Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - Sedan 2008

Estudios orientales comparativos

Un auto de destino difícil es la Sonata de sexta generación, llegó a Rusia bajo el nombre oficial sin raíces NF. La razón de esto es el modelo anterior que continúan recolectando en Taganrog. La presentación oficial rusa de NF tuvo lugar a fines del verano como parte de Mims, y apareció entre los traficantes a principios de agosto.

La nueva sonata, es decir, NF, no es solo otro coreano. Ella tiene una misión especial: mostrar y demostrar que la calidad y la calidad de los automóviles coreanos pueden estar al nivel de competidores europeos y japoneses. Solo uno de estos combatientes de confianza, Mazda6, está listo para tomar el examen con NF Beginner. Además, los seis aprobaron recientemente el procedimiento de restos.

Hablando sobre el diseño de los coreanos, a menudo usan la definición de un paso junto con una corteza. NF es un caso ligeramente diferente. Ya no es de mal gusto. Muchos detalles de Hyundai leen citas (y no peores) de Saab (óptica anterior), Lexus y Honda (luces traseras), Audi es visible en la silueta. Las partes delanteras y traseras son buenas, pero las paredes laterales estaban demasiado tranquilas y sin pretensiones. Sin embargo, en general, la apariencia no es mala. Definitivamente, entre los autos NF coreanos es el más elegante. Sin embargo, vale la pena aparecer cerca de Mazda6, ya que inmediatamente se vuelve claro: NF está lejos de ser el ideal: alto, pesado. Sin embargo, nuestro automóvil estaba pintado en negro ministerial y sus ruedas, una pulgada más pequeña, pero las copias de los tonos de luz parecían notablemente más atractivos.

La actualización de la aparición de Mazda6 puede reconocerse como controvertida. El nuevo diseño de las ruedas, la iluminación oscura y los bumers de una forma diferente es bueno. ¿Pero a quién se produjo suministrar las tomas de aire laterales con bordes ridículos? ¿Los diseñadores realmente decidieron refrescar el auto gimiendo de una manera tan extraña? ¿O es este accidente cerebrovascular diseñado para demostrar que delante de nosotros hay una muestra restilada? Sin embargo, si no presta atención a este molesto bagatelante, entonces apenas hay un reclamo de la aparición: Mazda6 sigue siendo uno de sus autos más bonitos en el aula.

¿Qué más, excepto el exterior, ha cambiado como resultado de la actualización? La lista de mejoras es impresionante. Los materiales de la decoración interior se volvieron sabios. El plástico es suave y muy agradable al tacto. Los amortiguadores y los resortes han adquirido otras características, reemplazadas por nuevos bloques silenciosos en la suspensión, los soportes de los amortiguadores delanteros y la subtrama se volvieron más rígidos. Sin embargo, no se puede decir que esto cambió radicalmente el control del automóvil.

El salón NF hace que en su mayor parte sea una impresión agradable. Hay piel clara, plástico sólido en el panel frontal. Sí, la marca Hyundai realmente demuestra nuevos estándares de calidad para ella. Es agradable usar todos los botones y mangos, los esfuerzos en ellos son suaves, uno podría decir, noble, presionado y rotación son verbalmente claros. Control climático: por la última moda: dos manijas giratorias con botones dentro de ellos. Como los europeos. Sin embargo, también hay soluciones controvertidas, como pantalla monocromática económica, música de cassette, dispositivos simples con flechas escarlatas, monumental y al mismo tiempo un volante delgado en el agarre. El diseño del salón, habiendo perdido la pretensión asiática, aún no ha adquirido el estilo europeo. Las características de este estilo se crían tímidamente para que Dios no permita, no estar equivocado, no para derrotar a los consumidores quisquillosos de un detalle descuidado. Como resultado, resultó según Gogol: es guapo, pero no es una mala apariencia: no se puede decir que la estrella no sea tan joven: después de los tonos de luz del interior de NF, el salón Mazda6 parece siniestro. ¡Negro Negro! Me gustó el nuevo acabado de la consola central. Reducir boquillas del sistema de ventilación. Pero no hay nada más de lo que captar. Esto es en términos de diseño. Pero la ergonomía no es mala. Un pequeño volante multifuncional de tres tiempos y una palanca de la caja de cambios, cubierta con piel, caen bien en la mano. La silla no tiene acentos deportivos, pero el cuerpo se fija de manera bastante confiable. La parte posterior está más cerca que en NF, donde el techo es más alto y las piernas son más grandes.

