Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - Sedan 2008

D-Power

Cuatro prestigiosos y poderosos
El sedán de tamaño completo es el formato más adecuado para nuestras condiciones. Y no es una pena venir a una reunión de negocios, y la familia encajará sin problemas. Nuevamente, comodidad ... en el gran campo de los modelos propuestos, elegimos cuatro autos con motores con un volumen de más de dos litros y en configuración por encima del promedio.
Quién es qué
Hyundai NF
El precio de un automóvil probado es de $ 29 990
Max. Poder 161 l. Con. a 5800 vol./min
Max. Velocidad de 175 km/h
Aceleración 0100 km/h 10.4 s
Toyota Avensis
El precio de un automóvil probado es de $ 34 900
Max. Poder 163 l. Con. a 5800 vol./min
Max. velocidad de 220 km/h
Aceleración 0100 km/h 9.3 s
Mazda6
El precio de un automóvil probado es de $ 33 800
Max. Poder 166 l. Con. en 6500 Vol./min
Max. Velocidad de 214 km/h
Aceleración 0100 km/h 8.9 s
Ford Mondeo
El precio de un automóvil probado es de $ 32 136
Max. Potencia 170 litros. Con. a 6000 vol./min
Max. Velocidad 225 km/h
Aceleración 0100 km/h 10.9 s

Hyundai NF

La silueta de NF se puede llamar perfecta. Ni una sola línea libre.

En un giro empinado, Hyundai NF descansa sobre tres ruedas

La red es el único detalle que NF sobresaliente
   
Motor
Volumen de trabajo 2351 cm3,
Grado de compresión 10: 1,
Max. Poder 161 l. Con. en 5800 vol./min,
Max. Momento 219 nm a 4250 rpm/min
Caja de cambios aut. 4 pruebas.
Tracción delantera
Suspensión
El frente es independiente
La parte posterior es múltiple enlace
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 209
Aceleración a 100 km/h, desde 10.4
datos común
Consumo de combustible (EPA): 8/13 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 66 L
El número de lugares 5
Equipo masivo./Full, KG 1500
Volumen máximo: 430 l.
El tronco más pequeño tiene la apertura más amplia y la línea más baja de la cubierta de la cubierta con el parachoques

Ford Mondeo
 
Movimiento uniforme en el mérito de la suspensión

Al frente, Mondeo es perfecto. La aparición de un escape sobresaliente es alarmante detrás
   
Motor
Volumen de trabajo 2495 cm3,
Grado de compresión 9.8: 1,
Max. Potencia 170 litros. Con. a 6000 vol./min,
Max. Momento 220 nm a 4250 rpm/min
Caja de cambios aut. 5 pruebas.
Tracción delantera
Suspensión
El frente es independiente
La parte posterior es múltiple enlace
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 225
Aceleración a 100 km/h, desde 10.7
datos común
Consumo de combustible (EPA): 7.7/15.3 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 58 litros
El número de lugares 5
La masa de equipo ./full, kg 1285/1910
Volumen máximo: 500 l.
El baúl es grande, pero una caja con un equipo de muebles de IKEA no interferirá fácilmente con los lados oblicuos con linternas

Toyota Avensis

La popularidad en nuestro país Toyota Avensis es realmente alta. El día después de disparar, Black Avensis con un kilometraje de treinta mil y un conjunto completo de lociones antiheft murmuró. Y los autos malos, como saben, no robes ... ¡Adiós, Avensis!

Luces traseras que ingresan al ala desde arriba, movimiento fuerte

La apariencia de Toyota es una aleación contradictoria de alegría y monumentalidad
 
Motor
Volumen de trabajo 2362 cm3,
Grado de compresión 11: 1,
Max. Poder 163 l. Con. en 5800 vol./min,
Max. Momento 230 nm a 3800 rpm/min
Caja de cambios aut. 5 pruebas.
Tracción delantera
Suspensión
El frente es independiente
La parte posterior es múltiple enlace
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 220
Aceleración a 100 km/h, desde 9.3
datos común
Consumo de combustible (EPA): 7.2/13.5 L por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 60 L
El número de lugares 5
Una masa de equipo./Full, KG 1420/1905
Volumen máximo: 500 L
Entre los competidores dentro de la prueba, esta troncal es el campeón. Y la apertura es excelente, y las paredes laterales no interfieren, y la línea del conector de la tapa es baja

