Hyundai Elantra 4 Doors 2000 - 2003 Sedan

El arte de la reencarnación

El Elantra actualizado, que debutó en abril del año pasado en el mercado interno de Corea del Sur, también nos llegó a nosotros. Debemos rendir homenaje a los diseñadores: disfrazar el modelo para Europa se hace bien.

Se gastaron doscientos noventa millones de dólares y cuatro años de trabajo no desperdiciados coreanos. El nuevo Elantra se ve mucho más europeo que sus antepasados. Veamos el auto desde la parte trasera que no Audi? El perfil tiene un verdadero sedán clásico, cuyos contornos son agradables no solo para la transmisión que se aproxima, sino también para los ojos. La fachada fue bombeada, en primer lugar, la rejilla del radiador: mata toda la solidez, dando el origen coreano del automóvil.

El salón se ha vuelto mucho más espacioso, principalmente gracias al nuevo cuerpo. Elantra superó no solo al predecesor en tamaño, sino también a autos como Opel Vectra, Volkswagen Golf y Ford Focus. El aumento en las dimensiones es especialmente notable cuando estás en el asiento trasero. Ahora hay más espacio para las piernas y para la cabeza (no acortarás con un sombrero de invierno en el techo).

Hay suficiente espacio y un conductor con un pasajero delantero. Por cierto, sus lugares están equipados con dos bolsas de aire frontales y dos laterales. Esto también es europeo. Como todo lo demás, en cuanto a la cabina: un paquete eléctrico completo; Plasia caro y suave al tacto; conveniente, con buen soporte lateral, asientos delanteros; columna de dirección ajustable; Escudo de instrumentos fácilmente legible. En general, casi no hay asociaciones con Corea. Solo hay un par de cucharaditas de alquitrán en este barril de miel.

No creo que los diseñadores que desarrollen el interior, por ejemplo, Volkswagen, permitieran que la pantalla de control climático brille que no sea el panel de instrumentos. En Elantra, el escudo quema azul, y el control climático y la escala del receptor es verde. Parece que no tienen sentido, la velocidad no afecta la velocidad, pero la percepción general del torpedo después de encender las luces generales ya no es.

O tomar una computadora de ruta. La cosa es indudablemente útil: tanto el consumo promedio de combustible se mostrará como su equilibrio (en kilómetros), y el kilometraje es general y diario. Solo es difícil usar este dispositivo. El PIN, con el cual cambia la información sobre la pantalla, se encuentra directamente en el tablero. Presionarlo, especialmente durante el movimiento, es extremadamente difícil de interferir con el volante. Una cosa comodidad: este es el mayor defecto que descubrimos en la cabina. Es conveniente y agradable usar a todos los demás.

Una máquina de cuatro velocidades funciona bien. Las transferencias cambian sin problemas y rápido. Solo carece de Kikdown en la eficiencia: alimentará el pedal de gas y siente la respuesta de la caja a esta acción solo después de un segundo. Al adelantar con un viaje al carril que se aproxima, tal ametralladora no complace.

Pero qué placer ver en un atasco de tráfico detrás de un automóvil vecino, sacudiendo el mango del CP, como un rifle de rifle durante una batalla caliente. Hasta ahora, por ejemplo, puede, por ejemplo, hablar por teléfono, el beneficio de la mano derecha es completamente gratuita. Y no te avergüences dos segundos de que este Elantra pierde ante tu hermana con una caja de cambios mecánica al acelerar a 100 km/h. Al final, para un automóvil con un motor de 107 hp. y un volumen de trabajo de 1.6 litros de 13 segundos a cientos de un resultado bastante decente.

Es una pena, el motor es ruidoso. En su máximo 6000 min-1, retumbó para que incluso el generoso aislamiento sólido de la cabina y el compartimento motor no se ahorre. Sin embargo, no piense que Elantra a veces se compare con el 412 ° Muscovite. Naturalmente, en su salón es mucho más tranquilo, pero en comparación con los compañeros de clase, el resultado no estará a favor de Hyundai. Es cierto que después de calentar el motor prácticamente no se escucha, gracias no solo a un buen aislamiento, sino también a que los diseñadores ocurrieron con la idea simple de los diseñadores para reducir el número de revoluciones inactivas (esperamos no en detrimento del sistema de lubricación).

