Test Drive Hyundai Sonata 1998 - 2001 sedán
Búsqueda de formulario
La primera sonata apareció en el otoño de 1988. Esta pirámide de tres cajas en unidades con licencia de Mitsubishi tenía buenas ventas en Europa como los sedanes familiares más grandes (y más baratos). La segunda sonata debutó en 1993 y fue evidencia de que los coreanos finalmente descubrieron el diseño. Al menos un poco de aerodinámica apareció en forma de automóvil, y ya podría llamarse un automóvil sin epíteto coreano. En 1996, Sonata III hizo Sonata II. Después de un relevo completo, puede parecer que Jaguar XK120 fue a sus antepasados \u200b\u200blejanos, y había más de un automóvil clásico detrás de los hombros de los diseñadores de Hyundai. Y ahora, sin ninguna razón, en la primavera de 1998 (es decir, después de menos de dos años), se dibujó la cuarta sonata. Por lo tanto, en menos de 10 años, Hyundai ha lanzado cuatro generaciones de un modelo. (En comparación: antes del cuarto golf, pasaron 23 años en las entrañas de la preocupación de Volkswagen, 23 años ...) coreanos en la búsqueda. Por un lado, es encomiable. Por otro lado, esta búsqueda ya es dolorosamente caótica. La prueba es que cada nueva sonata era exteriormente radicalmente diferente a la anterior (si no tiene en cuenta su imagen general cansada de automóviles económicos), y que incluso en el corto tiempo que fue lanzado por cada generación, logra obsoletarse .
Entonces, si bien este destino no ha sucedido a la cuarta sonata, debemos conocerla lo antes posible. Además, nuestras manos y piernas no alcanzaron el tercero ... El diseño de un cuerpo fundamentalmente nuevo no está cargado de molduras y cromo: solo los golpes descuidados de estampado son miembros de la superficie de las paredes laterales, y esto le da a la silueta la rapidez y la ligereza. Es poco probable que al mirar el auto nuevo, algo en él le recordará la pompa barata del modelo predecesor. La nueva sonata se ve exactamente tanto como está. Y de esto solo gana.
El salón no demuestra ningún delicias especiales. Todo es simple, democrático, espacioso y ... gris. El acabado y el mantenimiento del tablero es bastante tacaño. Por parte de la ergonomía, Sonata no impresiona las deficiencias: el mínimo de instrumentos y botones ubicados en los lugares correctos con algoritmos comprensibles no divide la atención.
En el interior, se encontraron rangos grandes e integrales de ajustes de los asientos delanteros y una columna de dirección, lo cual es raro para los coreanos de todas las clases. Naturalmente, la lista de equipos estándar de esta clase de esta clase debe incluir (e incluye) un paquete eléctrico completo, instalación climática y un buen sistema de audio.
El automóvil no es portador de motores verdaderamente nuevos, transmisión y, especialmente, sistemas de estabilización electrónica. La máquina es trivial tanto en forma como en contenido. Parece que los coreanos aún no ven suficientes motivos para complicar el diseño y ofrecer a sus clientes algo más que solo ABS. y gracias por eso.
Sobre la modificación hemos heredado con un motor de 2 L 125 caballos de fuerza y \u200b\u200bun manual de 5 velocidades. El empuje del motor está presente en todo el rango de velocidad, comenzando con mil. El auto es muy fácil y a gusto. El motor es tan elástico, lo que le permite tejer a una velocidad de 30 km/h en el quinto y acelerar a 90 km/h por segundo. E incluso en el último caso, los neumáticos dominarán entre todos los componentes del ruido: los diseñadores reaccionaron tan en serio a la insonorización del compartimento del motor y el salón, así como la aerodinámica. El mecanismo de conmutación con una palanca bastante corta finalmente ha ganado los movimientos correspondientes y se salvó de la duración anterior y los movimientos controlados por cosse (en la sonata anterior, la palanca caminó casi diagonalmente en relación con el eje longitudinal). La suspensión es dura. Pero esta es casi la principal ventaja de los modelos Sonata sobre los vecinos de monedas moderadamente impresionantes: Kia Clarus y Daewoo Leganza. En cualquier caso, después de haber mordido la resistencia de la suspensión de sonata a grandes rollos, el conductor inmediatamente sintoniza un estilo de conducción más activo. Esto no puede sino a que no le guste.
El resto y toda la Sonata no se avanzan tanto como una mejor manera, capaz de librar guerras del mercado local contra otras máquinas coreanas durante otros dos o tres años. Pero está claramente lejos del nivel de modelos japoneses modernos. El consuelo de Sonata al propietario de Sonata puede ser que este es el mejor de todo lo que es más que la clase media y, al mismo tiempo, menor en precio. No descarte costos operativos relativamente pequeños. Al menos esto atrae a muchos. Fuente: Motor Magazine [No. 10/2001]
