Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

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Prueba comparativa de Mitsubishi Outlander contra Hyundai Santa Fe

Si en la batalla contra el Kia Sorento Hyundoi Santa Fe no estuviera confundido y con la superioridad mínima, como dicen, ganó su contraparte coreana por puntos, entonces esta vez el oponente del SUV fue mucho más serio. Mitsubishi Outlander XL, aunque un principiante, sigue siendo sangre japonesa en sus venas, y esto está en una lucha por el liderazgo en este segmento hace que Mitsubishi sea un oponente peligroso.
En términos de apariencia, definitivamente es difícil dar preferencia a uno de los solicitantes. El elemento Santa Fe más hermoso son las luces generales colgadas con rayas blancas por leche. En general, en el diseño de la máquina no hay una sola línea afilada o una fractura aguda de la superficie, como si los diseñadores hubieran sacado un diseño de una gran pieza de chocolate derretido. La parte posterior se complementa con la imagen general de un automóvil tranquilo y tranquilo, que no tiene prisa y está listo para el movimiento de grado tanto en tierra como en asfalto. Pero Outlander XL parece una vida fuerte, que no necesita una vida tranquila en absoluto, dale un descanso activo, incluso un poco extremo. Esto se evidencia por el capataz del parachoques delantero que se adelantó. Sí, y las señales de pies posteriores de los diodos dan la apariencia de un automóvil del brillo travieso.
Como saben, la primera etapa de la pelea está pesando. Nuestros rivales están en la misma categoría de peso. El atleta coreano pesa 1750 kg contra 1650 kg del atleta japonés. Los solicitantes tienen casi la misma longitud: Santa Fe es 10 cm más largo (4650 mm), también organiza Outlander XL en ancho: 1890 mm versus 1800 en los japoneses, y en altura 1725 mm versus 1720. pero a pesar del hecho de que el hecho de que el hecho El SUV coreano se ve más y se ve cada vez más masivo, su autorización es más pequeña: 201 mm versus 215 mm en Mitsubishi. No es tanta ventaja, pero aún así.
Una entrevista antes de la batalla mostrará el mundo interior de los luchadores. Según la descripción de los fabricantes, debe ser igualmente elegante, de hecho, todo se ve algo diferente. El torpedo Hyundai está hecho de plástico duro, que no es apropiado para un automóvil por más de $ 40,000. Sin embargo, ambos autos no tienen un sensor de lluvia, su ausencia de que en un automóvil, que es absolutamente imperceptible y no causa incomodidad. Es desagradable que las gafas del SUV coreana no se puedan bajar ni levantarse con un clip de prensa, en Mitsubishi no hay esta escasez.

El excelente sistema de audio acústico de Rockford Fosgate agrega el japonés con 8 altavoces y un subwoofer y la excelente calidad del ensamblaje interno. Entonces, por ejemplo, una caja sobre el compartimento del guante (por cierto, con enfriamiento diseñado para una botella de agua) para encontrar no tan uniformemente ajustados entre sí todos los elementos de la cabina. Hyundai con música es peor, la radio no es una radio nativa y tienes que disparar y ocultar el panel que después de un tiempo comienza a molestarse. Es cierto que el luchador coreano está tratando de compensar este inconveniente por la presencia de un reproductor de DVD con un control remoto para los pasajeros traseros. Por lo tanto, si usa los servicios de un conductor personal, entonces tal DVD es muy cómodo y útil.
Se ajustan los asientos de que un automóvil tiene una unidad eléctrica para el conductor, no hay transmisión eléctrica para un pasajero. En general, el salón del solicitante japonés se ve más sólido y agradable, excepto que los botones de calefacción de los asientos están ubicados muy incómodos, a la derecha del asiento del conductor, en la grieta entre la almohada de la silla y la barba. Pero los japoneses también tienen desventajas. Por ejemplo, la tercera fila de asientos en Outlander XL no se instalará para Rusia, ya que fue donada por el bien de una rueda de repuesto de tamaño completo, que se encuentra debajo de la parte inferior. La tecnología de instalación es tal que entre estos elementos muy importantes tuvieron que ser elegidos, y la rueda ganó. En términos de tronco, los competidores son 774 litros, si no dobla los asientos, excepto que Hyundai tiene el segundo fondo del tronco, en el que, por ejemplo, puede llevar el contrabando.
Cuando llega a las pruebas de efectividad de combate, Outlander XL simplemente destruye a su competidor. Mitsubishi está equipado con un motor de 3.0 litro esa potencia sobresaliente de 220 hp, pero Santa Fe se jacta solo por el motor 2.7 (189 hp). Y en el comportamiento de los automóviles, esta diferencia en la potencia afecta mucho. Hyundai es un viejo lobo marino que ha visto mucho en su vida, no tiene ningún lugar para apresurarse, su velocidad máxima es de 179 km/h y llegará a la codiciada marca de 100 km/h después de 11.7 segundos. Outlander XL Young Jung, que sueña con convertirse en capitán, está listo para asumir cualquier negocio, moviéndose frenéticamente de un lugar a otro. La velocidad máxima de los japoneses alcanza 200 km/h, y desgarra cien en solo 9.7 s.