Mazda6

Los giros de Mazda serán ansiosos y seguros

Presión en cada elemento y desde cualquier ángulo

El spoiler de los seis lleva solo enchufes. Bocanadas debajo del vaso de los faros

Los neumáticos de bajo perfil exponen el disco. Contactar con asfalto milímetros
 
 
Motor
Volumen de trabajo 2261 cm3,
Grado de compresión 10.6: 1,
Max. Poder 166 l. Con. en 6500 Vol./min,
Max. Momento 207 nm a 4000 rpm/min
Caja de cambios aut. 5 pruebas.
Tracción delantera
Suspensión
El frente es independiente
La parte posterior es múltiple enlace
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 214
Aceleración a 100 km/h, desde 9.2
datos común
Consumo de combustible (EPA): 7.8/12.2 L por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 64 litros
El número de lugares 5
La masa de equipo ./full, kg 1275/1840
Volumen máximo: 500 l.
El hatchback visitó la prueba, pero el tronco del sedán se ve de la misma manera y tiene un tamaño idéntico. Los buenos tamaños están ligeramente concebidos por pendientes de la apertura

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo

La primera proyección de 1993, Actualización de diseño 2003. Diseño bajo el liderazgo de Martin Smith (Martin Smith)
Toyota Avensis

El primer espectáculo de 1997, la nueva generación de 2003. Diseño bajo el liderazgo del Vehei Hirai.
 
Mazda6

La primera proyección del diseño de Subaru 2002 bajo el liderazgo de Moray Callum (Moray Callum)
 
Sonata Hyundai

El primer show de 1988, la nueva generación de 2001 y 2004. Hyundai-Kia Europe Design bajo el liderazgo de Michael Kink (Michael Kink)
 
FUERA DE
El diseño y especialmente el estilo del sedán de clase media siempre no es fácil. Por definición, están condenados a estallar entre el vértice de la clase del presupuesto y el pie de un negocio de montaña impregnable. Con el honor de resolver relaciones entre estos valores muy diferentes, no muchos pueden hacerlo. El resto parece, por regla general, antinatural e incluso pretencioso, porque intentan compensar los cosméticos y la decoración de bajo costo de Abyss. Esta vez es curioso ver cómo los tres fabricantes del Lejano Oriente intentan derrotar a un europeo experimentado y experimentado, cuyos fundamentos de filosofía estaban alineados en la marca de la marca en Estados Unidos. Desde la cara, gracias a la actividad de la planta en Vsevolozhsk, el estilo característico de enfoque/Mondeo ya se ve casi suyo. Además, el contenido corporativo del estilo y un emblema característico, que los párpados (!). El este es sutil, y los matices que hoy en día comparten los detalles de la decoración decorativa de las caras de los radiadores Mazda y Hyundai se acercan a una distancia crítica. El dibujo de la cara de Toyota es correcto y sólido casi a aburrido, que alguien también le parece a alguien. El sedán desde el costado es siempre una ley de tres Bastard. Sin embargo, la silueta Mazda después del estante central se fusiona y no deja dudas sobre el carisma deportivo de los japoneses. El resto está sobresaliendo el volumen para el equipaje de la carretera de manera correcta y armoniosa, al tiempo que demuestra arcos absolutamente idénticos que dibujan la puerta. Mirando los autos desde atrás, queda claro que hay dos líderes. Este es Mazda, que permanecerá en memoria gracias a la tecnología de iluminación espectacular, y Mondeo, en la que la energía del conector del tronco atrae la arquitectura de toda la fachada.
EN EL INTERIOR
Las tradiciones para identificar la clase de modificación en insertos de plástico que simulan metal, carbono y madera, en esta categoría de automóviles son fuertes, como antes. Poco práctico (para la clase media), pero indudablemente espectacular de los colores interiores en una parte superior oscura de fondo claro está resaltado por el automóvil coreano. No hay nada más que notar allí. La arquitectura de los paneles de los dispositivos de los participantes restantes es muy similar y difiere solo por detalles insignificantes: una extraña desviación de la visera de los dispositivos en Avensis y una reminiscencia de Alfa Romeo con tazas y desfiguradores en Mazda. La gravedad y el laconismo de la decoración interior de Mondeo inicialmente da la impresión de sequedad y aborganización del estilo, pero al notar un reloj analógico en la consola central, esto se puede olvidar. Los ruderos de las cuatro piezas son sólidas para todos, con la excepción de Mazda, donde la tonalidad deportiva del estilo es apoyada por tres agujas de tejer y los dispositivos con un borde brillante en el sector superior.
RESUMEN
Probablemente, este cuatro expresa la mayoría de las solicitudes con respecto al estilo de Euroclass D, y en este sentido, cada automóvil enfatiza las tácticas de la autoafirmación del propietario. La emocionalidad de Mazda, el juicio de Toyota, la riqueza material de Ford y Hyundai son adecuados para aquellos que no prestan atención a todo esto.
Ford Mondeo
Base de ruedas, mm 2755
Longitud, mm 4730
Ancho, mm 1810
Altura, mm 1460
Liquidación, MM 120
 
