Hyundai Santa Fe Test Drive desde 2009 SUV

Prueba de manejo Hyundai Santa Fe: Moscú-Kazan No. 2

Hace poco más de un año, tuve que hacer una marcha de automóvil de Moscú-Kazan. Ese viaje coincidió con un largo sedán diesel Citroen C5. Esta vez, la ruta es la misma, y \u200b\u200bel crossover de Hyundai Santa Fe tiene suerte.

La primavera pasada, Santa Fe se actualizó. Afuera, el crossover rediseñado se puede distinguir mediante la rejilla del radiador cambiante, la forma de los nichos para las luces antiniebla y una combinación cambiada de luces traseras. Hay más cambios en la cabina: un nuevo panel Optronic, materiales de decoración mejorados, así como una forma ligeramente modificada de los asientos.

Los principales cambios se encuentran debajo del capó. El viejo diesel de 2.2 litros de 150 caballos de fuerza reemplazó la unidad moderna del mismo volumen con una capacidad de 197 hp, y la gasolina V6 de 2.7 litros (188 hp) se cambió a un motor de 4 cilindros con un volumen de 2, 4 litros con una capacidad de 174 hp Las cajas también son nuevas. En lugar de una mecánica de 5 velocidades y una transmisión automática de 4 bandas, el crossover ahora está equipado con mecánica y automática con 6 pasos.

En el interior, Hyundai Santa Fe se reúne con sillas frontales amplias y rígidas. Todo está en orden con los rangos de ajustes, y claramente no hay suficiente soporte lateral aquí, y el perfil no se selecciona de la mejor manera después de que un par de cientos de kilómetros comienzan a cansarse de la espalda. El resto de la ergonomía no es malo. Todos los controles están a la mano y el tablero se lee bien. Sin embargo, toda la impresión se ve mimada por la luz de fondo azul venenosa, que incluso en el nivel mínimo de brillo, distrae mucho el camino nocturno, y si se desenrosca al máximo, no se queda peor que el xenón de granja colectiva.

Los pasajeros tienen menos quejas en la galería. Aquí hay mucho espacio libre, el túnel central no está alto, la parte posterior del sofá se ajusta a lo largo del ángulo de inclinación, y en los bastidores centrales hay deflectores de soplado separados.

Otra tarjeta de Trump de Hyundai Santa Fe es una gran troncal. Incluso con la parte posterior del sofá trasero, su volumen es de 774 litros, y si dobla la fila trasera de asientos, Santa Fe puede tomar más de 1.5 metros cúbicos de carga. Además, debajo del piso del tronco hay un par de compartimentos bastante espaciosos para varias cosas pequeñas.

La dinámica del motor de gasolina de 174 caballos de fuerza, si es inferior a su predecesor V6, es la pequeña, y la aceleración del pasaporte con la transmisión automática es de los mismos 11.7 segundos. Con tal equipaje, Santa Fe definitivamente no se perderá en la corriente de la ciudad, pero no siempre hay suficiente tracción en la carretera y el adelantamiento debe planificarse de antemano. Incluso la operación ágil de una máquina de 6 velocidades no se ahorra. Un tándem de la transmisión automática con un diesel de 197 caballos de fuerza es mejor para Dalnyak, que nos conquistó durante la prueba del subopormador de Santa Feom New Kia Sorento.

Al salir de Moscú, vierta un tanque completo (75 litros). Y aquí está la primera sorpresa: la computadora de ruta muestra que solo tenemos 353 km para conducir. Mirando hacia el futuro, diré que al final, a casi 600 km de la bombilla en la carretera en la carretera. Junto con el combustible, se decidió reponer las existencias de la falta de ánimo. El recipiente de cinco litros entró sin dificultad, y la próxima vez que recordamos el tanque de la lavadora solo en el camino de regreso, cuando quedaban un par de kilómetros antes de la carretera de ring de Moscú.

El viaje a Kazan coincidió con inclemencias del clima, por lo que el Hyundai de blanco nieve agarró la tierra y el aguanieve. Y si un tanque de lavadora grande fue útil, entonces la aerodinámica sin éxito de los espejos salió de lado. No solo que después de 100 km/h, el ruido de ellos comenzó a penetrar el salón, e incluso desde el tren, los espejos mismos, junto con las gafas laterales, estaban sucios instantáneamente del tren.

En el curso de la actualización de la atención, la suspensión también fue otorgada. Ya en los primeros kilómetros se considera que el chasis se ha vuelto más recolectado y más denso. El volante ha adquirido un cero claro y una transparencia adecuada. Como resultado, Hyundai Santa Fe no está mal en línea recta y no requiere agachado innecesario. Sin embargo, durante la reestructuración de la velocidad de la reacción, todavía no hay suficiente, el crossover pesado responde a las acciones del volante con un ligero retraso.