Pero aquí todo depende del carácter del propietario: un adulto tranquilo y que está acostumbrado a viajar de manera sedadamente por las calles, sin mirar con molestia en el reloj, Santa Fe es perfecto. Todo se mide aquí: el pedal del freno es moderadamente apretado, la reacción al volante es exactamente lo que espera ver en el SUV. En general, un barco para moverse por la ciudad y fácil fuera de la carretera. Outlander XL está diseñado para un controlador activo. Debe ser un placer maniobrar a velocidades, pero no en caucho con tachuelas, que se instaló en una muestra de prueba. En los picos a lo largo de la carretera seca, el automóvil no tiene mucha confianza. Y una reacción aguda al volante es sorprendente de ninguna manera, no espera obtener tal controlabilidad de un automóvil antideportivo. Incluso tienes que acostumbrarte a cómo se comporta el automóvil, sin embargo, solo una hora después comienza a dar un gran placer. Además de todo, la caja de cambios automática en modo manual proporciona un conmutación honesta, es decir, hasta que el controlador selecciona un aumento de equipo, no cambiará. Solo Infiniti FX 45 se comporta, y una comparación con dicho automóvil significa mucho. En Santa Fe hay una máquina estándar, que solo confirma su reputación como un automóvil tranquilo: sin idiotas, no hay aceleraciones agudas, todas extremadamente medidas y suaves.
En cuanto a la glotonería, entonces el apetito de los japoneses es abruptamente, lo cual no es sorprendente. En el ciclo de la ciudad, Outlander XL puede comer 17-18 litros de 95 gasolina, mientras que el Hyundai se limita a solo 15. Con un movimiento uniforme a lo largo de la carretera, los autos son los mismos para las necesidades de combustible: aproximadamente 10 litros por 100 km de camino.
Y finalmente, la última ronda de la pelea: Off -Road. Debo decir que ambos solicitantes complacieron aquí. El nuevo Mitsubishi, en contraste con su contraparte más pequeña del Outlander habitual, está conectado toda la tracción en la rueda, con la capacidad de montar 4L, es decir, en equipo reducido. Santa Fe tiene una tracción constante de toda la rueda con la capacidad de conducir una marcha baja. Ambos autos en el campo, en el que la arcilla húmeda se mezcló con la nieve de fusión, se mostraron desde el mejor lado. Quizás Hyundai todavía estaba un poco mejor, pero no mucho. Outlander XL torció con confianza un lapso en la nieve, pero no estaba a su gusto.
El nocaut no volvió a funcionar, esta vez Santa Fe, tal vez, no perdió mucho. Aunque ambos autos cuestan el dinero que les piden, pero si agrega otros 2500 al equipo máximo del coreano por el equipo máximo, entonces por 44,990 puede comprar Outlander XL relleno al límite. Cualquiera que se haya forzado por dinero extra recibirá un salón más moderno, el carácter deportivo del automóvil y una apariencia agradable. Y el que no quiere pagar de más recibirá un automóvil tranquilo, lo cual es agradable de usar para viajes largos y para un paseo por la ciudad. Y aunque Mitsubishi Outlander XL ganó en una batalla específica, también hay algo de lo que estar orgulloso.