Las rayas en las luces traseras dan similitudes de Mondeo con Mercedes

No encontrarás libertades en el Salón Mondeo. Todo está bien en la desgracia

En tales asientos puedes pasar un día. ¡El reposacabezas y el reposabrazos están en el acto!

Información máxima de aspecto rápido. Este es Ford Shield. Es bastante digno de imitación
 
Toyota Avensis
Base de ruedas, mm 2700
Longitud, mm 4630
Ancho, mm 1760
Altura, mm 1480
Liquidación, MM 150
 
Una línea de cintura alta y linternas que escalan en superficies horizontales hacen que Avensis sea algo pesada

Toyota interior de alta calidad y materiales nobles. Y ni una sola línea de ojo de corte

Los asientos suaves de Toyota están calmando. Los ajustes en un amplio rango ayudan a elegir una pose

El tablero en un pozo profundo. Además de Optronic Glow. No hay más claro. ¡Todos lo serían!
 
Mazda 6
Base de ruedas, mm 2675
Longitud, mm 4680
Ancho, mm 1780
Altura, mm 1440
Liquidación, mm 118

Gracias a las proporciones y curvas dinámicas correctas, Mazda se ve fácil y rápida

El diseñador del Salón Mazda claramente no es indiferente a los objetos redondos. Pero todos se sienten cómodos

Las puntadas planas y, a primera vista, los puntos planos de la pomada son en realidad muy convenientes. Y el material no decepcionó

Gracias a Restyling, el escudo de manchas ha adquirido un borde brillante adicional. Esto no interfirió con la percepción
 
Hyundai NF
Base de ruedas, mm 2700
Longitud, mm 4745
Ancho, mm 1830
Altura, mm 1470
Liquidación, mm 160

En cierto sentido, NF Abris Classic Género. Esta es una curva casi promedio del cuerpo del cuerpo de sedán de clase D

Top oscura, fondo claro. Resultó muy bien. Solo los botones del receptor lejos

La fila trasera Hyundai nf complació con la extensión. Hay muchos lugares, solo las almohadas son cortas. Y frente a la parte posterior de las rodillas no dolería

NF Shield es conciso, pero los dispositivos pequeños se recolectan inusualmente entre sí. Debido a esto, el tacómetro se arrastró a un lado, y tiene que estar buscando una mirada
 
Desde la clase D, en nuestra opinión, la categoría de automóviles comienza en la que el propietario se mueve del asiento del conductor a un lugar seguro detrás de la derecha. Sin embargo, a menudo un empresario exitoso dirige independientemente un sedán espacioso y prestigioso. Nuestros interminables espacios abiertos y eternos deben ser estimulados ayer para ir de manera rápida y asertiva. Para todo esto, un automóvil con un motor potente y en una configuración rica es adecuado.
 