Si Santa Fe anterior ignoró por completo la rutina, entonces al apretar la suspensión se ha vuelto más difícil observar la trayectoria recta. Además, ahora el crossover reacciona más fuertemente a los pozos y las articulaciones de la carretera, aunque todavía no hay duda en la excelente intensidad energética de la suspensión. A pesar de que la calidad de la carretera fue realmente digna durante todo el viaje, no prestan mucha atención en Chuvashia, como hace un año. Aquí la prueba Santa Fe resultó estar bien hecha. Incluso en discos de 18 pulgadas con neumáticos 235/60 R18, el crossover tomó todas las pruebas con honor e hizo esto con la comodidad adecuada para los pasajeros.

En la curva de Hyundai Santa Fe, a medida que corresponde a un automóvil alto y pesado, estable, la trayectoria se mantiene bien, pero tan pronto como aumenta la velocidad en el arco, el cuerpo comienza a rodar y en el límite de los flotadores de Corea del Sur de turno con las cuatro ruedas, esperando la ayuda de los sistemas de seguridad activos. Sin embargo, no tiene que esperar mucho tiempo: el sistema de estabilización en la alerta y las libertades del conductor se detienen en el rudimento.

En cuanto al arsenal fuera de la carretera, como la mayoría de los automóviles de esta clase, en el clip Hyundai, un aumento de la liquidación (203 mm), así como el puente trasero de conexión. Además, el diferencial central se puede bloquear por la fuerza, para lo cual hay una llave apropiada en el panel frontal. A diferencia del último viaje esta vez, una tracción total llegó a la cancha. El invierno extremadamente nevado no pasó por Kazan. Además, la aparición de servicios públicos en la calle es bastante rara. Si las carreteras se limpian, entonces con muchos tarde, y en los patios en ese momento, no solo los autos, ¡sino también los peatones están atascados! Además, no se saca la nieve de la calzada, sino que se limpia justo al lado de la carretera. Debido a esto, las montañas nevadas de varios metros crecieron a los lados de todas las calles de la ciudad.

El costo de Hyundai Santa Fe en el mercado ruso comienza en 999,900 rublos. Solo en esta versión, el crossover coreano está disponible con una caja manual. Ya para este dinero en la lista de equipos hay todos los equipos necesarios, incluido un control climático de 2 zonas, un paquete eléctrico completo, un sistema de audio, calentando los asientos y un conjunto completo de sistemas de seguridad. La versión más asequible con transmisión automática costará 1 196 900 rublos. Con la excepción del panel óptimo de los dispositivos y la guantera enfriada, el nivel de su equipo es similar a la base.

El automóvil que visitó la prueba, además, tenía un interior de cuero, una regulación eléctrica de la silla del conductor, un sistema de audio avanzado, faros de xenón, sensor de luz, ruedas de 18 pulgadas y un sistema de acceso sin tela. Junto con el equipo, el precio, que es de 1.332.900 rublos, aumentó. Una versión superior con una unidad eléctrica de ambos asientos delanteros, una cámara de vista trasera, un sistema de navegación, vidrio teñido, sistema de monitoreo de presión en neumáticos y un amante eléctrico aumentará 1,453,900 rublos. Las versiones diesel similares son 116 mil rublos más caras.

De los principales competidores, observamos el Chevrolet Captiva (de 1,021,000 rublos), Mitsubishi Outlander XL (de 929,000 a 1,349,000 rublos). Aquí también puede agregar la boquilla Kia Sorento (de 979 900 a 1,639,900 rublos).

Mientras tanto, el crossover coreano ha sido cálidamente aceptado por el mercado ruso y claramente no va a reducir el impulso. La apariencia elegante, el interior espacioso, la buena relación de precios con el tamaño y el nivel de equipo de Hyundai Santa Fe es una buena opción para aquellos que valoran la comodidad y prefieren el movimiento sin prisas en el espacio.


Ruslan Galimov




pros
salón espacioso
buen equipo
comodidad
       
Desventaja
flosa azul venenosa
aerodinámica de espejos laterales
deficiencia de tracción a velocidad
       
El precio del automóvil probado es de 1.332.900 rublos

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de crossover corporal
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 774/1582
Masa equipada, kg 1780
Misa completa, kg 2325
Longitud, mm 4660
Ancho, mm 1890
Altura, mm 1725
Base de ruedas, mm 2700
Despeje de la carretera, mm 203
Motor
Tipo de cuenca con inyección de combustible distribuida
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 2359
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, MM -
Índice de compresión -
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 174/6000
Torque máximo, NM/RPM 226/3750
Transmisión
Caja de cambios automática de 6 velocidades
La unidad está completa
Suspensión anterior del tipo Macerson, con un estabilizador de reptiles
La suspensión trasera es independiente, múltiples enlaces, con un estabilizador de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 235/60 R18
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 186
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 11.7
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 11.7
ciclo de país 7.2
ciclo mixto 8.8
Capacidad del tanque de combustible, L 75
 

Fuente: Carclub.ru