No sabían con la suspensión: el buen viejo Macpherson, el independiente de dos deseos está al frente. Es cierto que algunos elementos se han finalizado. Los cambios afectaron las palancas inferiores, los estabilizadores de la estabilidad transversal y los resortes, se volvieron más duros, lo que, sin embargo, no afectó la suavidad del automóvil. El mal camino, como resultó, no repele el deseo de ir rápidamente. La suspensión practica con calma irregularidades que caen bajo las ruedas. Incluso en la curva, Elantra no aplasta, por lo que el ajuste de la trayectoria prácticamente no es necesario.

También nos gustó la dirección: lo mejor del volante de la luz no está en retroalimentación coreana, comentarios claros, bien alimentado reactivo. En general, es casi imposible perder ruedas controladas, así como dividirlas en la ZEE durante el frenado. Este es el mérito del sistema anti -Llock, que en el nuevo Elantra se incluye en la configuración básica.

Los neumáticos de verano instalados en el estándar no se convirtieron en un obstáculo para la prueba en condiciones de hielo. El auto se desaceleró sin ningún problema. Nueve en su caucho tachonado se detuvo al ras.

A pesar de la helada, que ferozmente en aquellos días en San Petersburgo, todas las gafas del automóvil permanecieron transparentes en Elantra un calentador muy efectivo con la organización adecuada de los flujos de aire. El control climático ayuda a mantener la temperatura óptima en la cabina, lo que, si es necesario, agrega el ventilador y arroja la escopeta a la estufa.

Pero la incómoda antena en el ala derecha trasera, probablemente, se siente incómoda. Es extraño que se haya ubicado aquí. Duele este lugar rentable para los vándalos de automóviles. Se va por sí mismo en la acera, ¡pero aquí están los tiempos! Antennka sobresale. No es para atar un pecado en el nudo. Aunque, por supuesto, no tomarás un látigo de un látigo con manos desnudas.

Los vendedores de Hyundai creen que se venderán 145 mil Elantra en los mercados extranjeros en 2001. Es posible que el pronóstico se haga realidad. Además, el automóvil producirá un sedán y un hatchback de cinco puertas con dos tipos de cuerpo. Además, se preparan dos opciones de transmisión y cuatro motores para esto, una de las cuales es el diesel.

Hyundai Elantra se ve bastante decente. No Volkswagen Golf, por supuesto, pero más y más barato (nuestro tema con carne picado completa le costará al comprador $ 13,900). Este auto le gustará, como nos parece, a muchos.

Hyundai Elantra

+ Buena revisión delantera y trasera, suspensión intensiva de energía, interior espacioso, alta calidad de materiales de decoración interior, asientos cómodos, tronco grande.
Motor ruidoso, retraso en el trabajo de Kikdown, una forma inconveniente de usar una computadora de ruta.

Características técnicas de Hyundai Elantra 1.6

El cuerpo es un metal entero de 4 puertas.
Número de lugares, personas. - 5
Masa equipada, kg - 1225
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 4495/1720/1425
Base, mm - 2610
Velocidad máxima, km/h - 170
Tiempo de aceleración a 100 km/h, C - 13.0
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad - 9.8
- Ciclo de país - 7.1
Motor:
- Tipo - En orden, 4 -cilindros
- Volumen de trabajo, CM3 - 1599
- Poder, L.S. En el min -1 - 107/5800
- Torque, nm en min -1 - 146/3000
- Fuente de energía - Inyección
La transmisión es automática
Tamaño del neumático - 185/65R15
Suspensión de la rueda - independiente
Frenos:
- Frente - disco, ventilado
- trasero - disco
Precio, $ - 13900

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 rueda [03/2001]