En nuestro caso, estos son Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis y Hyundai NF con motores Motor -L y Mazda6 2.3. Mondeo es un jugador ávido y exitoso en este campo. Actualizado externamente en 2005, Ford va con una explosión desde los primeros días de ventas hasta la fecha. Mazda también es reciclado (más dentro que externamente) no es menos popular. El espacioso Avensis parpadea en la corriente de la ciudad no menos que Mondeo, y la Sonata recién horneada (para evitar el conflicto de dos generaciones vendidas en el mercado al mismo tiempo, para la vida de la vida en NF) se parece a un europeo -Basado elegante y casi mejor que todos sus competidores.
DINÁMICA
El camarada probado Toyota Avensis tiene subjetivamente el overclocking más portátil y adecuado. El idiota del lugar no es demasiado fuerte, pero más allá de la espuma decisiva del pedal en el piso de Toyota responde una aceleración inmediata y agradable. Y el punto aquí, tal vez, no está en la potencia apremiante del motor, sino en una máquina transparente y rápida. El primer segundo tercio ... sin pausas reflexivas y abtros de gas. Todo es suave, claramente, rápido. Y sin fallas fuertes de tracción, lo cual es muy importante para un automóvil de este nivel. Los pasajeros no tienen que experimentar aceleraciones de fórmula.
 
Mazda6 en números se desarrolla para Toyota un décimo segundo. Ella realmente es una campeona en aceleración, pero notablemente más nítida y estricta. Los programas cambian con idiotas tangibles, y para los fanáticos de conducir con una pendiente deportiva hay un gran campo para la actividad. La patada más decisiva gira en Kik-Dawn. Después de una pequeña pausa, un poderoso avance con el desarrollo de la marcha, luego nuevamente las micropauses, etc. Sigue, etc.
Sin embargo, vale la pena liberar un poco el gas, ya que la aceleración pierde instantáneamente su dolorosa agudeza y adquiere una calma cómoda. Y no presionas el pedal al piso constantemente. Al retirarse ligeramente desde el límite de carreras, obtenga un automóvil completamente cómodo.
 
Ford tanto en números como en la vida el más lento. Incluso su aceleración es cautivadora, pero durante este tiempo los competidores llegarán bastante lejos. La necesidad de conducir el escape hacia normas ambientales estrictas se manifiesta en Mondeo con cierta tensión de reacciones. Tonterías, pero aún notables. Sin embargo, no interfiere con el viaje rápidamente y, desde el punto de vista del pasajero del asiento trasero, es aún más sólido. No hay idiota, el jefe está satisfecho.
 
El más rebelde, desde el punto de vista de la estimulación de los caballos, como se esperaba, fue Hyundai. El extraño algoritmo de la transmisión, marcado en Tussan, se manifestó aquí. La caja autoadaptativa no aprende inmediatamente el estilo de conducción, pero incluso la máquina maestra no puede ocultar el gas claramente aplastado por el medio ambiente. A veces, el motor de la caja del motor da el momento deseado en las ruedas de forma rápida y completa. Pero a veces sales por adelantar, se aplastas, y ellos (¿o tal vez él o es ella?) Ya, parecería, entrenado, como si se resistieran: ¿tal vez no? Y cuando la situación ya se está calentando lo suficiente, el motor de repente exhala las fuerzas ocultas en ella y, sin embargo, le permite terminar la maniobra. Habiendo adoptado y sintonizado en el cálculo de la trayectoria, puede acostumbrarse a tales dinámicas. Sin embargo, los propietarios del automóvil menores de treinta años apenas quieren recibir tales batidos de adrenalina.
 
La alta velocidad es la menos notable en Mondeo. Y en primer lugar, debido a la ausencia casi completa de ruido. El motor zumba solo si el gas se presiona casi hasta el final, y el viento prácticamente no se aferra a nada.
Mazda también lucha bien con todo tipo de ruido. Después de restar, se volvió notablemente más tranquila. De toda la sinfonía tranquila, solo se distingue el sonido del motor. Mazda también es fiel a su sesgo deportivo. El sonido del motor dirá casi más que la flecha del tacómetro con un controlador avanzado.
A velocidades de hasta 120 km/h, Hyundai está en silencio casi como Ford. El coreano es restado por las orejas del conductor del proceso de procesamiento de la gasolina en caballos de fuerza y \u200b\u200bmetros Newton, pasando una pequeña parte del ruido del flujo de aire que se aproxima en algún lugar cerca de los bastidores delanteros.
 