Los creadores de NF intentaron complacer tanto al conductor como a los pasajeros, lo que los rodea con la comodidad del más alto grado de estándares coreanos. Resultó que por favor. Los asientos de cuero suave están equipados con la cantidad necesaria de ajustes, sin embargo, mecánicos. Al principio, parece que el aterrizaje es demasiado imposición, pero el soporte lateral y la almohada del asiento están bien realizadas en el movimiento. Se ajusta en dos aviones y el volante, por lo que cualquier conductor puede sentarse a su gusto. Hay sensores de estacionamiento con indicadores informativos debajo del parabrisas, no solo dice qué lado hay un obstáculo, sino que también calcula la distancia a él. Un compartimento de guantes voluminoso y otros contenedores deben complacer a los amantes para llevar pequeñas pertenencias. El tronco es grande - 462 L (Mazda6 tiene aún más - 490 L), con acceso conveniente y tapicería sólida, la carga grande ayudará a transportar la parte posterior del asiento trasero en partes (que no se proporciona en el sedán Mazda6). Pero no hay escotilla para los largos. Muchos rusos dirán gracias a los coreanos por el hecho de que continúan completando sus autos con un stock de tamaño completo. En general, en términos de comodidad y conveniencia, Hyundai dio un paso adelante, lejano y seguro.

Y la seguridad es completamente inaudita para los productos coreanos: seis airbags (dos para un conductor y un pasajero, más dos cortinas laterales), cinturones, restricciones de cabeza activa, un sistema de estabilización. El conjunto completo de caballeros para Europa. Un alto nivel de equipo no es lo único que Hyundai Flats se enfatiza con él a la par. Después de todo, el automóvil se basa en una plataforma completamente nueva con dos motores nuevos. Los rusos, sin embargo, tendrán que contentarse con solo un cilindro de cuatro litros de 2.4. 3.3 L V6 con una capacidad de 233 hp Aparecerá más tarde.

El motor Hyundai está equipado primero con un sistema de cambio de fase para la distribución de gas y desarrolla una potencia de 161 hp. (Esto es un poco menos que Mazda) y torque de 218 nm (ligeramente más grande que Mazda). Pero NF es más pesado que seis por 130 kg, y lo más importante, está equipado con una segunda mano. Sí, desafortunadamente, Hyundai nos llegó a una prueba en la configuración con transmisión automática. Más bien, este Mazda nos proporcionó inesperadamente resultó ser con hractsive. Bueno, entonces, tal vez más indicativo. Después de todo, los coreanos definitivamente se centraron en la comodidad. La suavidad y la ruisquedad de la suspensión NF es más importante que la falta de rollos y tintineares durante la aceleración y el frenado, la ligereza del volante: su contenido de información. Sorprendí la máquina, es de cuatro velocidades. Los programas están muy estirados, pero no hay quejas serias sobre su trabajo, ya que no hay requisitos serios, dada la orientación cómoda de Hyundai. Los interruptores de risa se perciben como un hecho. No tiene sentido usar régimen manual, como en la mayoría de los casos similares. Cuando sea necesario, la caja dejará caer una y dos engranajes. Otra cosa es patear a una velocidad de 100 km/h en la cuarta marcha: ¡la caja salta al segundo, y en ella es de hasta 120 km/h en un fuerte acompañamiento! El motor en este modo está girando casi al limitador: 6000 rpm.

En Mazda6 te sientes más deportivo. La siembra es más baja, la suspensión es tangiblemente más dura, el volante es más agudo. El tándem del motor de los engranajes le permite moverse en la corriente de la ciudad por un orden de magnitud más dinámico y, lo más importante, obtener mucho más placer de este movimiento. Se considera que los creadores del automóvil siguieron un concepto completamente diferente al de sus colegas de Hyundai.

