea muy largo, e independientemente del hecho de que en este momento esté bajo las ruedas. Es necesario, por supuesto, de tener en cuenta que la carrera en SUV, como regla general, se limita a las razas en línea recta, y en los giros para jugar en la fórmula no es un rastro. El alto centro de gravedad, ya sabes, junto con los neumáticos de alto perfil, puede enfriar cualquier cabeza caliente

 

Por supuesto, aquí sería necesario escribir sobre el hecho de que la ergonomía del salón del automóvil corresponde plenamente a los automóviles de este tipo y no tiene soluciones excepcionales especiales (por lo que es) que la decoración interior de madera se vea ligeramente pomposa y no bastante caro (es) que el tronco es genial y es conveniente, y los asientos traseros se pliegan en algún tipo de proporción (por lo que hay) y muchas cosas buenas, pero de ninguna manera, todo lo malo, todo ya escribió sobre terracan . Lo principal es que el automóvil cuesta mi dinero, y esto es para muchos el argumento más importante. Bueno, ¡Terracan es nuevo de nuevo!
 

El auto es proporcionado por el East-Auto.
Durante la masa, el coche está asegurado por Rosno.
 
Autografía
Hyundai Terracan.
Predecesor
Galloper (1991)
Prototipo
Highlander (1999)
Estreno
marzo de 2001.
Modernización
verano 2004.
Cuerpo
universal
Motores
2.5-3.5 L (105-200 hp)
Producción
Corea del Sur
Reemplazo esperado
2007
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Evgeny Egorov
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [№88 / 2005]