Toyota, para sorpresa considerable, resultó ser el más ruidoso. Contiene un silbato de viento, y el ruido del motor y el sonido de las ruedas a lo largo del asfalto.
Pero en términos de frenos Ford, un líder incondicional. No pintaremos las sutilezas de las prensas y la respuesta. Todo está claro. Este es un estándar.
Mazda se ralentiza casi lo mismo. El pedal nos pareció un poco menos informativo, aunque no hay razón para culpar a los frenos en cualquier defecto.
La desaceleración en Toyota Avensis es excelente, pero dosificó con menos precisión. La mujer japonesa comienza a descifrar el sistema ABS demasiado temprano.
Hyundai en comparación con el freno menos comprensible, y también abeil temprano.
 
Controlabilidad
Decir que Ford escribe bien las curvas para no decir nada. Mondeo in the Bend es una suposición estable y va por el arco como en los rieles. Agregue los aumentos de radio de gas a centímetros estrictamente medidos, reduzca obedientemente a la más pequeña. Puede reabastecer a Ford en una vuelta con una mano y sin esforzarse en absoluto. Entre las ventajas se encuentran notables por la suspensión de todo tipo de pozos sin dejar la trayectoria. Como resultado, el trabajo de la suspensión de Mondeo debe reconocerse como el mejor entre los competidores.
 
Mazda, estrictamente en el volante y repite con precisión todo el alivio de la carretera, amanece obedientemente en un giro y se mantiene exitosamente exactamente hasta que la rueda caiga debajo de la rueda. Hay un fuerte golpe, y el automóvil es predecible, pero para la ofensiva, sale temprano de la trayectoria. ¿Los resortes están reforzados en las condiciones de nuestra carretera con los amortiguadores a los que culpan de esto o es solo un automóvil para buenas carreteras? En cualquier caso, el mayor deporte de nuestros cuatro resultaron ser los más difíciles. El deporte, incluso si está solo en la imagen, requiere sacrificio. Al mismo tiempo, las suaves olas de Mazde no les importa.
 
Toyota satisfizo con el paso inusualmente preciso de las curvas, pero el volante se vierte demasiado temprano. De las notas observadas: con rotación rápida, el volante periódicamente periódicamente, y la sensación de cero no es suficiente. Avensis traga bien y pequeños baches.
 
Hyundai NF también está muy dispuesto a convertirse en un giro, pero muy temprano comienza a chillear con neumáticos. Anteriormente se esfuerza por gatear en un radio más grande. Y no te dejes que te guste en un agujero. El auto se reorganizará inmediatamente, y debe atraparlo durante mucho tiempo. Afortunadamente, la envoltura hidráulica en NF no sufre de debilidad. En general, la suspensión de la última sonata debe describirse como espaciosa y moderadamente dura.
Parece que los coreanos aquí lograron acercarse al medio dorado entre el etiquetado basado en los estadounidenses y el temblor de las carreras. Incluso con una carga completa, el Hyundai no se balancea sobre ondas suaves, sino solo en cuclillas nobles. Hábitos de liebre, si no una limusina, al menos un sedán de alta calidad.
ERGONOMÍA
El lugar del conductor de Toyota está sintonizado con un viaje impresionante y tranquilo. Piel oscura, plástico oscuro. Todo es sólido y caro. El volante en sí es conveniente, lleva los botones de control de radio, pero se desplaza ligeramente en relación con el asiento a la derecha. Suave, pero fijando completamente el cuerpo del asiento, más como sofás. El selector con una ranura como una serpiente no causó quejas. De los errores de cálculo notables del reposabrazos que interfiere con el freno de mano.
 
