Hyundai Santa Fe Test Drive desde 2009 SUV

Más poderoso, más rápido, más

¿Hyundai Santa Fe no es lo suficientemente costoso para ti? Conozca el IX55 por el precio de una vez y media más alto, recibirá una oportunidad única de estudiar y, de lo que es: el misterioso y misterioso segmento premium en coreano.
El Hyundai IX55 se preparó principalmente para el mercado de América, solo allí no se nombró un par de letras y números latinos, pero lleva el nombre de uno de los estados cálidos de México Veracruz. Al igual que el nuestro, el modelo se ofrece con el único motor posible y solo con una caja automática.
La plataforma para la novedad era un carrito alargado del pariente más cercano de Santa Fe; De ella, la modelo adoptó la geometría de los colgantes, Mac Farson en el frente y el enlace múltiple detrás.
El diseño IX55 resultó ser controvertido. A los estadounidenses les encantan las formas tan intrincadas y enoeciales, pero puede parecerle al contemporador europeo que los estilistas fueron atormentados mientras recolectaban tantas líneas diferentes, detalles, elementos
Resultó mucho en el este: pomposo y para un aficionado. No hay un estilo único en absoluto, pero el crítico simplemente debe ser aplastado por las formas masivas de un cuerpo empinado.
Se observa un idilio completo en la cabina (en el sentido coreano, esto es cuando el interior gris negro se diluye con varios trazos de pseudocarbono y pseudo de aluminio). El plástico en sí es de alta calidad, suave al tacto, y los paneles no están equipados. La arquitectura del panel frontal está mucho más restringida que el exterior
¡Aquí, se parece mucho a Santa Fe! La misma poderosa mezcla sobresaliente de la consola media, los mismos diales clásicos de instrumentos, retroilimentación azul venenosa esparcida al azar a lo largo del panel de la pantalla escasa
En el contexto de los competidores avanzados, el Hyundai IX55 parece un aburrimiento, un campesino del medio aburrido. ¿Realmente no hay otros colores en Corea que no sean grises, negros y azules? No hay suficientes pantallas grandes de un sistema multimedia para muchos compañeros de clase Su presencia es la norma.
La aplicación premium requiere un mayor modelo del nuevo modelo que Santa Fe, los esfuerzos para garantizar la comodidad. Todos los ajustes, incluido el volante, están electrificados en IX55. Solo ahora no era posible que un trabajo se sienta cómodo. La base de la columna de dirección está altamente ubicada, y si se baja, el volante masivo bloqueará la escala superior de los dispositivos. Y por el contrario: te levantarás como conductor de Ikarus.
¿Quizás estos NIT recurren con un ojo sobre el precio? Después de todo, la ergonomía de Hyundai Santa Fe no causó ninguna queja especial, y en el IX55 se construyó el interior. Solo ahora los lugares detrás del volante son más ancho y por encima de la cabeza
Aunque las molestias tienen razones objetivas. La silla delantera agrada con la enorme amplitud del microlift, pero anhela que se mueva muy limitada a un conductor alto aquí, girando. Al mismo tiempo, hay suficiente espacio detrás con un margen de al menos 7-10 cm, especialmente con el sofá trasero. Se espera que los jugadores de baloncesto de Hyundai IX55 no sean seducidos, o solo montarán desde atrás.
La segunda fila no solo es espaciosa, sino realmente cómoda. Aquí hay una almohada de sofá con un control climático con calefacción y un poderoso control climático, y potentes deflectores de soplado en la rejilla y el techo del medio y, debajo del piso en el tronco, la tercera fila de asientos también está oculta. Incluso si se presenta, 184 litros de volumen para un par de bolsas permanecerán en las entrañas del tronco. Con dos filas de sillas de equipaje, se asignan casi 600 litros.
El cuerpo alto exigió un relleno diferente antes de que los gerentes de prueba del salón nos dijeron que renunciemos a los recuerdos de Santa Fe, encontrando el mismo intento de comparar ambos modelos monstruosos. ¡Un nuevo motor, una caja de cambios más avanzada, todo esto debería llevar IX55 a un nivel premium sin reserva!
Comencemos con la caja. Una automática de seis velocidades en disturbios urbanos que es de 20 gotas de Corvalola. Su trabajo es tan suave que es muy difícil de aplastar en el flujo de la renovación de la aceleración continua. Solo ahora presionarás el acelerador más fuerte, y el IX55 seguirá siendo un incómodo perezoso.
Doscientos sesenta y cuatro caballos escondidos en las entrañas de un seis de 3.8 litros, no se apresuren a girar las ruedas calzadas en neumáticos coreanos resbaladizos. Para lograr el declarado 8.3 C a cientos, debe manejar extremadamente bruscamente el pedal de gas. Ella no percibe el automóvil flotando suavemente en la carretera, acelerando lentamente. Quizás esta es la prima en coreano: es difícil administrar la dinámica, pero es poco probable que los números en el registro llamen a alguien indigno.
Y por centésima vez sobre Santa Fe: él, con sus 187 l. P ¿Quizás en todo -Wheel Drive IX55 está oculto la raíz de la prima? Pero en caucho resbaladizo, incluso con cerraduras virtuales, puedes entrar en una trampa en el primer disco de nieve, lo que hicimos bien y lo hicimos
Tal resultado. Sobre todo los componentes del controvertido, pero autosuficiente, en general, el diseño, el relleno interior y técnico del nuevo crossover, el espíritu del modelo de Santa Fe está ocultando. Sí, IX55 salió más poderoso, más rápido, más, pero como si una esponja absorbiera todas sus ventajas y desventajas. Y si el primero, sin duda, se volvió más, entonces el último en el contexto de un precio inmodesto es sorprendente.

Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

El automóvil es provisto para la prueba Dakar por el distribuidor oficial de Hyundai.

 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [abril de 2009]