Sin embargo, Mazda6 todavía no es un Rajan GT. Este es un automóvil para cada día con un manejo bueno y comprensible y elástico, pero no una suspensión dura. Sin embargo, las inclinaciones para el movimiento a altas velocidades tienen bien. Si quieres agarrar, el sexto siempre está listo para ayudar. En el giro, la máquina demuestra una rotación insuficiente de luz. Sin embargo, vale la pena entrar más rápido y dejar caer el gas, ya que Mazda comenzará a atornillar activamente el giro, y cuanto mayor sea la velocidad en la entrada, más probable es que el automóvil comience a vengarse de la cola. Pero no es un problema. Es solo que debes estar preparado para este comportamiento y ajustar la trayectoria a tiempo con un volante o tracción. ¡El auto reacciona a cualquiera de estas acciones con la caza visible! Más difícil en comparación con Hyundai, la suspensión Mazda6 también se percibe como más intensiva en energía. Esto es especialmente bueno a la velocidad cuando el chasis endereza el mal camino. Pero la suavidad del curso es mejor para NF. Algunos méritos en esto pertenecen a los neumáticos domésticos de mayor perfil Kumho (Mazda Shod en los neumáticos deportivos de Bridgestone Potenza).

Por cierto, Mazda6 resultó ser más ruidoso, a pesar del hecho de que durante el reajuste el aislamiento de sonido mejorado japonés. En la cabina, se escuchan claramente todos los matices de sonido del trabajo del motor y la suspensión, el fondo apremiante da lugar a los neumáticos. Miramos debajo de las capuchas de los autos y nos dimos cuenta de cuál era el problema. El compartimento motor de Mazda no está prácticamente aislado: el metal desnudo es visible en todas partes. Aquí está, ahorros japoneses.

NF Dynamics no es mala, gracias a las fases variables, el motor se retira de manera uniforme, ligeramente agria solo después de 5,000 revoluciones. Sin embargo, está claro que, en esta forma, un automóvil no es un competidor equipado con una mecánica Mazda de seis velocidades. Pero en el automóvil japonés, es poco probable que la aceleración pueda saborear sangre con adrenalina. La naturaleza de la unidad de potencia está incluso en toda la gama de revoluciones, no puede haber duda de ninguna selección. Sí, y la voz del motor es bastante tediosa, mientras que constantemente se escucha que no agrega alegría.

No es notable para los frenos de una gran diferencia, la desaceleración contra Hyundai se dosifica primero por el pedal, y luego exclusivamente por esfuerzo. Solo los tintineos de la nariz están molestos. Sí, y los abdominales en Hyundai trabajan antes y más grandes. Sin embargo, aquí haremos un descuento en los neumáticos.

En controlabilidad, NF es definitivamente inferior al oponente. O, si lo pones de manera diferente, aparece en un género diferente. La ligereza del volante, balanceándose sobre las ondas de carretera y los rollos interfieren con una sensación de unidad con la máquina. Pero te permiten relajarte en el volante, no para colar recto y entrar con calma en turnos. Y en todo caso, ESP se mostrará a sí mismo: llega a los negocios a tiempo y no permite la digitación. Seguramente el carácter de la máquina hará que el sistema de suspensión AGC (suspensión de control de geometría activa) sea más interesante, lo que, utilizando unidades eléctricas, cambia el ángulo de convergencia de las ruedas traseras. Pero aparecerá en Rusia solo en 2006.

Mientras tanto, por $ 29,990, los concesionarios ofrecen a los clientes un automóvil similar a nuestra prueba. Y, dado el costo de Mazda ($ 33,800), Hyundai parece una opción bastante razonable para aquellos que, en primer lugar, aprecian la comodidad y el espacio, y también son leales a las características de la industria del automóvil coreano. Además, Mazda con una ametralladora costará notablemente más: $ 34,800 por sedán, $ 35,200 por hatchback. Las desventajas de Hyundai, como mostró una comparación con Mazda, siguen siendo un diseño fresco, la presencia de soluciones controvertidas en la cabina y, por extraño que parezca, la comodidad de conducir. El mismo Mazda6 lo combina muy bien con cualidades de conductor más interesantes.