El escudo óptimo con divisiones y números amarillos brillantes, como siempre, es extremadamente conveniente, lo que no se puede decir sobre la pantalla. Su brillo opaco en la tarde es difícil. El escudo está cubierto con una gran visera ondulada. La línea agachada pone un poco de caos a la percepción. Solo quiero enderezar esta desviación.
Toyota tiene los bastidores más inclinados del techo, y esto es especialmente notable en esa parte donde la cabeza del conductor pasa cuando aterriza. Este inconveniente con más que compensado por la impresionante longitud de las puertas.
Los espejos de visión trasera de Toyota están altamente ubicados, tienen la mayor salida, tal vez sean los mejores en vano.
La consola central está sobrecargada de asas y botones. Parece que puede acostumbrarse, pero aún debe distraerse.
 
Entrando en el salón de Mazda, no dejas de sorprenderte cuán más hermosa y moderna se ha vuelto. Literalmente, algunos trazos útiles cambiaron la percepción de la consola central y el tablero. Los acentos de contraste agregaron altavoces al interior, y en general el torpedo se ha vuelto más caro.
Los asientos duros sostienen perfectamente al conductor. Sus ajustes obtendrán convenientemente a una persona de cualquier altura. El reposabrazos se encuentra cuando sea necesario y no interfiere con nada. El volante de Mazdovsky, como se esperaba en el mundo del deporte grande y pequeño, Trekhspitseva. El volante es excelentemente conveniente, equipado con los botones necesarios, tiene un pequeño cubo y, al aterrizar, no se superpone la imagen del tablero. El tablero en sí con dispositivos en anillos brillantes es simple, se lee rápidamente y sin excesos.
La conducción rápida siempre obliga a concentrarse en la carretera y los controles principales. Mazda también se enfatiza aquí. En lugar de numerosos botones en la consola, hay varios tamaños y ubicados en los lugares habituales de los empinados. Cualquier operación es más rápida y simple posible.
 
Ford en relación con sus habitantes es la claridad, la claridad y el orden alemán. En él, todo se establece en los estantes en estricta conformidad con la lógica. Aquí hay una control de sonido, y hay un clima. Todos necesitan un reloj que personifica al juez principal y todo. Los botones son mucho, pero se agrupan temáticamente, y esto simplifica la búsqueda. La calidad de los materiales, su diversidad y consideración de las pequeñas cosas causan un respeto casi reverente para los diseñadores.
El volante de Ford es bueno en todos los sentidos. Personalmente, me gustaría un centro más pequeño, pero la idea de que su gran superficie en cuyo caso será la mejor almohada, suprime la percepción puramente estética del volante.
El escudo de instrumentos también es simple y comprensible. Dos dispositivos grandes, dos pequeños. Aquí, Ford y Mazda mostraron una unidad lógica y correcta del enfoque corporativo.
Los asientos de Ford reclaman el título de lo mejor en la prueba. Tamaño, rigidez, soporte, incluso el reposacabezas en este diseño es óptimo. Los espejos y los recovecos en los reposabrazos internos parecían ser pequeños, jugando el papel de las manijas para golpear las puertas.
 
Abrimos la puerta Hyundai NF y lo primero que vemos, la Sonata de inscripción brillante en el umbral. ¡Entonces, el espíritu de los antepasados \u200b\u200bestá vivo! Sin embargo, ¡hasta qué punto la industria automotriz coreana llegó para el período de informes vencidos! No hay rastro de pretensión oriental en la cabaña.
El competidor de las sólidas marcas europeas y japonesas, Hyundai no solo se encontró con sus maestros ayer, sino que en algunas disciplinas las superaron. Deje que el plástico no difiera en alto costo, pero con lo que el amor se concibe y ejecuta todo. ¿Y el esquema de color? ¿Y los huecos que prácticamente se han ido? ¿Y la airiness del salón?
Sin embargo, la primera percepción se vio mimada inmediatamente por una serie de momentos notables y, en nuestra opinión, fácilmente eliminados. En primer lugar, el volante parece alejado de otro automóvil más barato. Está privado de botones de control, y esto es extraño para esta clase de automóviles. Como si estuviera en compensación, el volante está envuelto con una magnífica piel suave y delgada, lo que suaviza ligeramente una percepción negativa.
El segundo, mal de error de error más grave del asiento. Su material también es bueno, pero las dimensiones no pueden satisfacer las solicitudes del europeo promedio. La almohada es corta, el soporte lateral es débil y la parte superior del rodillo no es en absoluto. Además, la crítica se refiere igualmente a la fila de atrás. Sin embargo, Toyota tiene problemas similares desde atrás. Un sofá corto a menudo forzará para cambiar la pose. Por cierto, ambos autos sufren el declive de los reposabrazos traseros. El codo se desliza de ellos, y no puedes poner el vidrio.
Pero NF tiene los espejos más impresionantes y el excelente diseño.
No se puede notar la empuñadura de la instalación climática, pero es difícil llegar al receptor. Pero no hay suplentes en el volante. No es necesario.
Los asientos traseros Ford Mondeo están en un largo viaje. Las restricciones de la cabeza trasera son más convenientes, y la pose es la más correcta.
El sofá sofá de Toyota es bueno, pero, como dijimos, es corto. Mazda es el propietario del sofá más duro, aunque sus dimensiones no son inferiores a Fordovsky.
En el espacio sobre la cabeza, las posiciones principales tienen Ford y Hyundai NF. Hay menos aire en Toyota y Mazda.

RESUMEN
¿Cuál es el saqueo de la imagen si recoges todas las calificaciones y las compara con el precio? Ganador Ford Mondeo. Este automóvil corporativo ideal con un motor potente es adecuado para la entrega del aeropuerto al aeropuerto y para la pieza diaria en atascos de tráfico. Está equipado con todo lo necesario para un automóvil de esta clase e incluso además. No será particularmente interesante para el conductor loco, bueno, por lo que no fue creado para él. Su dueño es una persona tranquila que sabe mucho sobre las cosas y sabe cómo contar el dinero. Además, solo Hyundai es más barato.
 
Mazda Sports Extreme en una clase prestigiosa. Ella tiene todos los rudimentos de las versiones de combate y, si el conductor es joven y caliente, no fallará. Dios mismo ordenó montarlo rápidamente y disfrutarlo. El Mazda establecido en segundo lugar es más costoso que Ford en $ 1700, invertido en velocidad y aceleración.
 
Toyota ocupa el tercer lugar debido al hecho de que es el más caro de los autos presentados. Los conocedores de aluminio y insertos de madera estarán satisfechos con la calidad de los paneles, y el conductor profesional dominará Avensis durante varios minutos.
 
La belleza coreana de quinta generación es quizás el auto más hermoso de la prueba. Su origen es dado solo por la rejilla del radiador. Es un promedio de varios miles de dólares más baratos que cualquier competidor y es absolutamente adecuado a su precio. Tal auto atraerá al jefe de la familia, pero en él y al banco conducir a la perfección. ¡Tenga en cuenta, conduzca con calma!
La sensación es que no podremos encontrar otro paso y defectos en los autos coreanos. La eliminación de minúsculas no demasiado serias puede permitir fácilmente que NF mueva uno o dos pasos.
APRECIADO
Hyundai NF

Los controles climáticos coreanos se pueden encontrar incluso en la oscuridad. Cómodo y todo está a la mano
Toyota Avensis

Me gustó el selector con un curso escalonado. Maravillosa fijación y movimientos son correctos

Mazda6

La barba rediseñada recibió el control de sonido asignado por un plástico brillante y conservó el círculo climático de la marca del clima
Ford Mondeo

Y controlabilidad en general, y el volante en sí. Manténgase en tus manos bien y gira aún más

NO LE GUSTÓ
Hyundai NF

Se requiere un sedán familiar de este nivel hoy para tener un volante multimedia con una gestión del receptor. A las manijas en la consola para llegar lejos
Toyota Avensis

En contraste con el escudo de instrumentos, las inscripciones en la pantalla de la computadora de ruta en clima soleado casi no son visibles
Mazda6

Donde nuestra gente está acostumbrada a ver luces antiniebla, los seis solo tienen enchufes. Pero, ¿qué pasa con un rayo de luz debajo de una capa de niebla?
 
Ford Mondeo

La bombilla y la flecha del sensor de combustible Mondeo son dos dispositivos independientes y débilmente conectados. El tanque está lleno por un tercio, y la lámpara ha estado ardiendo durante mucho tiempo ...
 
Texto Evgeny Khapov Photo Leonid Deduh
 

Fuente: Coches