Pero en el activo Hyundai NF escribimos equipos ricos, materiales de calidad y ejecución, y, aquí hay una paradoja, la misma configuración de trineo cómoda. Y también, ventajas de techo general: precio, garantía, barato del servicio. Y, sin embargo, Hyundai viaja en la 92ª gasolina, es relevante cuando las etiquetas de precio para el combustible siguen el conocido lema olímpico.

Se proporcionan autos:
Hyundai NF - Lock Motors
Tel.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - Representación de Mazda
Tel.: (095) 589-24-80

Precios y equipos de Mazda6

Mazda6 se ofrece con motores de gasolina de 1.8 litros (120 hp), 2.0 (147 hp) y 2.3 L (166 hp) 20 hp, Mazda6 actualizado está disponible en el mercado doméstico con tres motores () con tres tipos de cuerpo - sedán, cinco sedán, cinco -Lo hatchback y camioneta.

Equipo básico (base, sedán, 1.8 L) - Estas son: ruedas de acero R15, bloqueo central, radio AM/FM (RDS), 4 altavoces, reproductor de CD por disco, salón de tejido, espejos laterales con accionamiento eléctrico y calefacción, ventanas eléctricas En todas las puertas, una columna de dirección con un ajuste de longitud e inclinación, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, Lavadora de faros, un conjunto completo de EIRBEGS. Hay un automóvil de $ 23,400. Un hatchback es de $ 500 más caro, y la camioneta con tal motor no viene.

Equipo más caro (giras, 1.8 litros), además de la lista base, tiene: control climático, control del sistema de audio en el volante, portavasos en la parte delantera y trasera de la cabina, control de crucero, freno de la volante de cuero. Manjas de frenos y puntos de control, manijas de ruta, enruta una computadora. Dicho automóvil se estima en $ 23,900. 2 L. Un sedán con un punto de control de seis vecen costará $ 26,400, y los discos de fundición agregarán $ 800 a esta cantidad. Para ordenar, puede equipar el automóvil con un interior de cuero, una transmisión automática de cinco velocidades, un sistema de audio Bose, faros de xenón y otras opciones. El MAZDA6 más caro realizado por Sport (2.3 L, transmisión automática) retirará $ 33,300. Pero en el invierno de esta configuración tendrá que ser suprimida: el mercado ruso comenzará a suministrar un MAZDA6 MPS turboalimentado con tracción total con un 280 -Motor de potencia de mano.

Hyundai NF Precios y equipos

Hyundai NF está equipado con un solo motor de 2.4 litros, 161 hp, transmisión de timones de dos velocidades y segundos de 4 velocidades. Los distribuidores venden NF, que ya está en configuración estándar, equipado con dirección asistida hidráulica, seis bolsas de aire, ABS, discos de aleación de 16 pulgadas, columna de dirección ajustable, cuerda eléctrica con calefacción, entrenamiento de audio (antena + 6 altavoces), un tamaño completo rueda de repuesto (disco aleado). Pero es solo un auto que no se puede comprar. Solo están disponibles las opciones con equipo adicional: NF01E, NF02E y NF03E. En el primer caso, el comprador por $ 27,590 recibe un NF con una transmisión manual, un volante y una caja de cambios, piel con vaina, acabados de la consola delantero, luces antiniebla, asientos delanteros calentados, parabrisas con calefacción (en la zona de descanso de los limpiadores de vidrio) , Control climático y sistema de control Calidad del aire. La opción NF02E es la misma, pero con un autómata. Costo - $ 28 590. Otros $ 1400 tendrán que pagar más por un salón de cuero, ESP y asistencia de frenado (equipo NF03E). La garantía del fabricante para todos los automóviles es de 5 años o 120,000 km.

Texto: Sergey Knowemsky
 

Fuente: Motor Magazine [No. 10/2005]